Аутригери за автокранове
Аутригерите повишават стабилността на автокрана, разтоварват пружините и гумите от въздействието на товарния момент по време на работа. Обикновено кранът има четири конзоли, монтирани върху фиксирана рамка. Техният дизайн и разположение може да варира.
На автомобилни кранове се използват три типа опори: прибиращи се, сгъваеми и въртящи се.
На кранове AK-5G, AK-5, GKM-5R, KTS-ZG и KTS-ZV (фиг. 103, а) са монтирани прибиращи се опори. Прибиращата се част на такива опори е заварена правоъгълна греда, обикновено направена от два канала. Във външните краища на гредите има винтови крикове. Долните краища на винтовете на криковете завършват със сферична пета със саморегулиращ се аксиален лагер. Горните краища на винтовете са оборудвани с квадратна глава.
В транспортно положение опорните греди се фиксират със специални щифтове, минаващи през отворите в гредите и кутиевидните скоби на неподвижната рамка. Винтовете на криковете са фиксирани с ключалки, включени в техните надлъжни жлебове.
Сгъваеми опори се използват на кранове LAZ-690, K-61, SMK-7, K-52, K-104 и K-162 (фиг. 103.6). Шарнирната част на опорите е заварена греда във формата на кутия, изработена от листова стомана. Във външните краища на гредите са монтирани винтови крикове, винтовете на които в долния край имат сферична пета, опряна в опорния лагер. По време на работа аксиалният лагер обикновено се монтира под крика. За да завъртите винта, крикът на някои кранове има квадратна глава в горната част, на други - специални пръти (дръжки) в долната част. Шарнирната част на опората в кутията на неподвижната рамка е монтирана на ос и може да се върти във вертикална равнина, перпендикулярна на надлъжната ос на машината. В транспортно положениеповдигнатите шарнирни опорни греди са закрепени с щифт със заключващо устройство през вътрешните отвори на кутията. В работно положение спуснатите греди се фиксират в кутията с щифт през външните отвори.
Ориз. 103. Схеми на аутригери: а - прибиращ се тип; b - сгъване; c - ротационен тип
При монтиране на конзолите на крана K-162 в работно положение под опорните лагери се поставят подложки от дървени греди или дебели дъски.
Износните опори на крановете AK-5G (M) и AK-75 се различават от описаните по това, че в първия кран те са разположени под ъгъл от 60 °, а във втория - под ъгъл от 45 ° спрямо надлъжната ос на машината, в резултат на което опорният контур на крана леко се увеличава.
Износните греди на крана K-2.5-1E са от сгъваем тип, те са разположени напречно на неподвижната рама, както при кран LAZ-690, но имат хидравлично задвижване и управление. Шарнирната част на конзолите е разположена в специални кутии, разположени в краищата на неподвижната рамка. Всяка опорна опора се състои от шарнирна част с опорен лагер в края и механизъм за нейното спускане и повдигане, състоящ се от бутален хидравличен цилиндър с двойно действие. Тялото на цилиндъра е свързано шарнирно към горната част на напречната кутия, а краят на буталния прът е свързан към специална скоба, прикрепена към шарнирната част на конзолата.
Хидравличната схема на конзолните греди на крана K-2.5-13 (фиг. 104) се състои от зъбна помпа, задвижвана от електродвигател, хидравличен разпределител (реверсивна макара), клапанен блок, сензор за налягане на ограничителя на натоварването, хидравлични цилиндри, резервоар за масло, тръбопроводи за масло с високо налягане и дренажна линия.
Ориз. 104. Хидравлична схема на конзолни греди на кран К-2,5-13: 1 - електродвигател; 2 -зъбна помпа; 3 - резервоар за масло; 4 - манометър; 5 - предпазен клапан; 6 - реверсивна макара; 7 - блокови кранове; 8 - сензор за налягане; 9 - цилиндър; A, B и D - маслопровод с високо налягане; C - дренажна линия
При монтиране на аутригерите в работно положение лостът на реверсивната макара се премества в положение „O” (спускане). Маслото, подавано от помпата, влиза в реверсивния картер през маслопровод А и се насочва през блок клапани към буталната кухина на всичките четири цилиндъра. Маслото от края на пръта на цилиндрите се изтласква от буталото и през линия B през реверсивната макара през дренажната линия C влиза в резервоара.
При монтиране на аутригерите в транспортно положение лостът на реверсивната макара се премества в положение „I” (повдигане). В този случай помпата изпомпва масло през линия B в края на пръта на цилиндрите. Маслото от буталната кухина на цилиндрите през спирателните клапани, предназначени за отделно управление на конзолите и реверсивната макара през дренажната линия C, влиза в резервоара.
При рязко повишаване на налягането в главата на налягането на хидравличната система се активира предпазен клапан, настроен на налягане от 85–90 kg / cm2. Крановите конзоли 4056 (фиг. 105) са от люлеещ се тип, но се управляват хидравлично. Кутиите на аутригерите са закрепени върху неподвижната рама на крана под ъгъл спрямо надлъжната ос на машината.
Ориз. 105. Кранови опори 4056: 1 - кутия; 2 и 8 - оси; 3 - сгъваема част на опората; 4 - подвижна ос; 5 - склад; 6 - хидравличен цилиндър; 7 - скоба; 9 - неподвижна част на колектора; 10 - болт
Шарнирната част на опората е направена под формата на триъгълна ферма, монтирана на ос. Хидравличният цилиндър е свързан чрез оста към конзолата на неподвижната рамка. Буталният прът на цилиндъра е свързан с подвижната ос, разположена в жлебоветесгъваема част на аутригери. Подвижната част на хидравличния колектор е закрепена с болтове към оста. Фиксираната част на колектора е свързана към скобата. Кухините на буталото и пръта на цилиндъра са свързани към колектора чрез маркучи за високо налягане.
Хидравличното задвижване на конзолните греди се захранва от помпата на хидравличната система на задвижващите механизми на крана (виж фиг. 78). Четирисекционният хидравличен разпределител позволява както общо, така и отделно управление на конзолите на крана.
На крана MKA-10M се използват въртящи се опори (виж фиг. 103, c). Въртящата се част на опорите е заварена кутия с форма на греда, изработена от листова стомана. Във външния край на гредата има винтов крик, под който е монтиран опорен лагер по време на работа. Въртящата се част на опорите е шарнирно свързана към неподвижната скоба на рамката посредством вертикална ос.
В транспортно положение на крана опорните греди са разположени по надлъжната ос, а в работно положение - напречно на надлъжната ос на машината. И в двата случая въртящата се част на опорите е фиксирана.
На крана MKA-10G се използват и въртящи се опори, но те имат хидравлични крикове във външните краища на въртящите се греди. Въртящата се част на конзолите от транспортно положение в работно положение и обратно се монтира с помощта на хидравлични цилиндри.
Хидравличният крик се състои от бутален хидравличен цилиндър с двойно действие. Буталният прът завършва със сферична пета, която лежи върху опорния лагер.
Въртенето на конзолите и удължаването на носещата част на техните хидравлични крикове се контролира от контролния панел, разположен отстрани на неподвижната рама на крана, близо до кабината на превозното средство.
Хидравличната схема на опорните греди на крана MKA-10G е показана на фиг. 106. При инсталиранеаутригери в работно положение, лостът на реверсивната макара се прехвърля в положение “О” (спускане). Маслото се изпомпва през реверсивната макара и хидравличния разпределител през маслопроводите III, IV, V и V / към спирателните вентили. Оттам той навлиза в съответните кухини на всички цилиндри, в резултат на което опорната част на криковете на конзолата на крана едновременно се завърта и спуска.
Маслото от другата кухина на всички цилиндри се изтласква свободно от буталото през отворените клапани на спирателните макари и се насочва към резервоара през масления тръбопровод VII.
Затварящите макари са монтирани във всеки цилиндър и свързват кухините на буталото и пръта със съответните маслени тръбопроводи. Затварящата макара се състои от малък цилиндър със свободно движещо се бутало вътре в него. От краищата цилиндърът има клапани, които се притискат към гнездата с пружини. Под налягането на маслото, навлизащо в една от кухините на цилиндъра на заключващата макара, клапанът се отваря и маслото започва да тече в съответната кухина на цилиндъра на конзолата. В същото време, под действието на налягането на маслото, буталото на макарата се движи в цилиндъра и отваря втория клапан, като по този начин създава възможност течността да премине от друга кухина на работните цилиндри в дренажната линия.
При монтиране на аутригерите от работно в транспортно положение лостът на реверсивната макара се премества в положение "P" (повдигане).
Ориз. 106. Хидравлична схема на аутригерите на крана MKA-10G: 1 - резервоар за масло; 2 - помпа; 3 - клапан за налягане; 4 - реверсивна макара; 5 и 7 - лостове за управление; 6 - хидравличен разпределител; 8 и 9 - хидравлични цилиндри на конзоли; 10 - спирателни макари; /, ///, IV, V, VI и VII - напорни линии; 11 - дренажна линия
В този случай маслото се изпомпвареверсивна макара през маслопровода едновременно към всички хидравлични цилиндри на системата. Маслото се връща от цилиндрите в резервоара през маслопроводите, през хидравличния разпределител и по-нататък през маслопровода.
Хидравличният разпределител дава възможност за индивидуално управление на конзолите на крана.