Не беше турбината.
Компанията KamTurboTechnika, която, между другото, ремонтира и възстановява турбокомпресори повече от десет години, смята, че когато турбокомпресорът се повреди в двигател с компресор, не трябва веднага да обвинявате самата „турбина“ за това.
Според разработчиците на турбокомпресори, обвиненията в недостатъчна структурна надеждност и качество на техните продукти са неоснователни. През последните 15-20 години, благодарение на технологичния прогрес, дизайнът им достигна висока степен на съвършенство. Качеството на производството на турбокомпресорите също е извън подозрение: системата за управление на качеството в предприятията на известни световни производители отговаря на единни, строги стандарти, а вероятността от фабрични дефекти е незначителна и не надвишава няколко десети от процента. Въпреки това турбокомпресорите често не изработват предписания ресурс.
Факт е, че турбината е най-натовареният агрегат на двигателя. Условията, при които работи турбокомпресорът, се характеризират с огромна температурна разлика. Докато неговата турбинна част е изложена на изгорели газове с температура около 10 000 ° C, температурата на конструкцията от страната на компресора е почти с порядък по-ниска. Температурният фактор се влошава от високите динамични натоварвания, произтичащи от огромната скорост на ротора, която може да достигне 300 000 min-1.
Следователно всякакви отклонения в характеристиките на двигателя, дори на пръв поглед незначителни, оказват вредно влияние върху работата на TC и могат да доведат до неговата повреда. От тази гледна точка турбината може да се разглежда като своеобразен индикатор за състоянието на двигателя. Ако турбокомпресорът се повреди, възможно е причината за неизправността да се крие в него. Ако на единдва турбокомпресора отказаха двигателя, най-вероятно те не са виновни. Ако повече от два турбокомпресора се повредят, тогава те гарантирано нямат нищо общо с това.
Преди да инсталирате нов турбокомпресор вместо повреден, е наложително да идентифицирате причината за неговата повреда и да я отстраните.
Честа причина за повреда на турбокомпресора е наличието на замърсители в маслото. По-често това са твърди частици с различни размери с абразивни свойства. Попадайки в пролуките между триещите се повърхности, те причиняват тяхното механично износване. Причините за замърсяване на маслото с твърди частици са добре известни: ненавременна смяна на маслото, лошо качество на маслените филтри, лошо общо състояние на системата за смазване.
Работата на турбината може да бъде повлияна от химически замърсители в охлаждащото и смазочното масло, например в резултат на навлизане на гориво в маслото поради неизправност на двигателя или поради прекомерно „луксиране“ на маслото от различни добавки и добавки. Замърсителите намаляват здравината на масления филм и образуват вредно "сухо" триене. Характерен признак на повреда на TC в резултат на отравяне с химическо масло е силното износване на триещи се повърхности със следи от прегряване под формата на интензивни нюанси.
За двигатели с турбокомпресор се използват специални видове масла. Следователно животът на турбината може да бъде съкратен неволно, като се използва висококачествено, но не предназначено за такива цели масло. Например, производителите на TC имат негативно отношение към използването на така наречените енергоспестяващи масла с вискозитетни класове 0W-... в турбо двигатели.
Чуждите предмети са сред честите причини за повреда на турбокомпресора. Независимо от тежестта на дефекта, той винаги свършваводи до разрушаване на турбината. Дори и най-малката повреда нарушава баланса на ротора и вече дисбалансът окончателно довършва целия уред.
Списъкът с основните причини за повредите на TC завършва с превишаването на допустимите му режими на работа. На първо място, говорим за превишаване на ограничаващата скорост на ротора, което е придружено от увеличаване на мощността, предавана от турбокомпресора, и „презареждане“ на двигателя. Често срещан източник на турбо пречупване е внезапното повишаване на температурата на отработените газове, обикновено поради неизправност в системата за подаване на гориво.
Съвети за работа с форсирани двигатели
Бих искал да завърша списъка с най-честите неизправности на турбото с оптимистична нотка. Ето защо специалистите на KamTurboTechnika дават прости препоръки, следвайки които ви позволяват да избегнете преждевременна повреда на турбината.
1. Редовна профилактика на двигателя; при тежки условия на работа сервизният интервал трябва да се съкрати.
2. При извършване на поддръжка: - използвайте висококачествено моторно масло, предназначено за двигатели с принудително турбокомпресор и одобрено от производителя; - избягвайте използването на моторни масла с клас на вискозитет 0W; - обърнете внимание на качеството и навременната подмяна на въздушния филтър; - не забравяйте да следите състоянието и да извършвате профилактика на системите за смазване на двигателя, вентилацията на картера, дозирането на горивото и изгорелите газове в съответствие с препоръките на производителя.
3. По време на работа с автомобила: — зареждайте с висококачествено гориво на "тестваните" бензиностанции на известни петролни рафинерии; - използвайте само високооктаново гориво за зареждане на искрови турбо двигатели; - не използвайтедобавки за двигателно масло и добавки за гориво; - не спирайте двигателя веднага след дълго движение в режим на високо натоварване: оставете го да работи няколко минути в щадящ режим; - не натоварвайте двигателя веднага след "студен" старт, особено през зимата. Ако въпреки вашите усилия не сте успели да избегнете проблеми с усилвателната система, не отлагайте диагностиката и ремонта дълго време. Свържете се с доверени специалисти, като тези в КамТурбоТехника. Жителите на Челни не просто ремонтират турбокомпресори, но всъщност им дават втори живот, като заменят всички износени елементи, като същевременно поддържат всички фабрични допуски и хлабини. Всички динамични уплътнения и работни части в турбокомпресора са сменени с отказоустойчиви (за избягване на допълнителни проблеми).
След сглобяването, всеки турбокомпресор се тества на уникален газодинамичен стенд за приемане (гореща разработка), което гарантира ресурса на възстановения агрегат на нивото на подобна нова част.