Английски тризъбец
Всъщност това превозно средство трябваше да носи марката TVR. Но така се случи, че колата влезе в продажба под съвсем различно име и беше произведена от съвсем друга компания. Излиза, за съжаление, за много кратко време.
Малки компании за спортни автомобили изникват една след друга в цяла Англия през петдесетте години: Gilbern в Южен Уелс, Marcos в Wilshire, Ginetta в Есекс, Unipower в Middlesex, Fairthorpe в Бъкингамшър ... Ланкаширската компания TVR също беше в този клип - тя започна своята дейност през 1954 г.; Заинтересованият читател ще намери неговата подробна илюстрирана история в AR № 10 за 1994 г., а тук ще се ограничим да посочим, че малките фирми не произвеждат такива агрегати за себе си, а ги закупуват от по-големи производители - и в частност TVR най-често използва двигатели от британския клон на Ford Corporation в Dagenham.
Компанията TVR редовно присъстваше на големи автомобилни изложения, включително международни, и демонстрира там не само серийното си производство на текущата проба, но и обещаващи, експериментални модели. На автомобилното изложение в Женева през 1965 г. щандът на компанията е украсен с ефектен прототип на бъдещ нов модел, проектиран от същия британски специалист, който малко преди това прави прочутия спортен автомобил Elva GT160, Тревър Фрост. Каросерията на тази кола е изработена от италианската работилница Fissore, а колата е изложена под наименованието TVR Trident.
Широката публика имаше пълното право да вярва, че стилният двуместен автомобил, показан в Женева, скоро ще заеме полагащото му се място.място в гамата TVR рамо до рамо с вече съществуващите машини Grantura и Griffith. Компанията обаче започна да има финансови проблеми, не беше възможно да се намерят средства за разработването на фундаментално нов модел (две коли, които вече се произвеждат, бяха до голяма степен унифицирани помежду си) и Уилям Ласт, един от дилърите на TVR, пое изпълнението на проекта. Той не беше просто дилър, но също така - на непълно работно време - и собственик на малка работилница, където преобразуваше субкомпактите Austin Mini в автомобили от повече или по-малко спортен тип, които след това продаваше под марката Peel Viking. В тази работилница той прехвърли всички налични прототипи по това време (и вече имаше четири от тях от Италия, включително един с отворен капак), след което регистрира нова компания, наречена Trident Motors на свое име - и започна да се занимава с подготовката за производство.
Проблемите започнаха почти веднага. Във формата, в която автомобилите пристигнаха от италианския доставчик, те бяха напълно неподходящи за пускане дори в дребномащабно производство: по някаква причина производителите на каросерии, противно на условията на договора, по който работеха, не използваха редица части и възли от английски произход, доставени им заедно с чертежи и друга документация за проекта, а вместо това поставиха свои, италиански. Това се отнасяше преди всичко за електрооборудване и окабеляване, но и за някои други компоненти, чието закупуване в чужбина би означавало безвъзвратно нерентабилен целия проект. Последваха съдебни спорове, имаше много викове и в резултат на това по-нататъшното сътрудничество с Fissore трябваше да бъде напълно изоставено. Междувременно, според първоначалния план, именно тя трябваше да снабдява бъдещата колатяло - така че сега беше необходимо да се търси друг партньор, и то във Великобритания. Това също не беше възможно веднага и никой не се зае да възпроизведе италианския дизайн в метал и тялото трябваше да бъде направено от фибростъкло. На същия етап беше решено да се преработи ходовата част на автомобила, базирана не на шасито на автомобила TVR Grantura, както първоначално се предполагаше, въз основа на съображения за унифициране на агрегата, за да се намалят разходите, а на новия модел Austin-Healey и да се замени английският двигател на Ford с по-мощен американски V8 (4,7 l) от същата марка. И така, не съвсем колата беше пусната в продажба, която по време на всички тези възходи и падения беше взета от една автокъща в друга, което означаваше присъствието й на пазара. По-точно, никак. Макар и подобни.
Копието на нашите страници е лесно разпознаваемо като един от първите шест автомобила на марката Trident по дизайна на предния капак: цялата предна част е наклонена напред, точно както при автомобилите Jaguar E-Type. В бъдеще качулката беше изпълнена по различен начин. Само 29 автомобила Trident получиха мощен американски двигател, останалите получиха по-скромен трилитров V6, също на Ford, и дори в тази версия колите бяха построени за едва сто. Много, включително тази конкретна кола, бяха изнесени в Щатите, където знаеха много за бързите спортни коли - и с голям V-образен "осем" Trident набра 60 мили в час (това е около нашите сто) за по-малко от шест секунди и лесно ускори до сто и половина мили в час.
Trident Motor Cars, Ltd. първоначално затворен през 1974 г., след това няколко години по-късно възобновен на ново място - в Ипсуич (Съфолк) - за да прекрати дейността си от 1978 г.съществуването отново, този път изглеждаше вече окончателно. Но - не, както се оказа, беше й подготвено друго възраждане, много години по-късно, в навечерието на хилядолетието, в разгара на "епохата на завръщанията". Сега бизнесът е Broadley Performance Vehicles plc. и колите, разбира се, се произвеждат от напълно различни, въпреки че все още се наричат Trident.