Асоциация за експериментална авиация - Печат на страницата
http://delta.wtr.ru/archive/32877.shtml Тук и с Kawasaki-440 няма пълна яснота. И така, откъде растат краката на UMZ-432? Интересува се в смисъл, че може да се монтират вносни компоненти, същия колянов вал например. Възможно ли е да получите надеждно работещ двигател с известно усилие?
Двигателят UMPO - 650 V, 3-цилиндров, с водно охлаждане, се произвежда за хидроцикли Leader - 650V (VM - 650). Заявена мощност - 60 к.с при 6000 об/мин, въпреки че има информация, че реалната мощност е 52 к.с. при 5200 об/мин. Недостатъците на този двигател включват тежестта.
Приблизителна цена в Москва - 900 долара, във фабриката (по-точно - близо до нея) - 600 долара.
Продавам стандартен двигател Kawasaki 440
CINN, благодаря, получих пощата.
добър ден, кажете ми какъв двигател е това? t_dsc02479_210.jpg (32 KB 20 ) t_dsc02479_210.jpg а също и помощ: Искам да преправя (форсирам) двигателя от моторната шейна "Lynx", наистина ли има такава възможност?
hasan кажи прозорците в буталото се правят при монтиране на всмукателни клапани, за по-добро пълнене на цилиндрите, т.к. клапаните създават съпротивление, има ли смисъл да правя прозорци в буталата без да монтирам клапани? Мисля, че при високи обороти няма смисъл от клапани.
Иска ми се да мога да измисля нещо с цилиндричните прозорци, моля, кажете ми практика.
Има в нета - изложена книга за двутактови двигатели. Съдържа статии на няколко места за двигателя Буран - преоборудван с всмукателни клапани и за тестването му. Мисля, че - за тези, които искат да надстроят двигателя на Ufa - ще бъде интересно да се прочете - ако все още не сте го прочели.
Можете да изтеглите програма за четене на материали във формат djvu и много други полезни книги и инструкции (макар и предимно за мотопеди) отвръзка: http://www.tuningmoped.narod.ru/files.htm
Все пак има малко информация за употребата на 432 при ALS. Специално Rotax и Aviagamma изобщо не предлагат техните 447. Не изглежда да е за двойки, а и единичните не са много популярни у нас :) Но въпреки това има UMP 432 от фабриката. Трябва да го поставите на устройството. Един въглехидрат и панталони присъстват. Все още има нужда от ауспух и въздушен филтър. Със заглушител, ако разбирам правилно, има два начина: 1. Просто - купете шумозаглушител от 503 в Aviagamma.Явно е унифициран с 447 и трябва да пасва съответно на UMP. 2. Бюджет - с помощта на шамански тамбури, заваряване и мелница, както и част от мека стоманена ламарина, опитайте се да направите нещо подобно или дори по-добро :) За щастие, тази тема някак си е покрита във форума.
С 1 въглехидратен филтър вероятно е по-лесно. Подходящ нулев размер. Основното нещо е да не забравите да намажете с масло :)
Предварително се виждат такива решения. Някой има ли коментари и предложения относно собствения си и експлоатационния опит на трети страни?
За резонатора в ръководството от снегомобила Lynx - срещнах снимка:
Очевидно това е конструкция от тип резонатор на Хаймхолц.
Повече за резонатора от Lynx има оферта за продажба в мрежата:
Ръководството от Lynx може да бъде изтеглено от връзката:
Георгиевич! Ако не затруднява може малко по-подробно. Увеличението на сцеплението спрямо какво? Имаше такава и такава скоростна кутия с такова и такова предавателно отношение, такъв и такъв винт, с такъв диаметър и стъпка. Те направиха това, направиха го. Летях нещо такова Засега се оказва, че има рядка информация, но е по-емоционална, без да се обвързва с важни подробности. :-? Вярвам, но искам да опитам да оперирам с числа ;)
Все още трябва да хванете конуса на място. Вземете дюралова заготовкагрубо задайте ъгъла на конуса на машината според изчислението и я пробийте и след това намажете вала с тебешир, за да видите как търка ъгъла на машината и я пробийте отново. И така, докато седне на конуса задоволително. След това изхвърлете тренировъчната заготовка и, без да променяте настройките на конуса, пробийте желаната част.