Audi A8, Как работи климатика, Audi A8
14.9.1. Как работи климатика
| ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ |
Стандартната климатична система се състои от няколко работни единици, свързани помежду си с херметична тръбна система. Той е пълен с хладилен агент, който преминава от течна в газообразна форма и обратно, пренасяйки топлината от купето.
Най-важният детайл, от който зависи ефективността на климатика, е контролният клапан, който е монтиран на изпарителя, разположен в купето. Хладилният агент под формата на течност под високо налягане постъпва през контролен клапан в изпарителя, където се разпръсква под формата на газокапкова смес (мъгла). Контролният вентил може да бъде иглен или диафрагмен тип. Ще разгледаме първия вариант.
Вътре в иглената клапа има малък отвор и иглата, разположена в отвора, може повече или по-малко да го блокира, като по този начин променя ефективното напречно сечение. Иглата се задвижва от температурен сензор, поставен вътре в изпарителя.
Течният хладилен агент, преминавайки през малък отвор на вентила, се изпарява и под ниско налягане се превръща в газ. Този процес е придружен от рязък спад на температурата. Колкото по-малък е отворът, толкова по-студен става хладилният агент, тоест температурата в изпарителя може да се регулира чрез поставяне или изваждане на иглата от отвора. Температурата на повърхността на изпарителя трябва да е близка до точката на замръзване на водата, но не под нея, в противен случай върху изпарителя ще се образува лед, което ще затрудни движението на въздуха и преноса на топлина към хладилния агент.
Както вече споменахме, вместо иглена клапа понякога се монтира диафрагма. Той няма движещи се части, така че потокът на хладилния агент към изпарителя не се регулира, а подаването мууправляван от термостат или пресостат. Превърнал се в газ с ниско налягане, хладилният агент преминава през изпарителя (топлообменника) и отнема топлината от въздуха в кабината. За по-голяма ефективност на този процес топлообменникът е оборудван с ребра. Влагата, съдържаща се във въздуха, кондензира върху външната повърхност на топлообменника и се оттича извън купето. Въздухът, преминал през топлообменника, се връща в кабината по-студен и по-сух.
Топлината, акумулирана от хладилния агент, трябва да бъде изпусната в атмосферата, за което хладилният агент се изпраща в кондензатора с помощта на компресор (това е друг топлообменник, обикновено разположен в предната част на автомобила).
Компресорът, чиято задача е да задвижва хладилния агент през тръбите на системата, пренасяйки топлината от ниско температурно ниво към по-високо, работи на принципа на помпата и се задвижва от ремък от двигателя през електромагнитен съединител, за да може климатикът да се изключи. Когато компресорът работи, той създава вакуум, който "изсмуква" хладилния газ от изпарителя.
Вътре в компресора налягането на хладилния агент се повишава и той влиза в кондензатора, но вече под формата на газ под високо налягане. В кондензатора газът се превръща обратно в течност, докато съдържащата се в него топлина се разсейва от повърхността на кондензатора в атмосферата.
От кондензатора хладилният агент - вече под формата на течност под налягане - отново се подава към контролния вентил и цикълът се повтаря.
На практика описаната основна схема включва още някои компоненти, по-специално приемник-изсушител, който често (но не винаги) се монтира между кондензатора и разширителния вентил. Това устройство (понякога наричано "батерия") филтрира хладилния агент и премахва влагата от него. Понякога сушилнята е оборудвана с цветен индикатор, койтопоказва кога е време да го смените (това означава, че е получил максимална влага). Понякога в тръбната система (между кондензатора и изпарителя) се вгражда наблюдателно стъкло, след което може да се наблюдава състоянието на хладилния агент (наличие на ненужни мехурчета и др.).
Климатичната система включва и вентилатор, който прокарва въздух през изпарителя, и вентилатор с термостат, който повишава ефективността на кондензатора. Обикновено системата включва и сензор за налягане с превключвател. Той се намира до приемника-изсушител и управлява работата на вентилатора на компресора и кондензатора, както и поддържа оптималното налягане в системата (различно за различните системи).
В повечето системи нагревателен елемент също е прикрепен над изпарителя. Въздушният поток се разпределя между изпарителя и нагревателя чрез "смесителна клапа" по такъв начин, че да му се даде желаната температура.
Ами околната среда?
Доскоро фреонът R12 се използваше в автомобилните климатици. Тогава беше установено, че съдържащите се в него хлорфлуорвъглеводороди имат пагубен ефект върху озоновия слой, така че сега е забранено изпускането на R12 в атмосферата. Освен това, когато е изложен на открит пламък, R12 освобождава смъртоносния газ фосген. Все още е разрешено да се пълнят с климатици от предишни версии, както и работата на тези климатици.
Съответно цената на фреона R12 се увеличава с 5–10% на месец. В крайна сметка ще стане такова, че ще стане просто пагубно да се "презареждат" стари системи. Вече фреон R12 струва 150 долара за килограм на Запад, а преди две години струваше 65 долара. Съвременните системи използват по-"екологичен" хладилен агент - R134A.
Системите, класифицирани за R134A, са проектирани по такъв начин, че неимаше течове. За това са инсталирани специални клапани и други устройства на правилните места.
Теоретично, R134A може да се качи и на стар климатик, като се направят съответните промени. Този хладилен агент обаче е с 15 процента по-малко ефективен от R12, така че старият тип климатик ще работи по-зле с него. Освен това има още един проблем: хладилен агент R134A изтича, макар и слабо, през маркучи от чиста гума. Това вещество изисква специални маркучи с вътрешна найлонова оплетка. В същото време в по-старите системи се използват така наречените "бодливи" свързващи фитинги, които могат да пробият тази плитка. С една дума, в момента е по-изгодно да използвате стария хладилен агент.
Всъщност има така наречените "заместващи" хладилни агенти, предназначени да заменят R12 и не изискват скъпо преработване на системата до R134A, но, както казват експертите, те не могат да допуснат дори топовен изстрел към климатика. Някои от тези вещества съдържат бутан, който може да се запали вътре в системата и да унищожи тестовото оборудване.
Ако искате да преминете от R12 към R134A, тогава е най-добре да смените маслото (минерално към синтетично) в системата заедно с хладилния агент, да инсталирате нов приемник на изсушител, да смените гумените маркучи и да проверите работата на всички компоненти. Тогава има надежда, че системата ще работи задоволително.