ATV Wanderer - Виж темата - Predator

Хищник. Попълване в семейството на домашни превозни средства за всички терени.

Модератор: strannik

От администратор =========== Спецификации: 1. Колесна формула……………………4x4 2. Габаритни размери, mm дължина ………………………………………4800 ширина………………………. 2460 височина……………………………………2250 3. Основа, mm……………………. 3170 4. Габарит, mm………….………………….1860 5. Капацитет, хора…………………………3 6. Собствено тегло, кг…………990 7. Товароносимост, kg,……………400 8. Максимална скорост, km/h…70 9. Скорост на водата, км/ч………до 4 10. Двигател VAZ 21083 работен обем, l……………………1,5 номинална мощност kW (hp)…..51,5 (70) 9. Контролен пункт ВАЗ 2108 10. Раздатъчна кутия с междуосова блокировка - ГАЗ-33027 11. Задвижващи мостове - ГАЗ-3110 12. Кормилно управление - серво управление (от Sobol) 13. Гуми - TREKOL 1300x600x533, безкамерни, ултра ниско налягане Минимално налягане на гумата на земята, kPa (kg / cm2) - 0,7 (0,07) 14. Брой предавки (напред). 10 15. Брой предавки (заден ход) . 2 16. Люк (стандартен) 18. Вътрешен нагревател. 19. Отопляем салон. ============

wanderer

Исках да кажа, че хищникът не е сто процента амфибия, а всъщност превозно средство за всички терени с автомобилно оформление и окачване, мултилинк и пружини. Откъде взе пъргавината и артикулацията на мостовете. А способността за плуване, или по-скоро непотопяемостта, не е заложена в дизайна, а е следствие от голямата денивелация на колелата. Ако класическата амфибия е построена като лодка с двигател и колела, тогава тук няма лодка, което означава, че няма плосък корем.

Защо обратно? Двигателя е отпред, носача е почти по средата. На водата, снимката - окачването е равномерно (вижте гърба все още беше зареден).

Разочарован. Тези. кутия, трансферна кутия, мост,колела? Без допълнителна скоростна кутия? Момчета, не можете да поставите колело от един и половина метра на моста от лек автомобил. Опитано вече пробвано. Инерционният момент се увеличава тридесет пъти. Ще има предаване kirdyk. Освен това за всъдеходите се нуждаете от способността буквално да пълзите. 1 км/ч без да гори съединителя. Не навсякъде в движение е възможно.

тук не е ясно. Какъв е дизайнът там?

Литвина, Лопасня. Движи се на 0,6 метра. Март е близо. Просто по-големи коли, не толкова впечатляващи. Трудно е за изпълнение, надеждно за изпълнение - почти невъзможно. Потенциален източник на главоболие. Чупят се пружини, чупят се амортисьори. Mazurkiewicz отказа пружини. Дори в леките автомобили предното (независимо) окачване е най-краткотрайният структурен елемент.

wanderer

Изглежда, че предницата е натоварена повече. Всъщност всичко е различно. Предният му мост е направен въртящ се и осцилиращ. Непосредствено над моста е направена подрамка с пружини, лостовете преминават от подрамката към тялото. Оказва се, че предното окачване също е пружинно, което естествено премахва натоварването от рамката и подобрява плавността на возенето. НО. Над предния мост не може да се постави двигател, особено 083 с кутия. Ще трябва да се премести зад предния мост, оттам и дългият капак. Ако погледнете отстрани на превозното средство за всички терени, можете да видите, че водачът седи почти в центъра. От една страна изглежда, че цялата маса е между осите, но все още е празна. Струва си да налеете пълен резервоар и да поставите дрехи в багажника, тъй като центърът на тежестта ще се измести назад. И силно. На снимката това превозно средство за всички терени се носи гладко, защото е празно. Предната ос се притиска от доста тежък двигател от 140 кг. Ама няма какво повече да товариш отпред!! И задницата винаги е натоварена. И не дай си Боже, двамата да преплуваме реката, пътникът ще окаже натиск върху гърба. Знам точно защо. Първият ми блат беше по същата схема самоняма предно окачване. И оковският двигател е много по-лек. Плувах с главата надолу. Предният мост е над водата, задният мост е във водата.

Възможно е и необходимо. И в това няма нищо ужасно. strannik преброи предавателното число. Затова той инсталира двигател с предно задвижване, тъй като освен основните предавки, в кутията има и основна двойка. Кутията за задвижване на предните колела на първа предавка се спуска 16 пъти, раздатката Niva 2 се спуска, не помня Волговските мостове, но не по-малко от 4,6. Изчислете скоростта при 2000 оборота в минута, просто вземете 4-5 км / ч. И защо има такъв дизайн, а защото нашата индустрия, с изключение на УАЗ, не произвежда автомобили с кормилни накрайници. Мостовете на UAZ не са най-добрият вариант, тъй като разделената структура, ужасното тегло, много настройки и метал от сурова кожа не позволяват да се направи нормално превозно средство за всички терени. А Волговските са малко по-леки, чорапът на моста е стоманен. И да, те са по-лесни за получаване. И оттук нататък има само два варианта за дизайн, или този, или "Кировеца" като на Непознатия. Между другото, това е един от най-големите проблеми на домашните майстори - няма избор!

predator

А максимумът под 300? Не можете да преброите предаването. Диаметърът на колелото е удвоен, скоростта е същата. 4-5 е твърде много. Лошо е да пълзиш по камъни. Но това не е важното. Ние оценяваме (няма точни параметри на колелото) по отношение на Волговски (за който е проектиран мостът). На практика цялата маса на колелото е по обиколката. Колелото е два пъти по-широко, два пъти по-голямо в диаметър. Маса - нека три пъти. Инерционен момент на 12! пъти повече от изчисленото. Е, къде, по дяволите. Всички колела, които познавам, имат проблем с надеждността на мостовете. Всички серии стигнаха до зъбни колела. И все пак не е надежден, ресурсът е малък. През 90-те години, с изключение на това, че хората не ставаха на ушите си, за да се сприятеляват с възлите на колите с големи крака. Според мен - задънена улица. Сила - очевидно не е достатъчна, увеличете силата (тежкамост) - губим опора. Като компромис - бордови скоростни кутии. Но дори и за серийните трансмисионните елементи са по същество консумативи. Вторият изход е да се ограничите до много ниско тегло (натоварени до един тон) и да намерите лек, но издръжлив мост. Ресурсът на моста е 5-7 хил. За домашно - повече от. Има по-малко сериали.

Третият е ход на Монин. И на Станник, освен Кировец: 1. Окачването с характеристики на изравняване на земята е по-добро от независимото, докато _all_ окачването на 8 колела е изпълнено на 5! подробности. Тъпи и вечни месингови гилзи. Това е вместо _десетки_ елементи от традиционната схема, дори и за четириколесни. 2. Два моста и четири колела 8! колела. 3. В трансмисията - предпазител, който нулира момента, амортизирайки ударното натоварване на ниво от приблизително 0,8 номинално за моста. 4. Безплатен редуктор. 5. Ъгълът на атака е близък до двуметрово колело.

Вече мина повече от година и все още се занимавам с идеята.

темата

Юджийн. В града имаме около 40!! импровизирани блата. Никой от тях няма зъбни колела. Всички са направени на обикновени мостове, UAZ, Nivovsky, от стари японски жени. Повечето от тях се возят на трекер колела. Чиито точни размери са 1300х600х533. Случва се, разбира се, да разкъсат полуоските на мостовете. Но е изключително рядко и най-вече след изпиване на порядъчно количество водка и най-вече по мостовете на Уаз. И на АТВ-то си нямам скоростна кутия. А на предишните не беше и не се скъса нито веднъж. Всичко зависи от общото предавателно число в трансмисията. Ако поставите класическа кутия, тогава максималната скорост е твърде голяма, но не и 300. При задвижване на предните колела максималната скорост при повишена рядко достига 65 км / ч.

Ние (Воркута) мислим под сто.

Подобни, но повече триколки и по-често вериги и тръби.

Не срещнах паспортния момент на инерция, но екипировката в района е 15-20 пъти по-голяма от колелото на UAZ, за което са _проектирани_ използваните мостове. По темата е изключително рядко. не много разкриващо. По-добре е да говорим за ресурса. Цитат от портала за всички терени (http://krpb.ru/viewtopic.php?t=755&highlight=): ============================== Днес разговарях с момчетата, работещи с Трекол в условията на Оренбургската степ. За незапознатите, снегът е предимно с тънка кора. Кракът на човек лесно се избутва и веднага пада до гърдите. Просто няма камъни, дървета, храсти. най-сериозната пречка са малките греди. Ежедневният пробег на автомобила е около 80 км, другарят управлява верижен TTM 3902 и два UAZ Trekola. ТТМ Ку се кара само зимата, т.к. ценя, това е стар пробег вече 27 000 (като представител на завода мога да кажа, че това е много - казах, че нивото на обслужващия персонал е много високо). Според Trekols основният проблем са полуоските. Те стоят там от Газела с всички колела. Честотата на повреди е една или две на месец. Тези. полуоската е консуматив с интервал на смяна 800 км. Следващият проблем са лагерите на колелата, които движат един път и половина повече оси. Освен за проверка на тръбопровода и доставка на дребни неща, Trecols не се използват по никакъв начин. Ако трябва да вземете няколко клапана (около 200 кг), те пускат голямо превозно средство за всички терени. ==================================

Не. И принципно не. На изхода на мостовете натоварването с класическа схема и големи колела надвишава допустимото един и половина пъти. Нищо друго няма значение. Вече слаб елемент.

В малката серия вече има повече от дузина коли. В занаята, но на доста прилично ниво - десетки. Проблемите с големите колела са същите. Евгени, наистина не бихИсках изявите ми да се възприемат като сблъсък с една или друга структура. Проблемът е по-дълбок. Според мен има криза в теренното строителство. И системно. Вече 50 години Криза на надеждността. Причина двигател. Големите колела са проста идея за наземно и геометрично плаване. Няма силно и леко предаване. Гъските са почти перфектни по отношение на опора и сцепление, но теглото изяжда всичко, огромен брой движещи се части няма да направят възможно да го направим надеждно. Трябва да потърсим други решения. На съществуващите не може да се постигне надеждност.

темата

Не трябва. По-долу защо.

Тези. около три хиляди километра годишно.

Според експедицията (http://off-road74.ru/): ". Експедицията включва пет високопроходими автомобила УАЗ. " Жен, където караме, близо до УАЗ, Хамери, Урал. - няма шанс. А ние досега само връзвахме въжето, за да излезем от дупката.

. Следващият, който пострада сериозно, беше самоделният всъдеход на Евгений Тимофеев, донякъде напомнящ на Трекол, наречен така, защото не потъва във вода и непрекъснато се отнася от потока, докато преодолява бродове. При домашен продукт, по време на излизане към стръмен бряг, поради рязко увеличаване на натоварването, вал се спука в кутията за прехвърляне. Това е доста типичен пример. Точно това, за което говорех. ATV с TM-130: - "Да, никога не съм се развалял!" После разказва как две седмици въртял гайките на разширителите, убити на 300 км в планината. - ще дойдеш ли, ще оставиш колата до следващото пътуване? - Да, ти чо, трябва да погледнеш, да промениш нещо по малките неща. Така се оказва, че не се чупи. Няма сериозна статистика за повреди, всичко се забравя. И да публикуваме. Въпреки че не е ясно какво да премълчим. Така или иначе ще излезе.

Володя първо също говори, защо пиша всички разбивки,други - нищо. и сега съм щастлив. Той казва, че хората ще имат ясно разбиране какво ще вземат. Е, обратната връзка ще върви по-бързо. По-бързо ще могат да се хващат системните неща.

По надеждност. Поставете човек от кола в превозно средство за всички терени. Убий колата. И лекият автомобил незнайно защо се движи под него. Въпреки че няма представа какво има под капака. Аз за това. За напълно дива разлика в напредъка на всъдеходите и автомобилите през последния половин век. Криза обаче. Това е въпреки факта, че проходимостта на колесните превозни средства, която все още далеч не е ограничаваща, също е криза тук.

100км между повредите е за каракат. Три (рядко 4) колела, двигател на мотоциклет, камери, вериги (сега Rovero ще прегази) Повечето превозни средства в тундрата.

Успяхте да направите превозно средство за всички терени. В класа на сепията дизайнът не може да бъде пробутван по никакъв начин.