Анализ на комуникационни линии и канални схеми
Днес един от най-важните видове транспорт е железопътният транспорт, което се обяснява с неговата гъвкавост: способността да обслужва всички сектори на икономиката и да задоволява нуждите на населението от транспорт в почти всички климатични зони и по всяко време на годината.
През последните години обемът на превозите се увеличи значително, нарасна нуждата от бързина и качество на транспортните услуги.
По-нататъшното подобряване на ефективността и безопасността на железопътния транспорт е невъзможно без въвеждането на нови средства за комуникация. Необходимо е да се модернизира комуникационната мрежа с помощта на най-новите постижения в комуникационните технологии, базирани на използването на оптичен кабел (FOC).
В сравнение с традиционните комуникационни кабели, оптичните кабели имат голяма честотна лента; защита от външни електромагнитни влияния; способността за прехвърляне на голямо количество информация; липсата на взаимно влияние между сигналите, които се предават през различни оптични влакна; ниска загуба на енергия на сигнала по време на разпространение; електрическа безопасност; висока степен на защита срещу неоторизиран достъп; малко тегло и размери. Освен това използването на оптични кабели спестява дефицитни цветни метали като мед и олово.
По време на изграждането на оптична комуникационна линия (FOCL) във всяка конкретна посока, участък от железопътната линия, изборът на типа FOC, неговия дизайн и оптични характеристики се извършва, като се вземат предвид методът на полагане, териториалното разпределение на потребителите на услуги в зоната, през която преминава маршрутът на FOCL, и количеството на предавания трафик.
Анализ на комуникационни линии и канални схеми
Характеристики на проектирания участък от ж.п
Съгласно заданието на дипломния проект е необходимо да се организират пътни и ведомствени комуникации на железопътния участък между D.U. - ДНК. - Ясно. - Mkv. - Крн. - Мхн. - Schbn. - Енк. - Влн. - Анг. - Дбц. - Дпр. - Брн. - Кпч. - Кмн. - Сб. - Рдк. - Лгн. - Н.Кн. - Олх., с помощта на оптичен кабел.
Проектираният железопътен участък се намира в рамките на Д-та железопътна линия и преминава през територията на четири доста големи и натоварени дирекции, а именно Ясн., Дбц., Дпр., Лгн.. Общата дължина на участъка Д.У. - изкуство. Олх. е 195 км. Участъкът включва пътнически и товарни гари, транспортни възли, сортировъчни площадки и пързалки и други съоръжения.
При проектиране на комуникации на обекта организацията на такива клонове от ул. Schbn. Изкуство. Н.Кр. Дължина 3 км, от гарата. Rdk. Изкуство. Реф. Дължина 10 км.
Общата схема на проектирания участък е показана на фигура 1.1, която показва всички железопътни гари, участъци, клонове, разстоянията между гарите са посочени.
Централизираното управление на всички подразделения на D-тия път се извършва в Пътната администрация, тоест има непрекъснат обмен на информация между Пътната администрация и всички нейни подразделения, което ви позволява бързо да реагирате на всички промени в транспортния процес, да извършвате централизирано непрекъснато наблюдение на работата на всички подразделения, което опростява процеса на управление и поддръжка.
На площадката са разположени голям брой железопътни транспортни предприятия, а именно: ShCh - на гарите: Dnk., Yasn. Дпр.; ФК - на гарите: Ясн., Дбц., Рдк., Лгн.,; локомотивни депа (ЛМ) - две на гара Ясн, едно на гара Лгн; автобази (ВЧД) - на гарите: Ясн., Дбц., Лгн. Има и механизирани технически оборудвани големи сортировъчни станции:Ясн., Дбц.
Фигура 1.1 - Обща схема на проектирания обект
Основната рамка на проектирания железопътен участък е гъста мрежа от много натоварени ширинни и меридионални линии с множество кръстовища на пътища за достъп на промишлени предприятия - въглищни мини, топлоелектрически централи, металургични заводи, химически и машиностроителни заводи, предприятия от строителната индустрия.
Посоченият по-горе участък е много натоварен поради високото ниво на промишлено развитие на зоната на тежестта на пътя. И така от dbc. до Дпр. преминава почти една трета от всички външни и транзитни товарни връзки на пътя. Тази секция извършва значителна работа по изпълнението не само на превоз на товари, но и на пътници.
Край пътя е развито земеделие. Гъстотата на населението влияе върху пътническия трафик, зависи от различни фактори (сезон, ден, метеорологични условия, дни от седмицата). Движението на пътници също е свързано с мястото на работа, тъй като в района на проектирания обект има голям брой индустриални центрове, фабрики и селскостопански предприятия. Списък на предприятията, които не принадлежат към предприятията на железопътната индустрия, но в значителна степен зависят от дейностите на железниците, които изискват предоставяне на услуги за превоз на стоки и комуникационни услуги: металургичен завод на гара Dnk, машиностроителен завод на гара Jasn.