Архив на системата за контрол на твърдостта на опората на двигателя - Honda Accord - Клуб на феновете и щастливите
Стойките на предното и задното окачване на силовия агрегат на моделите, оборудвани с двигател V6, са оборудвани с хидравл.
коректори, чиято работа се управлява от бордовия процесор (PCM). Принцип на действие
системата е подобна на описаната за задната опора на силовия агрегат на 4-цилиндровите двигатели.
Всички модели, оборудвани с AT, са оборудвани с електронна система за управление за регулиране на параметрите на задната опора
захранващ агрегат. Контролираният параметър е нивото на вибрации на устройството при обороти на празен ход на двигателя.
Вътре в опорния възел има две камери, пълни с работна течност. Когато двигателят работи на празен ход
скорост, модулът за управление на работата на захранващия блок (PCM), генерира команда за включване
електромагнитен клапан, монтиран на задната преграда на двигателното отделение, който контролира подаването на вакуум
от входящия тръбопровод до задната опора на окачването на силовия агрегат. Промяна на дълбочината на подаване
разреждането води до преразпределение на работния флуид между вътрешните камери на опората, което позволява
значително намаляват нивото на вибрациите, предавани от двигателя към тялото на автомобила. Когато честотата се повиши
въртене на двигателя над 1000 об/мин, подаването на вакуум се прекъсва и опората преминава в пасивен режим
функционираща, работеща като нормална амортисьорна възглавница.
1. Когато нивото на вибрациите се увеличи с преминаването към празен ход, проверете връзките, свързани с електромагнитния
задвижващ механизъм задно окачване контролен клапан вакуумни маркучи за знаци
течове и механични повреди. 2. При работа на празен ходгорещ двигател (под 800 оборота в минута), помолете асистента да превключи на предавка
(ръчната спирачка е натисната, крачната спирачка е изтисната). По това време включете и изключете захранването на
електромагнитен клапан (чрез разединяване-свързване на съединителя на окабеляването). Ако вентилът работи
в добро състояние, трябва да има забележима промяна в нивото на вибрациите. 3. Превключете трансмисията в положение "P" или "N", изключете електрическото окабеляване и се уверете, че има напрежение
батерия на клемата на черния/жълт проводник. Ако няма напрежение, проверете състоянието на веригата от съединителя
към предпазител № 6 в монтажния блок, разположен вляво под арматурното табло (виж Главата на борда
4. Увеличете оборотите на двигателя до 1000 оборота в минута - напрежението трябва да изчезне от клемата
черно-жълт проводник в конектора на клапана, в противен случай проверете окабеляването към PCM за
признаци на късо съединение. 5. Измерете напрежението между клемите на двата проводника на конектора. В противен случай трябва да има напрежение на батерията
Ако е така, проверете състоянието на веригата между конектора и PCM. 6. Изключете горния вакуумен маркуч от соленоидния клапан и приложете вакуум към него с дълбочина 228 mm Hg.
Изкуство. от ръчна вакуумна помпа. Вакуумът трябва да се задържи поне 20 секунди, в противен случай
сменете маркуча или самия опорен възел. 7. Без да гасите двигателя, подайте и изпуснете вакуум няколко пъти - трябва да има забележима промяна
интензитет на вибрациите. 8. Изключете долния вакуумен маркуч от соленоидния клапан и проверете за вакуум
входен тръбопровод. Аконяма вакуум, проверете състоянието на маркуча. При наличие на вакуум, но
липса на необходимия отговор на неговото захранване, сменете клапана.