Асата на Луфтвафе феноменът на твърде големите сметки
С оглушителен грохот желязната завеса се срути, а в медиите на независима България се надигна буря от разобличения на съветските митове. Темата за Великата отечествена война стана най-популярна - неопитен съветски човек беше шокиран от резултатите на немските асове - танкисти, подводничари и особено пилоти на Луфтвафе. Всъщност проблемът е следният: 104 германски пилоти имат сметка за 100 или повече свалени самолета. Сред тях са Ерих Хартман (352 победи) и Герхард Баркхорн (301), които показаха абсолютно феноменални резултати. Нещо повече, Харман и Баркхорн спечелиха всичките си победи на Източния фронт. И те не бяха изключение - Гюнтер Рал (275 победи), Ото Кител (267), Валтер Новотни (258) - също се биеха на съветско-германския фронт.
В същото време 7-те най-добри съветски аса: Кожедуб, Покришкин, Гулаев, Речкалов, Евстигнеев, Ворожейкин, Глинка успяха да преодолеят летвата от 50 свалени вражески самолета. Например, три пъти Герой на Съветския съюз Иван Кожедуб унищожи 64 немски самолета във въздушни битки (плюс 2 американски Mustang, свалени по погрешка). Александър Покришкин е пилот, за когото, според легендата, немците предупреждават по радиото: „Ахтунг! Pokryshkin in der Luft!”, отбеляза „само” 59 въздушни победи. Малко известният румънски ас Константин Контакузино има приблизително същия брой победи (според различни източници от 60 до 69). Друг румънец, Александру Сербанеску, сваля 47 самолета на Източния фронт (още 8 победи остават „непотвърдени“).
Положението е много по-лошо за англосаксонците. Най-добрите аса бяха Мармадюк Петъл (около 50 победи, Южна Африка) и Ричард Бонг (40 победи, САЩ). Общо 19 британски и американски пилоти успяха да свалят повече от 30 самолета.врага, докато британците и американците се биеха на най-добрите изтребители в света: неподражаемия P-51 Mustang, P-38 Lightning или легендарния Supermarine Spitfire! От друга страна, най-добрият ас на Кралските военновъздушни сили нямаше шанс да се бие на такъв прекрасен самолет - Мармадюк Петъл спечели всичките си петдесет победи, летейки първо на стария биплан Gladiator, а след това на тромавия Hurricane - 75.
Какво заключение може да се направи от всички тези цифри? Каква е тайната на невероятното представяне на бойците на Luftwaffe? Може би германците просто не са знаели как да броят? Единственото нещо, което може да се каже с голяма степен на сигурност е, че сметките на всички аса без изключение са надценени. Превъзнасянето на успехите на най-добрите бойци е стандартна практика на държавната пропаганда, която по дефиниция не може да бъде честна.
Герман Мересиев и неговата "Щука"
Като интересен пример предлагам да разгледаме невероятната история на пилота на бомбардировача Ханс-Улрих Рудел. Този ас е по-малко известен от легендарния Ерих Хартман. Рудел практически не е участвал във въздушни битки, няма да намерите името му в списъците на най-добрите бойци. Рудел е известен с това, че е направил 2530 полета. Той пилотира пикиращия бомбардировач Junkers-87, в края на войната се премества на кормилото на Focke-Wulf 190. По време на бойната си кариера той унищожи 519 танка, 150 самоходни оръдия, 4 бронирани влака, 800 камиона и леки коли, два крайцера, разрушител и тежко повреди линкора Марат. Във въздуха той свали два щурмови самолета Ил-2 и седем изтребителя. Той каца шест пъти на вражеска територия, за да спаси екипажите на разбитите Юнкерси. Съветският съюз предложи награда от 100 000рубли за главата на Ханс-Улрих Рудел.
Той беше свален 32 пъти с ответен огън от земята. В крайна сметка кракът на Рудел е откъснат, но пилотът продължава да лети с патерица до края на войната. През 1948 г. бяга в Аржентина, където се сприятелява с диктатора Перон и организира кръжок по алпинизъм. Изкачва най-високия връх на Андите - град Аконкагуа (7 километра). През 1953 г. той се завръща в Европа и се установява в Швейцария, продължавайки да говори глупости за възраждането на Третия райх.Без съмнение този изключителен и противоречив пилот е бил корав ас. Но за всеки човек, свикнал да анализира внимателно събитията, трябва да възникне един важен въпрос: как е установено, че Рудел е унищожил точно 519 танка?
Разбира се, на Junkers нямаше камери или камери. Максимумът, който Рудел или неговият стрелец-радист можеха да забележат, беше прикритието на колона от бронирани машини, т.е. възможни повреди на резервоарите. Скоростта на излизане на Yu-87 от гмуркане е повече от 600 km / h, докато претоварването може да достигне 5 g, при такива условия е нереалистично да се види точно нещо на земята От 1943 г. Рудел се премества в противотанковия атакуващ самолет Yu-87G. Характеристиките на този "лапет" са просто отвратителни: макс. скорост в хоризонтален полет - 370 km / h, скорост на изкачване - около 4 m / s. Основното оръжие на самолета бяха две оръдия VK37 (калибър 37 mm, скорострелност 160 изстрела в минута), с боеприпаси само 12 (!) на цев. Мощните оръдия, монтирани в крилата, при стрелба създаваха голям момент на завъртане и разклащаха лекия самолет, така че стрелбата на залпове беше безсмислена - само единични снайперски изстрели.
А ето и забавен доклад за резултатите от полеви изпитания на самолетното оръдие VYa-23: в 6 полета на Ил-2, пилотите на 245-та щурмоваavipolka, с общ разход от 435 снаряда, постигна 46 попадения в танкова колона (10,6%). Трябва да се предположи, че в реални бойни условия, при интензивен противовъздушен огън, резултатите ще бъдат много по-лоши. Къде е немският ас с 24 снаряда на борда на Stukka!
Освен това удрянето на танк не гарантира поражението му. Бронебоен снаряд (685 грама, 770 м/с), изстрелян от оръдието ВК37, пробива 25 мм броня под ъгъл 30° от нормалата. При използване на подкалибрени боеприпаси проникването на броня се увеличава 1,5 пъти. Също така, поради собствената скорост на самолета, бронепробиваемостта в действителност беше с около 5 mm повече. От друга страна, дебелината на бронирания корпус на съветските танкове беше само в някои проекции под 30-40 мм и нямаше какво да мечтаете да ударите КВ, ИС или тежко самоходно оръдие в челото или борда. Също така пробиването на броня не винаги води до унищожаване на танк. В Танкоград и Нижни Тагил редовно пристигат ешелони с повредени бронирани машини, които за кратко време се възстановяват и изпращат обратно на фронта. И ремонтът на повредени ролки и шаси беше извършен точно на място. По това време Ханс-Улрих Рудел си нарисува друг кръст за "унищожения" танк.
Друг въпрос към Рудел е свързан с неговите 2530 полета. Според някои доклади, в германските бомбардировъчни ескадрили е било прието като насърчение да се брои труден излет за няколко полета. Например, заловеният капитан Хелмут Пуц, командир на 4-ти отряд на 2-ра група от 27-ма бомбардировъчна ескадрила, обясни следното по време на разпит: „... в бойни условия успях да направя 130-140 нощни полета, а редица полети с трудна бойна мисия бяха отчетени за мен, както и за други, за 2-3 полета. (протокол за разпит от 17.06.1943 г.). Въпреки че е възможно Хелмут Пуц, след като е бил заловен, да е излъгал,опитвайки се да намалят приноса си в атаките срещу съветските градове.
Хартман срещу всички
Има мнение, че асовете-пилоти са пълнили сметките си неконтролируемо и са се биели „сами“, което е изключение от правилото. А основната работа на фронта се извършваше от пилоти със средна квалификация. Това е дълбоко погрешно схващане: в общ смисъл пилоти със „средна квалификация“ не съществуват. Има или асове, или тяхната плячка. Например, нека вземем легендарния въздушен полк Нормандия-Неман, който се биеше на изтребители Як-3. От 98 френски пилоти 60 не спечелиха нито една победа, но „избраните“ 17 пилоти свалиха 200 немски самолета във въздушни битки (общо френският полк изби 273 самолета със свастика в земята). Само 318 души регистрират 5 или повече свалени самолета за своя сметка. Американският историк Майк Спайк описва същия епизод, свързан с действията на Луфтвафе на Източния фронт: „...ескадрилата загуби 80 пилота за сравнително кратък период от време, от които 60 не свалиха нито един български самолет.“ И така, разбрахме, че пилотите асове са основната сила на ВВС. Но остава въпросът: каква е причината за тази огромна разлика между представянето на асовете на Луфтвафе и пилотите на Антихитлеристката коалиция? Дори и да разделите невероятните сметки на германците наполовина?
Една от легендите за провала на големи сметки на немски асове е свързана с необичайна система за броене на свалени самолети: по броя на двигателите. Едномоторен изтребител - един свален самолет. Четиримоторен бомбардировач - четири свалени самолета. Наистина, за пилотите, воювали на Запад, беше въведен паралелен офсет, в който за унищожаването на "Летящата крепост", летяща в биткаред, пилотът получи 4 точки; той свърши по-голямата част от работата - пробиването през ураганния огън на Летящите крепости е много по-трудно от стрелбата по един повреден самолет. И така нататък: в зависимост от степента на участие на пилота в унищожаването на 4-моторното чудовище, той получаваше 1 или 2 точки. Какво се случи тогава с тези наградни точки? Трябва по някакъв начин да са били превърнати в райхсмарки. Но всичко това нямаше нищо общо със списъка на свалените самолети.
Най-прозаичното обяснение за феномена Луфтвафе е, че германците не са имали недостиг на цели. Германия се бори на всички фронтове с численото превъзходство на противника. Германците разполагат с 2 основни типа изтребители: Messerschmitt-109 (34 хиляди са произведени от 1934 до 1945 г.) и Focke-Wulf 190 (13 хиляди са произведени във версия за изтребител и 6,5 хиляди във версия за щурмови самолети) - общо 48 хиляди изтребители. В същото време около 7 0 хиляди Яков, Лавочкин, I-16 и МиГ-3 s (с изключение на 10 хиляди изтребители, доставени по Lend-Lease) В западноевропейския театър на операциите изтребителите на Luftwaffe се противопоставиха на около 20 хиляди Spitfire и 13 хиляди Hurricane и Tempest (това е колко самолета са посетили Кралските военновъздушни сили от 1939 до 1945 г.). И колко повече изтребители е получила Великобритания по Lend-Lease?От 1943 г. американските изтребители се появиха над Европа - хиляди Mustang, P-38 и P-47 плуваха в небето на Райха, ескортирайки стратегически бомбардировачи по време на нападения. През 1944 г. по време на десанта в Нормандия съюзническата авиация има шесткратно числено превъзходство. „Ако в небетокамуфлажните самолети са на Кралските ВВС, ако сребърните са на ВВС на САЩ. Ако в небето няма самолети, това е Луфтвафе“, тъжно се шегуват немските войници. Откъде британските и американските пилоти биха могли да получат големи сметки при такива условия? Друг пример - щурмовият самолет Ил-2 стана най-масовият боен самолет в историята на авиацията. През годините на войната са произведени 36154 щурмови самолета, от които 33920 Il влязоха в армията. До май 1945 г. Военновъздушните сили на Червената армия включват 3585 Ил-2 и Ил-10, още 200 Ил-2 са част от военноморската авиация.
С една дума, пилотите на Луфтвафе не са имали суперсили. Всичките им постижения се обясняват само с факта, че във въздуха имаше много вражески самолети. Асовете на съюзническите изтребители, напротив, се нуждаеха от време, за да открият врага - според статистиката дори най-добрите съветски пилоти имаха средно 1 въздушна битка за 8 полета: те просто не можеха да срещнат врага в небето! В безоблачен ден, от разстояние 5 км, изтребител от Втората световна война се вижда като муха на прозореца от далечния ъгъл на стаята. При липсата на радари на самолетите, въздушният бой беше по-скоро неочаквано съвпадение, отколкото редовно събитие. По-обективно е да се преброи броят на свалените самолети, като се има предвид броят на пилотските полети. Погледнато от този ъгъл, постижението на Ерих Хартман бледнее в сравнение: 1400 самолетни полета, 825 ръчни боя и „само“ 352 свалени самолета. Тази цифра е много по-добра за Валтер Новотни: 442 полета и 258 победи.
Много е интересно да се проследи как асовете пилоти започват кариерата си. Легендарният Покришкин в първите полети демонстрира пилотски умения, дързост, интуиция за летене и снайперска стрелба. И феноменалният ас ГерхардБаркхорн не спечели нито една победа в първите 119 полета, но самият той беше свален два пъти! Въпреки че има мнение, че Покришкин също не е минал гладко: съветският Су-2 стана първият му свален самолет. Във всеки случай Покришкин има собствено предимство пред най-добрите немски асове. Хартман беше свален четиринадесет пъти. Barkhorn - 9 пъти. Покришкин никога не е бил свалян! Още едно предимство на българския герой-чудо: повечето от победите си той печели през 1943 г. През 1944-45г. Покришкин свали само 6 немски самолета, като се фокусира върху обучението на млади кадри и управлението на 9-та гвардейска въздушна дивизия.
В заключение трябва да се каже, че човек не трябва да се страхува толкова от високите резултати на пилотите на Luftwaffe. Това, напротив, показва какъв страшен враг победи Съветският съюз и защо Победата е толкова висока.