Английски коли
Английски автомобили: пътят на развитие от Lanchester до Rolls-Royce.
Автомобилната революция не се проведе в Англия толкова бързо, колкото във Франция и Германия. В производството на леки автомобили тя изостана много зад тях, но въпреки това Англия все още има свои собственибритански марки автомобили. Вярно е, че първоначално тя не произвежда собствени коли, а купува резервни части от Германия. Първият "Даймлер", произведен от британците, се появява през 1897 г. Той беше обикновено копие на френския "Panhard et Levassor", оборудван с двигатели от "Daimler".
Визуализация - Щракнете за уголемяване.
Изображенията показват модели от 1897 г. с двуцилиндров двигател. Първите модели на Daimler в Англия са неуспешни копия на Panhard. В индустриален мащаб автомобилите започват да се произвеждат през 1897 г.
Въпреки че Англия започна с провали, не можеше без автомобилни инженери, способни да мислят извън кутията. Най-оригиналният от всички автомобилни инженери е Уилям Ланчестър (1868–1946).
Основната характеристика на "Ланчестър" беше, че той просто не приличаше на никоя друга кола от онова време. "Ланчестър" е изобретен през 1895-1896 г. Според автомобилния хроникьор Антъни Бърд, тозибритански автомобил е първият пътнически автомобил в света, който е научно конструиран като цяло. Жалко е, че промишленото производство на това е започнало едва в края на 1900 г.
Движещата сила беше двигател с два противоположно въртящи се колянови вала, всеки с три биели и два противоположно въртящи се колянови вала. И двата вала бяха свързани със спирални зъбни колела.зъби, поради което нямаше вибрации, а това от своя страна осигури на двигателя невероятен баланс за това време.
Благодарение на новия, оригинален клапанен механизъм, системата за смазване е станала напълно автоматична, а износването на самия клапан е значително намалено. Двигателят беше сдвоен с скоростна кутия с планер, от която въртящият момент се предаваше от къс карданен вал към червячната предавка на задния мост, която беше оборудвана със сачмени лагери и шлицови оси. За онова време това изглеждаше немислимо постижение на техническата мисъл.
Всички компоненти, включително резервоарът за газ, бяха постоянно монтирани върху рамката, което придаде на конструкцията допълнителна твърдост. Машината се управлява с помощта на най-простия Т-образен волан. В допълнение, иновациите включват прост карбуратор с фитил, който предотвратява замърсяването на горивото и запалването с ниско напрежение.
Скоро се появи новбритански автомобил, който беше малко сложен, но по отношение на техническото си решение беше почти перфектен. Двуцилиндровият модел "Ланчестър" надмина своите конкуренти поради лекотата на работа, гладкото движение и надеждността. Но отново, тя се обяви твърде късно: системата за оформление Panhard твърдо навлезе в индустрията. Следващите британски модели "Ланчестър" запазват в по-малка степен нетрадиционния дух на първия автомобил.
Визуализация - Щракнете за уголемяване.
Моделите Lanchester винаги са се отличавали със своя специален дизайн, тъй като главният дизайнер на компанията Фредерик Ланчестър се характеризира с желязна логика и собствено разбиране за технологичния прогрес. Снимките показват модела от 1903 г., с двуцилиндров разположен в средата на купето.двигател.
В Англия, в допълнение към "Ланчестър", имаше и други британски марки. Особено се отличава марката "Napier", по-консервативна и отговаряща на британските вкусове, както и с подчертана репутация на спортен автомобил.
Изправена пред сериозна конкуренция, компанията създава първия сибритански състезателен автомобил през 1901 г. Този модел беше много успешен, тя постигна впечатляваща победа в състезанието за трофея Гордън Бенет през 1902 г. Едва на финалната линия британците бяха изпреварени от холандската компания Spyker, която имаше на разположение мощен шестцилиндров двигател. Основната причина, която дизайнерите загубиха за пускането на шестцилиндровия двигател "Napier", беше силната вибрация на коляновия вал. Въпреки това, по-късно те все още се справиха с този недостатък и британските автомобили "Napier" получиха широко признание сред хората.
Визуализация - Щракнете за уголемяване.
Napier е една от първите компании, които активно използват шестцилиндрови двигатели. Снимките показват автомобили на фирмата "Napier" през 1902 и 1910 г.
Но въпреки всички постижения, "Napier" трябваше да направи място и да отстъпи място на изключителния и ненадминат "Rolls-Royce 40/50", наричан още "Silver Ghost". Този британски автомобил е изобретен през 1906 г. и веднага донася слава на главния дизайнер - Хенри Ройс. Моделът "40/50" беше елегантен и доста изискан, но не прекалено скъп, а качеството на материалите и изработката беше на високо ниво.
Визуализация - Щракнете за уголемяване.
Двигателят на Rolls-Royce се състоеше от шест цилиндъра, а работният обем беше 7,4 литра. На ранните модели Ghost е инсталиран 7-литров двигател.
Дори при скорост над 110 км/ч не се чувадвигателят трака, а усещането за поведение на пътя и лекотата на управление на автомобилите е просто отлично. Издръжливостта на механичните части е невероятна и днес, а надеждността, която беше тествана в различни тестове, се смяташе за легендарна. Издаването на "Silver Ghost" продължава до 1925 г. и едва през последните години става ясно, че моделът остарява.
Визуализация - Щракнете за уголемяване.
Участвайки в състезанието Лондон-Единбург-Лондон през 1911 г., "Ролс-Ройс Силвър Гоуст" изминава цялото разстояние само на най-висока предавка, със среден разход на гориво от 11,6 литра на 100 км. А измерването на максималната скорост, произведено на пистата в Бруклин, показа резултат от 125,9 км/ч.
Също така трябва да се отбележи, че Rolls-Royce се превърна в най-луксозния автомобил на онова време, като същевременно развива и поддържа своята спортна вена. С балансираните пропорции на автомобила, неговата тромавост е изключена, а спортният успех на Rolls-Royce в алпийските събития през 1913 г. му придава тежест в очите на дизайнерите. Ето защо не е изненадващо, че британските въоръжени сили по време на Първата световна война предпочетоха шасито от "Silver Ghost" като основа за бронирани превозни средства. Не всички превозни средства от онова време са имали такава гъвкавост.
Визуализация - Щракнете за уголемяване.
Снимките показват четириместен туристически модел Holmes Derby от 1911 г., който дава пълна представа за структурата на каросерията на моделите Rolls-Royce 45/50 к.с. или "Сребърен призрак".
От само себе си се разбира, че дори такъв отличен модел като "Silver Ghost" имаше конкуренти. Най-сериозният от тях е френският автомобил "Делоне-Белвил", който много харесвал българският цар.
Delaunay-Belleville първоначално се е специализирал вв производството на парни машини (котли на фирмата "Делоне" са монтирани на яхтата "Кралица Виктория", принадлежала на последния български цар). Производството на шестцилиндрови двигатели с издръжливи колянови валове започва едва през 1908 г. Същата компания е една от първите, които използват метода на двигателя под налягане.
Е, последният голям производител в Англия в началото на 20 век е заводът Maudslay от Ковърни, който си направи име в производството на корабни двигатели, преди да се насочи към автомобилната индустрия.
Визуализация - Щракнете за уголемяване.
Модел 1910 г. с 32 к.с. разполага с характерния за Maudslay горен разпределителен вал и цилиндър с напречен поток.
През 1913 г. става известна фирма от Ковънтри, която по-късно става най-известната на Британските острови (бъдещият производител на спортни автомобили "Ягуар").
Визуализация - Щракнете за уголемяване.
На снимките - "Даймлер", модел 1913 г. с двигател 30 к.с. и ръкавно газоразпределение, осигуряващо безшумна работа поради високия разход на гориво.