Акумулатор BOSCH

Можем да отбележим нарастващия интерес на потребителите към хибридната технология и електрическите превозни средства. Но в момента батериите за тягови електрически задвижвания все още не са получили масово разпространение. Общото съотношение между електрическите превозни средства и превозните средства с ICE остава незначително. Следователно традиционните батерии за автомобили с бензинови и дизелови двигатели ще останат актуални за много години напред.

Батерията е „уморена“

Батерията или стартерната батерия изпълнява функцията на устройство за съхранение на електрическа енергия в дизайна на автомобила. Противно на наименованието „стартова батерия“, електричеството в модерния автомобил не се използва само за стартиране на двигателя. Всяка година броят на електронните системи в дизайна на автомобила се увеличава, следователно броят на потребителите на енергия нараства. Често има ситуация, при която общата консумация на едновременно включени електронни системи надвишава мощността на генератора, работещ в определен режим. Най-често тази ситуация се случва, когато двигателят работи на празен ход. Използването на микропроцесорни системи доведе до друго приложение на батерията - сега поради съхранената енергия се потушават пренапрежения на напрежението, които могат да бъдат вредни за сложни електронни компоненти, като стъпкови двигатели или полупроводници.

Всичко това доведе до повишени изисквания към батериите, включително от потребителите. Ако по-рано изтощената батерия стана за шофьор само причина за проблеми със стартирането на двигателя, сега кръгът от негативни последици от такъв инцидент значително се разшири. Достатъчно е да припомним, че някои съвременни автомобили не се препоръчват да „светят“, докато при някои други често срещани модели дори банална смяна на батериятаизисква промяна на настройките в електронните модули с помощта на специално сервизно оборудване. Допълнително неудобство доставя "поведението" на съвременните електронни системи за сигурност, когато батерията е разредена. В същото време, с модерния ритъм на градския живот, твърде кратките пътувания не ви позволяват да зареждате батерията, докато капацитетът не бъде напълно възстановен.

За съжаление, много автомобилисти, дори и лично да са се сблъскали с проблеми в работата на батерията, не правят подходящите заключения и при подмяната често избират продукт, който не отговаря напълно на условията на работа. Има две основни причини за това: естествено желание за спестявания и мързел, което затруднява разбирането на проблема с избора на батерия, която наистина е подходяща за тяхната кола. Ето защо, когато избират, автомобилните ентусиасти често се ръководят от ирационално желание да не надхвърлят определена сума, критерии, които са остарели още през ХХ век, и неквалифицирани съвети, основани на погрешни схващания.

Такива подходи към избора на батерии са напълно неприемливи при сегашното ниво на развитие на автомобили, буквално натъпкани с електронни устройства. Съответно най-големите производители препоръчват избор на батерия въз основа на условията на приложение. За по-стари модели автомобили с малко допълнително електрическо оборудване е предназначена една батерия, а за модерни премиум автомобили с голямо количество електроника - друга.

Например гамата батерии на Bosch е представена от три цвята на етикета: сив, син и черен. Сивият етикет, линия S3, ще ви каже, че тези батерии могат да се монтират в употребявани автомобили с ниско ниво на консумация на енергия. Акумулаторите от серията S4 със син етикет са подходящи за автомобили от среден клас с по-високконсумация на енергия, включително за азиатски модели. За превозни средства с високо ниво на консумация на енергия Bosch предлага гамата S5 с черен етикет. Допълнителните пиктограми върху етикетите на тези батерии ще помогнат на шофьорите да направят правилния избор на правилната батерия.

„Пресни“ ли са?

Друго често срещано погрешно схващане на потребителите е, че животът на батерията зависи от датата на производство.

Както знаете, заблудите никога не възникват от нулата. Въпреки че батерията не е нетраен продукт, като киселото мляко, например, преди петнадесет или двадесет години, въпросът за „свежестта“ при закупуването му беше актуален. Съвременните батерии не се нуждаят от поддръжка, което означава, че не изискват наблюдение на състоянието на електролита, включително при презареждане. В старите времена най-често срещаните бяха обслужвани оловни батерии, които имаха склонност към значително саморазреждане. Това е следствие от галванични процеси в батерията. Процесите възникват поради наличието на чужди примеси в оловото, от което са направени електродите, и в електролита. Нормалното саморазреждане на такива батерии обикновено не надвишава 0,7 - 1% от капацитета на ден, но това е достатъчно, така че след съхранение в склада на производителя, транспортиране и престой в магазина, батерията трябва да се презареди веднага след покупката. 2-3 месеца на рафта - и батерията се оказа почти напълно разредена. Естествено, основната "болест" на батериите - сулфатирането на пластините - прогресира при дълго съхранение и без презареждане, което подтикна нашите родители да търсят "пресни" батерии.

Сега автомобилите практически не са оборудвани с обслужвани оловни батерии. Факт е, че в допълнение към редовното презареждане в случайколата не е използвана, изискват периодична профилактика. Нивото на електролита пада при саморазреждане, така че е необходимо от време на време да се добавя дестилирана вода към обслужвания акумулатор. След това е необходимо да се провери плътността на електролита, ако е необходимо, добавете сярна киселина ...

Трудно е да си представим модерен автомобилен ентусиаст в гараж, заобиколен от кутии със сярна киселина и носещ очила. Поради тази причина чувствителните към пазара производители непрекъснато работят за подобряване на производителността на батерията, особено по отношение на склонността към саморазреждане. Купувайки модерна батерия от известен производител, вие получавате устройство, което почти не се нуждае от поддръжка, което не изисква почти никакви манипулации по време на работа. Моля, имайте предвид, че терминът "акумулатор без поддръжка" предполага, че не е необходимо да се допълва с вода през целия период на работа. Това обаче не изключва наблюдение на състоянието на заряда и презареждане на батерията, ако е необходимо.

„Опитните“ шофьори понякога се оплакват, че сега не могат да погледнат вътре в батерията, да използват хидрометър за измерване на плътността и да наблюдават състоянието на електролита. Но съвременните технологии са предназначени да избегнат всякакви проблеми, свързани с поддръжката на батерията.

Какви са съвременните батерии?

Едно от основните постижения на последните две десетилетия е използването на сплав от олово с някакъв друг елемент в производството на батерии, което позволява значително да се намали разграждането на електродните решетки при контакт с електролита. Използваните добавки придават различни свойства на решетките. В момента в промишленото производство се използват няколко сплави на олово с други елементикоето има своите предимства и недостатъци. Разделянето на акумулаторите на необслужваеми и частично обслужвани е резултат от използването на различни сплави с техните специфични свойства.

Производството на положителни и отрицателни електродни решетки, основният елемент на конструкцията на батерията, от сплави направи възможно промяната на тяхната якост, което доведе до опростяване и намаляване на производствените разходи. Появата на решетки от сплав направи възможно да се отървем от някои от недостатъците, присъщи на старите батерии. На първо място, от възникването на късо съединение между електродите в резултат на тяхната деформация и последващ контакт. Резултатът беше значително увеличаване на експлоатационния живот без почти никаква поддръжка.

Решетките от оловно-антимонова сплав се произвеждат чрез леене под налягане. Това прави възможно постигането на достатъчно висока производствена точност, така че повечето батерии от началото на 2000-те години имаха решетки от оловно-антимон. За съжаление ходът на галваничните процеси води до факта, че антимонът постепенно се освобождава от положителните електроди в резултат на корозия, което постепенно води до деградация на батерията, изразяваща се в загуба на капацитет.

Недостатъците на сплавта олово-антимон накараха производителите да търсят нови елементи за подобряване на производителността. Оказа се, че е възможно да се увеличи твърдостта на решетките на батериите чрез добавяне на процент и половина кадмий към сплавта, а за намаляване на корозията към сплавта се добавят калций и калай. Установена е обаче и една неприятна подробност - използването на калций е свързано с технологични трудности поради свойството на калция да изгаря при производството на решетки чрез леене. Беше намерен изход от ситуацията - вместо кастинг по време на производствоторешетките започнаха да използват технологията на щанцоване-разтягане, а след това технологията на щамповане, при която от сплавта се формира непрекъсната лента, която по-късно се подлага на перфорация. Освен всичко друго, щамповането ви позволява да запазите външната рамка на плочите и да направите по-сложна оптимизирана форма на решетката. Това важи особено за пластините на положителните електроди, които носят основните натоварвания. По-специално тази технология се използва при батерии на Bosch с технология PowerFrame.

В допълнение, за защита на пластините на акумулатора се използват специални сепаратори на обвивката, които предотвратяват отделянето на активната маса, водещо до късо съединение.

Премиум батерии

По-нататъшното развитие на технологията за производство на батерии е свързано с подобряване както на сплавта за производство на решетки, така и на дизайна на целия продукт. Разбира се, „короната на създаването“ в момента може да се счита за напълно необслужваеми батерии, например батерии от най-висок клас S5A с AGM технология, произведени от Bosch (наричани преди това S6).

Батериите от премиум клас използват технология Absorbent Glass Mat (AGM). Използването му направи възможно значително увеличаване на броя на циклите на разреждане/зареждане. В съответствие с технологията AGM в дизайна на батерията се използват специални сепаратори от стъклени влакна, които напълно абсорбират електролита. По този начин той е в нетечно състояние. Микропорите на материала не са напълно запълнени с електролит. Свободният обем се използва за рекомбинация на газ, което направи възможно корпусът на батерията да бъде напълно запечатан. Използването на AGM технология гарантира, че батерията има добра устойчивост на вибрации и накланяне. Дълбокото разреждане не уврежда трайно акумулаторите на BoschS5A.

Батериите с AGM технология често се бъркат с гел батерии, при които електролитът е в гелообразно състояние. Основните предимства на тези батерии са също възможността за използване на батерията във всяка позиция в пространството, устойчивост на вибрации и факта, че дори ако корпусът на батерията е повреден, електролитът не изтича. Технологията AGM обаче е по-добра, тъй като електролитът в свободна форма има оперативни предимства. Гел батериите имат по-ниска скорост на химични реакции, освен това те не понасят силни студове. По този начин батериите с AGM технология имат всички предимства на гел батериите, докато недостатъците на последните отсъстват.

Колко дълго може да се съхранява една съвременна батерия?

Поради ниския саморазряд, всички напълно необслужваеми батерии са фабрично заредени с електролит и запечатани. Това избягва опасни течове на киселина и необходимостта от поддръжка. Запечатаните батерии са предназначени да поддържат батерията заредена за дълго време. Ако батерията не се използва дълго време, достатъчно е от време на време да се проверява нивото на нейното напрежение. За да ви напомня за това, актуализираните етикети на всички акумулатори на Bosch имат съответните пиктограми - напрежението на отворена верига трябва да бъде поне 12,4 V, в противен случай батерията трябва да се зареди. Това не е необходимо да се прави повече от веднъж на всеки шест месеца. А при съхранение на акумулатора при подходящи условия – сухи хладни места с температура от 0 до +15°C – интервалът може да се удължи до 12 месеца за акумулатори с хибридни решетки и до 18 месеца за акумулатори на базата на решетки от оловно-калциева сплав. И така, батерия, произведена преди годинасъхраняван при подходящи условия и преминал поне един сервизен цикъл, поради дизайна и херметичността си, може безопасно да се съхранява втора година преди ново презареждане и т.н. В тази връзка търсенето на "свежа" батерия губи своята релевантност и всякакъв смисъл.

Като заключение бих искал да отбележа следните точки:

Трябва да изберете правилната батерия въз основа на модела и модификацията на автомобила, както и условията на неговата работа. В същото време трябва да се даде предпочитание на продуктите на големи световни производители, като Bosch. За да улесни намирането на информация, Bosch посочва върху етикетите подходящите обозначения и пиктограми (например батерия за старт-стоп системи, тип превозно средство, режим на работа на превозното средство, минимално напрежение на батерията за зареждане и др.).
Модерните батерии по време на съхранение и работа не изискват почти никакви манипулации. Достатъчно е само да контролирате индикатора за напрежение на батерията и да я презаредите, ако е необходимо.
Датата на производство за съвременните необслужваеми батерии не е важен показател.
Ако имате съмнения относно избора на подходяща батерия, трябва да се свържете с експертите. Те ще споделят информация за използваните технологии и ще ви помогнат да направите правилния избор на правилната батерия.