AutoElite - Фото и видео тест драйви на автомобили Autoelite с Александър Морозов - Hyundai Equus
Hyundai Equus не е просто премиум автомобил Hyundai, той е отделен клон на еволюцията, предназначен да докаже, че по отношение на автомобилната индустрия за Корея няма непостижими неща. Ако искате бюджетен удар, вземете Solaris; ако искате луксозен автомобил, карайте Equus. Ще даде ли плод този клон на еволюцията или колата ще си остане стока за вътрешно потребление?
Hyundai Equus 4.6 AT Royal
Външно тази кола е симбиоза от Европа, Япония и разбира се корейските иновации, които се опитаха да вместят тук. Предната част може да се опише с думата "голям". Решетката продължава темата за крилата, покривайки целия капак с широкия си размах, а оптиката определено ще ви направи най-видимия източник на светлина за молци на пистата. Веднага можете да видите на какво ниво е тази кола: благородните извивки на каросерията не са постигнати поради модерния днес скосяване на покрива, но металните вложки в цялата кола дават усещане за топлина и резерв на скорост. Разбира се, мнозина ще започнат да сравняват колата с 600 Mercedes или 460 Lexus, но компанията се опита да се измъкне от стереотипите. Така че, за разлика от Европа и Япония, страничните стени и задната оптика не изглеждат толкова скучни. Добър, четим профил. Като цяло няма оплаквания относно външния вид: няма фарове за мъгла на необичайни места, няма новомодни цветове и квадратни арки на колелата. Това е класика, която богатите хора предпочитат.
Като минимум всичко е наред с "конете" под капака на този жребец. Тук е специално проектиран Tau V8 двигател с обем 4.6. Чист аспиратор, който произвежда 373 конски сили. Да кажем веднага, че в него има достатъчно "допинг".автомобилът е позициониран предимно като автомобил за ВИП персони на задните седалки. Но темпото на днешния живот е такова, че скоростта може да бъде полезна, така че би било глупаво да я откажете. Плюс това, този вид мощност изглежда необходима за тежкия като гигант Equus, който тежи 1800 кг. И какво ще се случи, когато Equus започне да инсталира най-новия петлитров двигател Tau с мощност 400 к.с.? ще лети! Има само една трансмисия - нова шестстепенна "автоматична".
Поглеждайки вътре, ще разберете как корейците виждат кола от бизнес класа. Висококачествени довършителни материали и огромен брой бутони, настройки, различни тиранти и духалки и т.н. Честно казано, видяхме много автомобили от този тип и можем уверено да кажем, че по отношение на качеството на довършителните материали той по никакъв начин не отстъпва на Infiniti и Lexus, а по отношение на броя на опциите може да се конкурира с Audi и BMW. Като цяло е по-лесно да се каже какво няма в тази кола, отколкото да се изброи какво има в нея. Седалките, разбира се, запомнят позицията на тялото, навсякъде има дървени вложки, на арматурното табло, разбира се, има малък часовник. Между другото, темата за часовниците в скъпите автомобили се превръща в истински знак за класа. Има и други неща, които издават принадлежност към висшето общество: гениални настройки на седалките под формата на силует, медийна система с голям екран с камера за обратно виждане, отделен цветен екран за пътниците отзад. За пътниците отзад това е истински рай, което е разбираемо, предвид класата на автомобила. И накрая, няма нужда да излизате с формулировки, казвайки защо коленете не пасват или главата не бие в тавана. Тук всичко пасва и нищо не се счупва. Този, който седи отзад, дори има собствена маса и бутон за управление на седалката на пътника отпред. Отиваш, да речем, със свекърва си - едно разстояние между вас, и яздиш с хубаво момиче -напълно различни. Това, знаете, е голямо кимване към тези, които са свикнали да шофират с шофьор: преди това само водачът на колата можеше да реши колко далеч да седи от пътника отзад. Вярно е, че цялото това богатство се управлява от дистанционното управление, разположено между задните седалки. Ако шофирате отзад, изглежда, както трябва да бъде, но за водача настройките на управлението ще бъдат свързани с определени проблеми.
В пакета Royal, наличен в България, автомобилът е оборудван с електрическа височина и обхват на волана, електрическа седалка на водача в 12 (!) посоки, електрически задни седалки, система за безключов достъп и бутон за стартиране/стоп на двигателя, бордови компютър и двузонов климатроник със система за контрол на качеството на въздуха и сензор за замъгляване на предното стъкло.
Ако пътувате далеч, тогава колата може да замени вашия хотел. Натискате бутона и стойката излиза от най-долното ниво като на зъболекарски стол. Можете да преместите задната седалка напред и да заемете по-удобна позиция, настанена удобно. Веднага става ясно за какво се дават парите. Най-добрата част е масажният стол. Включете го и го изключете. Приятно допълнение е хладилник в подлакътника. Багажникът е просторен въпреки батерията и пълноразмерната резервна. Капак — със сервомотора. От първите минути на шофиране разбирате, че двигател с обем над 4 литра е тема. Това е, което представителните автомобили обичат - за възможността да включат отоплението и да се втурнат напред. За съжаление компанията не предлага версии с пълно задвижване, което би било интересно в зимните условия на България, когато дворовете не се почистват със седмици. Задно предаване обаче откъм мощност дава жега!
Колата ускорява много бързо ишум от двигателя се появява само когато преминете границата от 3000 оборота, а оборотите вече са прилични. Като цяло, по отношение на звукоизолацията, тази кола може да се счита за стандартна, малките звуци в арките на колелата не се броят.
Окачването е готино, но меко. Той използва леки алуминиеви структури с пет звена отпред и отзад за подобряване на стабилността и контрола в завой. Hyundai си партнира със ZF-SACHS, за да разработи иновативните амплитудни селективни амортисьори (ASD). Въздушното окачване е електронно контролирано и ви позволява да сведете до минимум накланянето и люлеенето на каросерията, както и да промените височината на возене и степента на затихване по желание на водача.
Настройката на въздушното окачване работи в две позиции: "спорт" или "комфорт". Както изглежда, тези две разпоредби просто отразяват това, за което е създадена колата. Носите някого или четете документи на задната седалка - настройката "комфорт" е за вас. Вие сте зад волана и искате да отидете на пистата с такъв или такъв двигател - "sport" е на вашите услуги. Има, разбира се, и по-удобни окачвания, но колите с тях струват двойно повече. Вярно е, че не трябва да забравяме, че голямата маса и класа на автомобила принудиха създателите да не инвестират голяма порция спортност в окачването. Имайте това предвид на пътя.
Ако се возите на задната седалка, непрекъснато обяснявайте на шофьора, че не бързате, защото можете да ускорите по магистралата, но не ви съветвам да завивате. Поради тежката задна част, колата постоянно се разкъсва в плъзгане, дори на суха повърхност. Можете да сравните поведението на тази кола с круизен кораб с голяма водоизместимост. Той също се движи плавно и когато е необходимо, рязко добавяскорост. Шофирането е най-приятното, а пътищата ни изглеждат добри и удобни. Все още е трудно да се каже как те влияят на износването на окачването и амортисьорите.
Имайте предвид, че това е първият опит за производство на автомобил от този клас от Hyundai за Европа и България и той е успешен. По отношение на опции, външен вид и звънци и свирки - тази кола по никакъв начин не отстъпва на по-скъпите си съученици. В същото време е значително по-евтин като цена. В Екатеринбург Hyudnai Equus се продава в единствената възможна конфигурация Royal на фиксирана цена от 3,5 милиона рубли. Вярно, трябва да се направи тест драйв в Москва, каза ни Дмитрий Шумейко. Стотици опции: като се започне от часовника на таблото и се стигне до девет въздушни възглавници. Подобен двигател на Lexus LS 460 струва половин милион повече: от 4 061 000 до 4 646 000 рубли. Базов Mercedes S-класа с двигател V6 ще струва от 3 700 000 рубли, а V8 вече ще струва 4 700 000, макар и с обем от 5 литра.
Това е кола за умни хора. За тези, които не са свикнали да плащат надплащане за табелка на капака, за тези, които са свикнали да не пестят от качеството и за тези, които се грижат за имиджа си. Представете си какъв резонанс ще предизвика покупката не на станалите почти синоним на българска корупция Мерцедес или БМВ, а на по-евтин и масов Хюндай? В същото време ще получите както уважение, така и кола, еквивалентна на признати лидери. Основният проблем за компанията е липсата на навик у българите да си броят парите, когато става дума за скъпи автомобили и липсата на статут на фирмата като продавач на луксозни коли. Hyundai е наясно с това. „Ние разбираме, че движението на Hyundai към премиум ще бъде постепенно и не много бързо. Но без машини като Equus, ще ни бъде трудно да покажем на клиентите, че Hyundai е истинска марка. Бърза, млада и развиваща се.След като някой види Equus, сигурен съм, че дори ще възприемат Solaris по различен начин“, сигурен е Дмитрий Шумейко.