Абстрактен тилтротор
Tiltrotorе въздухоплавателно средство с въртящи се витла, които работят като повдигащи витла по време на излитане и кацане и като теглещи витла при хоризонтален полет (в този случай повдигането се осигурява от крило от самолетен тип). Дизайнът по същество е много близък до самолет с вертикално излитане и кацане (VTOL), но те обикновено се наричат самолети с въртящи се крила поради конструктивните характеристики на витлата и големия им диаметър, сравним с размаха на крилата.
Сега в Съединените щати се експлоатира текущият модел на конвертоплан V-22 Osprey с полетно тегло 27,4 тона и скорост на полета 555 км / ч в режим на самолет и 185 км / ч в режим на хеликоптер.
1. Наклонител с въртящи се винтове
Тилтротор(на английски терминTiltrotor) е летателно средство, което съчетава вертикално излитане/кацане на принципа на хеликоптера с движение със скоростта на турбовитлов самолет.
Обикновено не самите витла се въртят, а гондолите с витла и двигатели (като Bell V-22 Osprey), но има и конструкции, при които само витлата се въртят, а двигателите (например разположени във фюзелажа) остават неподвижни. Пример за роторкрафт, при който се въртят само витлата, е Bell XV-3.
Трябва да се отбележи, че терминът тилтротор не е еквивалентен на тилтротор, тъй като това е специфична схема за изпълнение на тилтротор.
Вижте например Bell Boeing Quad TiltRotor.
2. Конвертиплан с въртящо се крило
Има вариант на тилтротор, нареченTiltrotor с въртящо се крило(английският термин еtiltwing(Tiltwing, от “tilt” - завъртане и “wing” - крило), когато се върти цялото крило, а не само върховете като на тилтротор.
Недостатъкът на ротационното крило е голямата му сложност, предимството е, че при вертикално излитане крилата не закриват въздушния поток от витлата (по този начин се повишава ефективността на витлата).
3. Наклонен кораб (VTOL/SUVP) с витла в пръстеновидни канали
Въздухоплавателни средства с вертикално (или късо) излитане/кацане с витла в пръстеновидни каналимогат да бъдат посочени като имащи шарнирни витла или като имащи шарнирно крило.
Тяхната особеност е, че винтовете са разположени вътре в специален пръстен, който понякога се нарича „пръстенообразно“ крило, в моделирането на самолети такъв винт в пръстеновиден канал често се нарича терминът „вентилатор“ на витлото (в моделирането на самолети такъв винт обикновено е скрит в модел на реактивен двигател). Този тип витло има много висока скорост на въздушния поток, изхвърлян от витлото, което позволява да се работи с много малки крила, осигурявайки висока компактност на тилтротора. Същото предимство се превръща в сериозен недостатък при изпълнение на функциите на хеликоптер. В резултат на това финансирането за разработката на такива конвертоплани спря веднага щом се стигна до способността им напълно да заменят хеликоптера.
Примери за такива конвертоплани са Bell X-22A, Doak VZ-4DA и Nord 500. [1]
4. VTOL с вертикално положение
Самолет с вертикално излитане и кацане с вертикално положение на тялотоТакъв самолет излита и каца на собствената си опашка, както хеликоптер излита и каца, след което преминава в хоризонтален "самолетен" полет. Въпреки невъзможността за кацане "според самолета", той не е тилтротор, тъй като при превключване нахоризонталният режим на полет не завърта витлата спрямо крилото и фюзелажа на самолета. Сложността на схемата се състои в организацията на управлението в режимите на вертикални и хоризонтални полети, както и преходни - за пилота е трудно да се ориентира, тъй като едни и същи органи за управление изпълняват различни функции в различни режими, освен това видимостта е трудна във вертикални режими. Въпреки това липсата на големи въртящи се части, както и единична електроцентрала за вертикални и хоризонтални режими на полет, позволиха да се опрости дизайна на устройството и тази схема беше популярна сред дизайнерите от дълго време. Тази схема се използва както от реактивни, така и от винтови VTOL самолети. Няколко VTOL самолета, построени по тази схема, останаха експериментални прототипи.
5. Вътрешни проекти
През 1972 г. в конструкторското бюро на Мил възниква проектроторкрафтМи-30, който има класическа схема с двойка въртящи се витла (гондоли с витла и двигател). В рамките на този проект бяха проведени аналитични и дизайнерски проучвания, които се състоеха както от фундаментална, така и от теоретична работа и тестове на модели на въртящ се винт на аеродинамичен стенд. Въз основа на резултатите от тези работи бяха въведени съответните изследвания в дизайна на витлото, например теглото при излитане се увеличи от 10,6 тона на 30 тона, с едновременно увеличаване както на мощността на двигателя, така и на полезния товар. Изграждането на първите летящи модели беше планирано за 1986-1995 г., но поради началото на преструктурирането роторкрафтът никога не беше построен. [2]