Кутията е повредена, тя е в неутрална позиция и не превключва, само показва грешка при предаване на екрана
Трябва да проверите блока за управление на автоматичната скоростна кутия, вероятно той е този, който се е повредил.
Програма за диагностика FIAT ECUS SCAN.
Като опция опитайте да изхвърлите терминала, може да помогне за известно време.
Необходимо е да се извърши цялостна диагностика, възможно е вилицата за превключване на скоростите да е заседнала.
Възможни опции: Основните възможни неизправности на системата и начини за отстраняването им 1.Повреда на помпата Този проблем може да бъде свързан както с повреда на самата помпа, така и с проблеми с електрическото окабеляване или контролното реле. В този случай предавките не се сменят и ако някоя предавка в момента е включена, също не е възможно да се стартира двигателят с вътрешно горене. Тази неизправност се отстранява или чрез смяна на електрическото помпа или чрез ремонт на електрическото окабеляване SELESPE ED (SELEAIDS).
2. Изтичане на течност Изтичането на течност обикновено се наблюдава или при хидравличните връзки, или от вентилационния отвор на задния капак на робота, в резултат на което налягането в системата пада под 42 бара, което води до последствия, подобни на тези, които се случват при повреда на електрическата помпа.
3. Повреда на сензора за положение на селектора или задвижващия механизъм на съединителя В резултат на повреда на един от резистивните сензори за положение на задвижващия механизъм на селектора или задвижващия механизъм на съединителя, една или повече предавки спират да се включват или предавките са включени, но на арматурното табло се показва съобщение за грешка. Повредата на сензорите може да доведе до пълна повреда на SELESPEED (SELESPID). Тази неизправност се отстранява чрез замяна на дефектния сензор с нов.
4. Повреда на хидравличния акумулатор Хидравличният акумулатор е запечатанметален крушовиден контейнер с гумена мембрана вътре. При скъсване на мембраната, акумулаторът спира да поддържа налягане в системата, което води до често включване на електрическата помпа (приблизително на всеки 2 - 3 секунди за по-малко от 1 секунда), както и периодично пропускане на превключване на предавките, както и връщане на предавката на "N". В резултат на това е възможна повреда на електрическата помпа SELESPEED (SELESPID).
5.Неправилна настройка на щангата на съединителя В зависимост от степента на износване на комплекта съединител се променя и ходът на щангата на съединителя, което води до т.нар. Подналягане на съединителя, което от своя страна води до проблеми като приплъзване на предавките, скърцащ шум при превключване (обикновено при превключване на по-ниска) и често пълна повреда на системата SELESPEED (SELESPID). Този проблем се решава чрез просто регулиране на задвижващия прът на съединителя и след това калибриране на цялата система.
6. Неизправност на електрохидравличния клапан на системата Електрохидравличните клапани на системата SELESPEED (SELESPEED), въпреки че са доста надеждни компоненти на системата, също могат да се повредят. Техните неизправности са 2 вида: 1 - електрически; 2 - хидравличен. В първия случай вентилът просто спира да работи и в резултат на това цялата система. Във втория случай всичко е много по-сложно. Такава неизправност причинява както наличието на постоянно налягане в една от веригите на тялото на клапана, така и преждевременно спадане на налягането в него. Тази неизправност може да доведе както до пълна повреда на системата, така и до нейната неправилна работа (например „самоактивиране на механизма на съединителя“ - ефектът от натиснат съединител при потегляне.). Във всеки случай проблемът се отстранява чрез замяна на дефектния клапан с известен добър и след това повторно калибриране на системата.СЕЛЕСПИД (СЕЛЕСПИД).
7. Повреда на превключвателя на спирачния педал Поради факта, че задна и първа предавка могат да бъдат включени само когато спирачният педал е натиснат, повредата на превключвателя на спирачния педал прави невъзможно превключването на предавките. Този проблем може да доведе до допълнително декалибриране на системата SELESPEED (SELESPID) и нейната пълна повреда. За да го разрешите, достатъчно е просто да смените дефектния краен превключвател на педала.
8. Декалибриране на системата Често срещан проблем е самокалибрирането на системата SELESPEED. Тази неизправност често се причинява от текущи незначителни неизправности, като например: неизправност на спирачните лампи, неправилно регулиран прът на съединителя, временна неизправност на един от сензорите, разхлабване на робота, неизправност на крайния превключвател на спирачния педал, нестабилно налягане в хидравличната система, пренапрежения на тока, неизправност на сензора за положение на коляновия вал на двигателя, неизправност на дроселиращия блок, неизправност на ABS системата, неизправност на впръскването на гориво система за управление и т.н. В резултат на това такава неизправност обикновено е пълна повреда на системата SELESPEED (SELESPID) извън строя (системата не генерира грешки, но не реагира на движението на скоростния лост). Този проблем се разрешава в 2 стъпки: 1. всички текущи неизправности на системата SELESPEED, както и бордовите системи, свързани с нея, са отстранени; 2. системата SELESPEED е калибрирана със специална диагностична апаратура.
9. Външни неизправности Работата на системата SELESPEED е тясно свързана с работата на други системи на борда на превозното средство. Например: изгубете комуникацията на SELESPEED (SELESPID) със системата за впръскване на гориво или ABS системата и тя ще спреработят правилно, въпреки че самата система SELESPEED е в идеален ред. Отстраняването на този проблем може да бъде доста сложен процес. За да направите това, ще е необходимо да се извърши цялостна диагностика на свързаните бордови системи, както и превключването, свързващо ги със системата SELESPEED (SELESPID), и след това да се отстранят откритите неизправности.
10.Вътрешни неизправности на трансмисията Поради факта, че тялото на клапана на системата SELESPEED (SELESPID) е директно свързано със задвижващия прът на селектора на скоростната кутия, правилната му работа зависи изцяло от позицията на този прът. За съжаление, при демонтиране / монтиране на скоростната кутия или самото тяло на клапана, както и просто по време на работа на скоростната кутия, „ухото“ на закрепването на задвижващия прът на селектора често се отчупва или опорните повърхности на пръта се износват, което от своя страна води до промяна в позицията му и в резултат на това има проблеми с превключването на предавките. Например, задна предавка може периодично да се включва само „от първа“, т.е. за да включите задна предавка, първо трябва да включите първа предавка и след това да дадете заден ход. За съжаление, този проблем не се елиминира чрез възстановяване на „ухото“ на приставката на стеблото, тъй като е невъзможно точното му възстановяване в нефабрични условия. В този случай е необходимо или да смените корпуса на скоростната кутия, или цялата скоростна кутия, или да промените позицията на робота на системата SELESPEED (SELESPID), така че включването на всички предавки да върви без повреди.