Авто аеродинамика - Тунинг на открито - Тунинг Направи си сам
Всички сме виждали повече от веднъж такива аеродинамични детайли като дефлектори, сплитери, дифузори и задни калници на спортни автомобили. И това не е да споменаваме пълните авиационни комплекти. Всичко това, както е ясно, спомага за подобряване на динамичните свойства на машината. Но как точно помага? Защо моторните спортисти и техните екипи отделят толкова много време и усилия, за да подобрят автомобилите си по отношение на това как взаимодействат с въздушните течения? За да разберем всичко това, е необходимо първо да се докоснем до общите принципи на аеродинамиката.
Сила на повдигане и натиск
В зависимост от формата, всеки обект, който се движи във въздуха, винаги ще се издигне или, обратно, ще се прилепи към земята. Силите, действащи върху него в тези случаи, са известни като повдигащи и съответно притискащи. Повечето автомобили, поради формата на каросерията, при шофиране са склонни към повдигане и повдигане от земята. Причината за този ефект някога е открита от швейцарския учен Даниел Бернули. Ефектът на Бернули се състои именно в това, че колкото по-висока е скоростта на въздушните молекули, които се движат около даден обект, толкова по-ниско е въздушното налягане върху този обект. Обратно, колкото по-ниска е скоростта на въздушните молекули, толкова по-високо е налягането.
Когато колата се движи някъде, тя непрекъснато е "бомбардирана" с молекули на въздуха. Лице в лице с колата, въздухът се стреми да се премести на друго място. Тук са възможни два варианта: или въздушният поток обикаля колата отгоре, или се движи надолу, под дъното. Може би си мислите, че тъй като има, грубо казано, повече пространство над колата, налягането върху нейния покрив трябва да е по-голямо. Но не е. При шофиране налягането над автомобила е по-ниско, отколкото под него, поради ефекта на времетоБернули. Тъй като молекулите се движат по-бързо над колата, тяхната плътност е намалена там. Съответно и налягането на въздуха там е по-малко. Но отдолу въздухът е по-плътен, потоците му под колата са по-спокойни и налягането върху колата отдолу е по-високо. Следователно, когато набира скорост, колата има тенденция да „излита“ все по-силно - тя просто избутва въздуха отдолу.
Аеродинамика в моторния спорт
Ако колата винаги иска да излезе от пътя, не може да става дума за сцепление на гумите. Това означава, че е необходимо по някакъв начин да се борим с повдигащата сила, в противен случай какви високи скорости, завои и други неща могат да се кажат? Лошата аеродинамика причинява например загуба на пръстена и ако искате да я преодолеете, трябва да се вземе на сериозно.
Помислете за конкретен пример - Volkswagen Beetle от 2000 г. Stock Beetle със скорост от 200 км / ч се движи нагоре със сила от около 1 kJ (или около 1,35 к.с. в секунда). Като се има предвид, че тежи около 1224 кг, можем да кажем, че при тази скорост 25% от теглото му се опитва да се отлепи от земята. Сега си представете персонализиран Beetle за състезания. Смятате ли, че 25 процента загуба на сцепление в завоите е страхотна идея за топ награда?
Методът за справяне с повдигащата сила е прост - необходимо е да се генерира притискаща сила. За това са нужни безброй авиационни части - вече изброените от нас дефлектори, сплитери, дифузори и др. Но как да ги приложите правилно?
Кои аерочасти са най-подходящи за моята кола?
Аеродинамичният компонент на настройката е основен, както всички останали компоненти, и играе голяма роля за увеличаване на мощността на автомобила. Нека разгледаме по-подробно най-често срещаните видове монтаж.автомобили и по-подходящи аерочасти за тях.
Преден двигател със задвижване на предната ос (FF)
При този тип машини цялата мощност е съсредоточена отпред. За да нулирате , за да предотвратите загуба на сцепление на гумата с пътната настилка, можете да използвате преден сплитер ("устна" на бронята) и дефлектори - също на предната броня. Това ще позволи на предната част на автомобила да се придържа по-здраво към земята при висока скорост. По този начин ще намалят загубите на мощност.
Монтаж в средата на двигателя със задвижване на задната ос (MR)
Центърът на масата на такива машини е разположен много близо до центъра им, което означава, че предната част е по-"лека". Това причинява такъв ефект като презавиване или много рязко приплъзване на задния мост. За да се балансира по някакъв начин това не винаги желано поведение на автомобила, аеро гурутата препоръчват и укрепване на предната част на автомобила с аеродинамични части.
Но задната част на колата може да бъде украсена с някои нови елементи. Те включват крила, спойлери и дифузори. Те създават притискаща сила върху задната ос, което е особено полезно за следните типове машини: Преден моторен възел със задвижване на предната ос (FF)
Както вече беше споменато по-горе, мощността и теглото на такива машини са концентрирани отпред. Както трябва, дупето излиза доста леко и трябва да се "натовари", за да се постигне баланс. За това те поставят задни спойлери и задни крила на багажника.
Преден двигател със задвижване на задната ос (FR)
При автомобили с този монтаж мощността пада върху задните колела. Така че тази сила не изчезва напразно, с други думи, колелата винаги са били сцепление на пътя, тук също е необходима притискаща сила. Както и в последния петък, крило или спойлер ще бъдат полезни за това.
Колко важна е височината на крилото?
Ниевсички обичаме да се смеем на уличните състезатели, които трупат безразсъдно високи "пейки" върху колите си. На автомобили, експлоатирани изключително в града, те изглеждат прада смешно. Но на пистата - често изобщо не, тъй като най-високото крило се намира в зоната на "чист въздух".
„Чистият въздух“ е, най-общо казано, зона на въздушен поток, който тече гладко около движеща се кола. Движейки се напред, колата сякаш "заменя" определен обем въздух. Пред тялото се появява зона с високо налягане, тъй като когато се движи, то "компресира" молекулите на въздуха пред себе си. Но отзад налягането веднъж се понижава, защото след като „замени“ определен обем въздушни молекули и ги компресира отпред, колата оставя разредено място отзад. В задната част на тялото в крайна сметка излиза известен вакуум (разбира се, не напълно пълен). Но вече над "вакуума" има зона на "чист въздух", която тече около него.
Задното крило може да упражнява притискаща сила само ако е подложено на въздушен поток. Разбира се, във "вакуум" това е малко вероятно. Следователно крилото се изважда по-високо, в противен случай няма да има полза от него. Сега възниква друг въпрос: как да изберем най-добрата височина на крилото? Но това вече зависи от вида на тялото на вашата кола.
Купета и лифтбек/фастбек
Задното стъкло на този тип каросерия "се спуска" надолу под доста малък ъгъл. Този дизайн е разработен, за да намали предното съпротивление и феномена "вакуум", описан малко по-нагоре отзад. Тук анти-крилата с височини от средни до огромни ще работят перфектно.
Тъй като ъгълът на задното стъкло спрямо земята е доста стръмен при седаните, ефектът на вакуума отзад се проявява много тукпо-силен от купето. Това означава, че ниските задни крила определено няма да достигнат зоната на "чистия въздух". Най-добрият изход от ситуацията е да поставите крилото на багажника, доколкото е възможно.
Хечбеци и комбита
Хечбековете и комбитата имат един общ проблем - липсата на багажник, поне в същия вид като седаните и купетата. Къде да завия спойлера? За щастие, благодарение на формата на купето на тези 2 класа автомобили, потокът от "чист въздух" минава директно над покрива им. Така че, като поставите спойлер на покрива отзад, можете да постигнете подходящ ефект.
Какво е дифузьор?
Чудили ли сте се какви са издатините под дневната броня и за какво служат? Това е дифузьор и е необходим, за да създаде допълнителна притискаща сила заедно с други аерочасти. Паралелните "канали", които дифузьорът създава, помагат на въздушния съсирек от дъното да се движи по-бързо в правилната посока - и по-специално обратно, в зоната на "вакуума". При Wing Coupe дифузьорът генерира по-подходящ въздушен поток и увеличава скоростта на автомобила и аеродинамичните характеристики.