Автоцистерни за превоз на светли нефтопродукти – ДМА
Най-популярните сред танковете се считат за превозни средства, предназначени за транспортиране на светли и тъмни петролни продукти. В зависимост от конструкцията на контейнера, резервоарът може да бъде с постоянно или променливо сечение, като напречното му сечение може да бъде под формата на кръг, овал или така нареченото "куфарно" сечение. Формата на резервоара определя не само неговия капацитет, но и съответно общите размери. Последният фактор е много важен, тъй като в допълнение към ограниченията за ширината и височината на превозното средство, които се налагат на камиони и ремаркета от правилата за движение по пътищата, има и ограничения, наложени от такъв важен параметър като стабилността на превозното средство. И така, редица производители на специално оборудване, а именно резервоари за транспортиране на горими петролни продукти, за монтиране на шасито на масови пътни камиони с колела 4x2 и 6x4, произвеждат контейнери с куфарни секции. Техният аргумент в полза на такива контейнери е по-ниският център на тежестта на превозното средство при запазване на максималния възможен обем течност, транспортирана от товара върху шасито. По правило "куфарите", монтирани на шасито на пътни камиони, имат постоянно сечение по цялата дължина.
Резервоарите, които са овални или кръгли контейнери, също често се монтират на шаси на камиони, но тази форма налага свои собствени изисквания към превозните средства. Така че, за да се гарантира безопасността на транспортирането на петролни продукти в структурно по-висока „тръба“ (разбира се, с равен обем с „куфар“ и „овал“), производителят на камиони за гориво е принуден да избере по-стабилно шаси,оборудван с всички съвременни системи за сигурност - от антиблокираща система до система за стабилизиране на курса, защита при преобръщане, усилвател на аварийната спирачка, който осигурява срещу удар в препятствие. Тъй като контейнерите с кръгло сечение, подобни по обем на "куфарите", в някои случаи имат голяма дължина, шасито на камиона също се избира във версия с дълга рамка - така наречените модели с дълга база. И за да се компенсира известно влошаване на маневреността на автомобила, предпочитание се дава на камиони с колесна формула 6x2 с окачена ос, разположена зад задвижващия мост, т.е. при повдигане на „ленивеца“, който в повечето случаи не е оборудван с тласкащо устройство, маневреността на автомобила се подобрява.
Отделна тема е създаването на камиони за гориво на шасита с пълно задвижване на камиони с висока проходимост. Тук производителите не преследват максималната възможна маса (обем) на транспортираното гориво, тъй като те са силно ограничени в това от два параметъра. Първият е висок център на тежестта, който определя шасито на офроуд камион с висок просвет. Последният се задава не само от оси, оборудвани с крайни задвижвания, но и от права греда на предната, управляваща ос. Тъй като предава въртящия момент на колелата, тогава, разбира се, не става дума за никакви „уши“, присъщи на пътните автомобили. Офроуд шасито също дължи високия си просвет и в резултат на това високия център на тежестта на разположението на гумите. Дори камионът да не е оборудван с 24-инчови гуми с голям капацитет, по-познатите 22,5-инчови гуми, монтирани на стандартни джанти, имат висок профил. В допълнение към високия център на тежестта, максималната товароносимост на автомобила налага ограничения върху контейнера, монтиран на шасито. Работата е,че камионите с висока проходимост (версии със задвижване на всички колела с разположение на колелата 4x4 и 6x6) имат гуми с едно колело на всички оси, което не им позволява да превозват товари, сравними по тегло с това, което е на рамото на пътните превозни средства с автобус с двойна гума на задвижващата талига (мост).
Танкове и техните елементи
За да увеличат масата на транспортираното гориво, производителите на камиони за гориво са принудени да правят контейнери или от високоякостна легирана стомана, или от алуминиева сплав. От само себе си се разбира, че цената на такива "бъчви" значително надвишава цената на обичайните, масово произвеждани стоманени резервоари. Също така си струва да се има предвид, че когато става въпрос за превоз на авиационно гориво, превозвачът не може да избере материала на резервоара, тъй като резервоарите са направени от сплави, които могат да издържат на агресивното въздействие на авиационното гориво.
Масата на резервоара зависи както от материала, от който е заварен, така и от дебелината на металните листове. По правило последният е в рамките на 4–6 mm, въпреки че има примери за отклонения в една или друга посока.
Характерен елемент за повечето резервоари, предназначени за превоз на гориво, е цилиндрична гърловина, която се намира в горната част на резервоара. Такъв конструктивен елемент служи като вид застраховка, допълнителен обем, който се пълни с гориво по време на термичното му разширение. От само себе си се разбира, че броят на гърловините трябва да съответства на броя на запечатаните, несвързани отделения. Чрез гърлото се извършва и поддръжка и ремонт на резервоара. Вратовете за предотвратяване на потока на гориво през тях са затворени с капаци с надеждно уплътнение. Надеждно устройство с лост-винт притиска капака към шията. Обслужващ персонал на всекиПроверката на оборудването трябва да гарантира, че последното е в добро състояние, както и да провери за повреда на уплътнението на капака. Ако се открият счупвания или пукнатини по него, уплътнението се променя.
Важен елемент от конструкцията на резервоара е така нареченият обезвъздушителен клапан, който е предназначен да освобождава газове, образувани по време на пълнене, транспортиране и източване на гориво. Сред разнообразието от дизайни на клапани най-широко използвани са сферичните и тареловите възли. Да говорим колко един дизайн е по-добър от друг е загуба на време. Както показва практиката, ако вентилът преминава периодичен контрол и се обслужва навреме (ако проектът го предвижда), тогава механизмът работи правилно в продължение на много години.
За повишаване на икономическите показатели на транспорта към камиона е прикрепено ремарке, на което е монтиран и контейнер за транспортиране на петролни продукти. Всъщност обемът на горивото, транспортирано от автовлак, се увеличава с един и половина или дори два пъти в сравнение с един камион. С всички предимства на такъв пътен влак, той има един съществен недостатък, а именно трудното управление на автомобила на хлъзгав или снежен път. Дори и с пълен пакет от системи за сигурност, само висококвалифицирани шофьори могат да управляват пътен влак, състоящ се от камион и класическо ремарке.
По правило контейнерите, монтирани на шаси на камион и ремарке, имат постоянна форма на напречно сечение. По-сложен дизайн на "бъчви" с променяща се секция и често форма може да се види на полуремаркета. Така че в предната част на резервоара те често се нарязват, създавайки платформа за цапфата, която е включена в заключващия механизъм на седлото, монтирано на рамата на трактора. Усложняването на дизайна на "цевта" е насочено предимно към осигуряванеоптимално пространствено положение на резервоара в работно състояние. В същото време не забравяйте да споменете факта, че колкото по-сложна е конструкцията, толкова по-високо се натоварват нейните елементи. За да осигурят здравина, дизайнерите са принудени да използват съвременни материали и технологии за сглобяване (прочетете - заваряване). Особено сложна е технологията за съединяване на детайли от алуминиева сплав. И така, днес, за да осигурят висока якост на заваръчния шев, технолозите използват метода на "ротационно" заваряване, който наподобява процеса на заваряване чрез триене. Марковото индустриално оборудване за неговото прилагане е много по-скъпо от това, което се използва за полуавтоматично заваряване в защитна газова среда.
Камионите-цистерни, предназначени не само за транспортиране, но и за временно съхранение на гориво (нефтопродукти), както и неговото калибрирано освобождаване, имат както помпена станция със сменяеми филтри, така и дозатор с пистолети и разпределени горивомери. В зависимост от капацитета на резервоара и броя на отделните, изолирани кухини, специално превозно средство може да транспортира едновременно няколко вида гориво и да замени бензиностанция. Честно казано, отбелязваме, че този тип оборудване е малко и се използва от ограничен брой транспортни компании, които нямат стационарни бензиностанции, разположени на територията на флота. Най-сложните и скъпи сред танкерите с право са машините, предназначени за зареждане на самолети. Такива машини имат сложен блок за разпределение и филтриране на горивото, както и цял арсенал от маркучи и адаптери за скачване с фитинги за зареждане на самолети и хеликоптери, независимо къде се намират: под или над крилото. От само себе си се разбира, че авиациятатанкерите имат мощна система от пожарогасители и няколко точки за заземяване.