Андрей Апреленко Роснефтефлот поддържа силна позиция на пазара на теглене
- Днес ЗАО "Роснефтефлот" е модерна, динамично развиваща се компания, която управлява 25 кораба с различно предназначение. Корабите се експлоатират от клоновете на ЗАО "Роснефтефлот" в регионите на България: Сахалин, Находка, Мурманск и Санкт Петербург. Освен това в момента завършваме процедурата за създаване на клонове в пристанищата Уст-Луга и Туапсе.
Целият автопарк на фирмата отговаря на техническите, експлоатационните характеристики и изискванията за екологична безопасност.
В пристанището на Мурманск оперираме най-голямото в страната плаващо хранилище за нефт (FSO), танкера „Белокаменка“ с дедуейт над 360 хиляди тона, както и влекач с мощност 2460 kW и два влекача с мощност 3729 kW. Влекачите са оборудвани с азимутни тласкащи устройства, оборудвани с кранове, носови и кърмови лебедки. Основната задача на тези влекачи е да осигурят безопасно и надеждно обслужване на танкери, опериращи от FSO Belokamenka. Отбелязвам, че се справяме успешно с тази задача.
На Сахалин нашият клон оперира с 6 кораба. Това е транспортно-влекачът Нефтегаз-70 с мощност 5300 kW, който обслужва терминала на Exxon Neftegaz Limited, оператор на проекта Сахалин-1, в пристанището Де-Кастри, Хабаровска територия, и пет специализирани кораба, които обслужват подводния нефто- и газопровод между остров Сахалин и континента.
В нашия клон в Находка 3 кораба с оборудване за реагиране при нефтени разливи (OSR) са в аварийна готовност в петролното пристанище, а 6 кораба от пристанищния спомагателен флот (4 влекача и два рейдови катера) са ангажирани в обслужването на товарни кораби, акостиращи в пристанището в Находка.
INВ момента в Балтика работят 4 наши нови влекача с мощност 2982 kW и 2 влекача с мощност 3142 kW. Те също така са оборудвани с азимутни тласкащи устройства, оборудвани с кранове, носови и кърмови лебедки и имат клас на лед Arc4 (LU-4).
Разполагаме с доста млад буксирен флот - от 13 влекача, 2 са пуснати в експлоатация през 2007 г., 7 - през 2009 г. и 2 - през 2010 г.
- Какви корабостроителни програми изпълнява компанията днес?
- На първо място трябва да се отбележи, че нашата компания осигурява изпълнението на корабостроителните програми на нашите акционери - ОАО НК Роснефт и ОАО Совкомфлот.
По този начин ОАО НК Роснефт в момента изгражда нов флот в съоръженията на ОАО Далекоизточен център за корабостроене и кораборемонт, 100% дъщерно дружество на ОАО Обединена корабостроителна корпорация (ОСК). Става дума за изграждането на два (плюс два по избор) екологични помощни кораба (бомбополагащи-нефто-сметни скимери) с уникален дизайн, реализирани за първи път в България, два (плюс два по избор) азимутални влекача от леден клас с капацитет 2575 kW всеки, два азимутални влекача от леден клас с капацитет 4000 kW, както и два (плюс един по избор) ледени клас танкери с дедуейт 31 00 тона. През 2010-2013 г. в реализацията на тази мащабна корабостроителна програма ще участват български корабостроителни предприятия от Далечния изток: Хабаровският корабостроителен завод, Амурският корабостроителен завод, далекоизточният завод „Звезда“ и конструкторските бюра „Вимпел“ и „Рикочет“. Става дума за строителството на кораби, чието оборудване и възможности напълно отговарят на признатите съвременни световни стандарти. Общата инвестиция, включително корабите с опция, се оценява на приблизително 150 милиона долара.
- Как оценявате комплекса от мерки, предприети от българското Министерство на транспорта и USC за насърчаване на законопроекта, насочен към подпомагане на корабоплаването и корабостроенето? Ще допринесе ли това за развитието на вашата програма за корабостроене?
- Несъмнено такава работа се оценява от нас положително. Предложените в законопроекта мерки могат до известна степен да окажат влияние върху конкурентоспособността на българската корабостроителна индустрия. Ние активно си сътрудничим с USC и се надяваме, че приемането на Закона за подпомагане на българското корабоплаване и корабостроене също ще допринесе за развитието на нашата корабостроителна програма, както по отношение на броя на поръчаните кораби, така и по отношение на качеството. Искам обаче да отбележа, че само с приемането на този закон няма да се решат всички проблеми на бранша. Това е само началото на един дълъг и труден път.
- От 2011 г. в българските пристанища отпадат "изключенията" от конвенцията MARPOL за бункеровия флот. Смятате ли, че барджинг пазарът ще стане по-свободен? Ще пуснете ли автопарка си на този пазар?
В момента ЗАО "Роснефтефлот", благодарение на активната инвестиционна дейност на акционерите, изпълнява проекти за изграждане, придобиване и по-нататъшно въвеждане в експлоатация на модерни бункерни танкери в най-обещаващите пристанища.
Надявам се, че през следващите месеци ще можем да говорим за практическите резултати от нашата работа в тази посока.
- Смятате ли, че е перспективно създаването на единна пилотажна служба в България?
- Повишеното внимание към пилотската дейност е разбираемо и оправдано. Тъй като говорим за осигуряване на безопасността на корабоплаването при ескортиране на кораби до паркинг в пристанище или преминаване на проливи в трудни условия, които имат свои собствени характеристики. И тези функции саникой друг не познава пилотите, които като правило имат солиден опит и богат опит като морски капитани.
В клона на нашата компания в Находка повече от десет години работи пилотна услуга, която осигурява работата на терминала за товарене на петрол. И с удоволствие отбелязваме, че както корабособствениците, така и регулаторните органи в пристанището са доволни от резултатите от дейността му.
Що се отнася до създаването на единна държавна пилотажна структура у нас, считаме, че в сегашните условия на продължителна „криза“ в противопоставянето между държавни и частни пилоти, такова решение би било най-оптималното.
В конференцията на неправителствените пилотажни организации „За състоянието на пилотажните услуги за кораби в България” участваха представители на частни и държавни организации, предоставящи пилотажни услуги. В резултат на разгорещени дискусии двете страни стигнаха до решение за създаване на единна пилотна служба в България, основана на принципите на саморегулацията (SRO).
В същото време ние разбираме, че регламентът за дейността на новата пилотажна организация, всички процедури за контрол и надзор от властите трябва да бъдат ясно дефинирани, трябва да бъде изградена прозрачна система за взаимоотношения и тарифите да бъдат определени в съответствие с характеристиките и условията на пристанищата. Необходимо е също така да се осигури независимостта на пилотите, тяхната „еквидистанция“ от всички участници в производствените процеси в пристанището – стивидорни компании, собственици на товари, собственици на кораби и др. Ако създаването на единна пилотажна служба допринесе за постигането на тези цели, тогава всички ще имат само полза.
- Да се върнем към вашия опит в управлението на най-големия офшорен претоварен комплекс в България. Колко кораба, подобни на Белокаменка, работят днес в света? Има ли проблеми порадиче танкерът е еднокорпусен?
- Пътен претоварен комплекс № 3, основата на който е FSO Belokamenka, е пуснат в експлоатация през 2004 г. по поръчка на OAO NK Rosneft и работи успешно повече от 6 години. За българския морски бизнес това е уникален проект, тъй като никой досега не се е занимавал с претоварване на петрол през плаващо петролно хранилище с такъв обем в България. Въпреки че този вид трансбордиране на петрол съществува в целия свят повече от десетилетие, той се счита за икономически най-изгоден за относително малки обеми трансбордиране.
NT Belokamenka LLC е създадена от ZAO Rosnefteflot и норвежката компания Bergesen на равна основа на базата на танкера Berge Pioneer, построен през 1980 г., използвайки най-модерните японски технологии по това време. И днес в някои аспекти този танкер може да се конкурира с техническите решения на съвременните кораби. Например, дъното и страничната обшивка на кораба са изработени от висококачествена стомана с дебелина 29 mm, структурният комплект на корпуса дава обща здравина, която надвишава общата якост на съвременните двукорпусни танкери със сравнимо тегло. Системите и механизмите на кораба са проектирани с голям запас, а за редица механизми (например главните котли) със 100% запас.
FSO Belokamenka е одобрен от норвежката класификационна организация Det Norseke Veritas (DNV) за 15-годишен период без док, предмет на годишни подводни проучвания. За да се получи такова одобрение, преди закотвянето на кораба в Колския залив, въз основа на резултатите от допълнително проучване, беше извършена частична подмяна на дънната спирателна арматура, както и увеличените слоеве на защитните покрития на корпуса на кораба. Не трябва да забравяме, че преди да пристигне в залива Кола, корабътТой се управлява от първокласен международен оператор на танкери, норвежката компания Bergesen, която винаги е поддържала състоянието му на ниво CAP1 - „като нов“.
Текущите ежегодни подводни изследвания на корпуса на кораба в присъствието на инспекторите на Българския регистър и ДНВ потвърждават доброто му състояние и липсата на корозивно износване в студените води на Колския залив. Днес дебелините на корпуса на FPU Belokamenka съответстват на строителните дебелини в рамките на грешката на измервателните уреди.
Корабът има отделени баластни танкове, т.е. баластната система е изолирана от товарната система и баластните танкове на борда се редуват с товарни танкове. На всички странични товарни резервоари са монтирани отвън два мощни пневматични калника с диаметър 3,5 m.
Известно е, че основната причина за произшествията е човешкият фактор и навигационните условия. За да се намалят тези рискови фактори, FSO Белокаменка разработи и внедри специална процедура за експлоатация на терминала, внедри програма за теглене, която предвижда постоянно разполагане на два азимутални влекача с мощност около 5000 к.с. с. за акостиране и незабавна реакция при аварийни ситуации на терминала.
- Колко петрол е претоварен през Белокаменка по време на експлоатацията му? Какви са перспективите пред комплекса?
- През 6-годишния период на работа през FSO Belokamenka са претоварени повече от 60 милиона тона нефт, от които повече от 30 милиона тона са изнесени. За 11 месеца на тази година са претоварени 11,8 милиона тона, като общо до края на годината се планира да бъдат претоварени над 15 милиона тона.
През същия период около 2 хиляди посещения на кораби са направени от страната на FSO Belokamenka, от коитоповече от 300 експортни танкера с дедуейт 100 хиляди тона, пристанищните такси от които надхвърлят $13 млн. Общата сума на пристанищните такси от посещенията на крайбрежни танкери възлиза на 95 милиона рубли. В резултат на изпълнението на този проект на територията на страната ни общият размер на данъците и таксите през 2009 г. възлиза на около 115 милиона рубли. Приблизително същата сума се очаква и през 2010 г. Тези цифри показват важността на нефтения терминал Белокаменка. Ние сме уверени, че през следващите 2-3 години FSO Belokamenka гарантира обеми, не по-ниски от предишните обеми на претоварване.
Не трябва да забравяме, че петролният терминал в Белокаменка похарчи повече от 20 милиона рубли по време на работата си. за закупуване на специално оборудване за осигуряване на ликвидирането на аварийни нефтени разливи. В момента ЗАО "Роснефтефлот", съвместно с Мурманск БАСУ, завърши създаването на база за реагиране при нефтени разливи на западния бряг на Колския залив, която е най-добрата в региона по отношение на оборудването си. В момента 3 нови влекачи предоставят услуги на FSO Belokamenka. По време на изграждането им бяха внедрени допълнителни функции, монтирано е оборудване, което позволява на корабите да участват ефективно в спасителни операции, свързани с елиминирането на пожари в офшорни съоръжения и да осигурят работата на системи и оборудване за борба с нефт и нефтени разливи. Общият размер на допълнителните инвестиции възлиза на $1,5 млн. Смятам, че изпълнението на всички горепосочени мерки позволи не само да се осигури високо ниво на безопасна работа на FSO Белокаменка, но и да се повиши готовността за аварийно реагиране на всички потенциално опасни съоръжения, разположени в Колския залив.
- Как оценявате проекта за изграждане на брегови терминал за претоварване на петрол в Мурманск?
Планове иизпълнението на мащабния проект за изграждането на крайбрежния терминал на Мурманския транспортен възел е пряко свързано с подписването на споразумение за създаване на специална икономическа зона от пристанищен тип в региона. Привличането на инвестиции, създаването на специални данъчни условия за компаниите инвеститори, мащабното строителство, всичко това трябва да даде нов кръг на развитие на Мурманск и региона. Регионът свързва бъдещето си с този проект и има всички основания да се смята, че стратегическите планове ще бъдат изпълнени. Пристанище Мурманск наистина е едно от уникалните пристанища в България по отношение на географско разположение, климатични условия и дълбочини, които позволяват обработка на големи кораби в пристанищните води.
Ние от своя страна разчитаме на пускането в експлоатация на нови находища и увеличаването на трансбордирането на нефт в Колския залив. Имайки уникален опит в безпроблемната ефективна работа на FSO Belokamenka от 2004 г., ние считаме нашата работа в региона за обещаваща.