Автоматичен офсет
PAZ-320412-05 с автоматична скоростна кутия Allison. Обща дължина: 8,56 м. Начало на продажбите: пролет 2013 г. Цена: от 2,5 милиона рубли
Преди около 10-15 години автоматичните трансмисии Allison практически не се използват от местните производители на автобуси, акцентът беше главно върху продуктите на европейските конкуренти (Voith, ZF). Въпреки това, появата през 2003 г. на официален дистрибутор, а малко по-късно и на регионално представителство, ясно маркира претенциите на Allison Transmission за своето парче от пазарния пай. И така, ако в началото на дейността си Allison продаваше по-малко от петдесет трансмисии в България на година, то през 2007 г. годишният обем на продажбите вече надхвърли хиляда броя. Днес този американски производител е един от трите основни доставчици на LiAZ. В допълнение, трансмисиите Allison работят на автобуси Volzhanin, а в продължение на няколко години градските автобуси PAZ-3237 от малък клас със задно разположение на двигателя бяха оборудвани с автоматични машини Allison 2100.
PAZ-3237 със задно разположение на двигателя също е оборудван с трансмисия Allison от 2007 г. насам. Снимка: Михаил Ожерелев
Алисън работи с Павловския автобусен завод по проекта за предно разположени двигатели от 2010 г. Първоначалният етап предвиждаше адаптирането на автоматичната скоростна кутия с дизелов двигател Cummins, усъвършенстването на програмата за управление на трансмисията и охладителната система, която получи редица промени в дизайна. Тогава са направени няколко прототипа на автобуси ПАЗ-3204 с автоматична скоростна кутия. Всички те преминаха тестова експлоатация в различни региони, включително Санкт Петербург и Нижни Новгород, в резултат на което беше решено тази модификация да бъде пусната на пазара. По пътя автоматичната скоростна кутия беше адаптирана към новия автобус PAZ-320412-05 Vector, по-точно към градската му версия.
PAZ-320412-05 с автоматична скоростна кутия Allison. Снимка: Михаил Ожерелев
Ето как изглежда работното място на водача в серийния PAZ-320412 с автоматична скоростна кутия. Снимка: Михаил Ожерелев
Инженерите на Allison са убедени, че при градска и извънградска експлоатация използването на автоматична скоростна кутия може да намали оперативните разходи на превозвача. В подкрепа на това са дадени три аргумента: елиминиране на разходите за ремонт на съединителя и неговото задвижване, намаляване на износването на спирачките и ниски разходи за поддръжка. Всъщност списъкът с работи по поддръжката на трансмисията Allison 2100 предвижда само подмяна на синтетичното масло Castrol Transynd (или негов еквивалент според спецификацията TES-295) на всеки 120 хиляди км и филтъра на всеки 80 хиляди км. По този начин, над половин милион километра, филтърът трябва да се смени пет пъти, а маслото - три пъти. Не са необходими допълнителни операции по поддръжката.
В миналото превозвачите често твърдяха, че използването на автоматична скоростна кутия води до значително увеличение на разхода на гориво. Съвременните автоматични трансмисии обаче са станали много по-икономични от своите предшественици. Използвайки Allison 2100 като пример, ефективността се постига чрез намаляване на механичните загуби в планетарната предавка (прогресивна предавка), бързо задействане на съединителите (адаптивна система за управление) и ранно блокиране на преобразувателя на въртящия момент: при твърда връзка двигателят и скоростната кутия започват да работят на трета предавка. И все пак каква цифра имаме в крайна сметка? Според представител на PAZ разходът на гориво на автобус с автоматична скоростна кутия се увеличава с 10-15% (при градско шофиране) в сравнение с автомобил, оборудван с ръчна скоростна кутия.
Няма позиция "паркиране" в AT селектора. Снимка: Михаил Ожерелев
Сега за това, което успяхме да почувстваме зад волана.За сравнителен тест бяха избрани два модела автобуси Pavlovsk: 8,8-метров PAZ-320412 и 7,6-метров PAZ-320402. Първият автомобил имаше автоматична скоростна кутия Allison 2100 като част от силовата линия, а вторият беше оборудван с 5-степенна ръчна скоростна кутия ZF S 5‑42. Като начало заемаме шофьорското място в автобус с автоматична скоростна кутия, където вместо обичайния скоростен лост е монтиран 6-лентов механичен селектор. Между другото, този селектор обикновено е карго селектор, той няма позиция "паркинг", което е напълно оправдано, ако колата има въздушни спирачки с акумулатори на мощност.
В движение първото нещо, на което обръщате внимание, е плавността на ускорението. Моментите на превключване на предавките са почти незабележими, те могат да бъдат определени само от промяната в тембъра на двигателя и „кимането“ на стрелката на тахометъра. В положение "drive" скоростната кутия превключва в зависимост от положението на дросела, скоростта на автомобила и натоварването на двигателя. Най-високият наличен диапазон може да бъде променен чрез преместване на лоста в позиция "3", "2" или "1". Автоматикът няма да превключи на по-висока предавка извън избрания диапазон и това може да помогне например за ограничаване на скоростта при условия на слабо сцепление.
Под капака има дизелов двигател Cummins с мощност 168 конски сили. Снимка: Михаил Ожерелев
Второто нещо, което изглеждаше интересно, беше съвместната работа на автоматичната скоростна кутия и спирачката на двигателя. Когато активирате бутона на арматурното табло и натиснете педала на спирачката, двигателят преминава в пасивен режим (подаването на гориво е изключено, клапата на изпускателния колектор е покрита) и трансмисията започва да избира предавки по такъв начин, че да поддържа оборотите на двигателя в рамките на високия спирачен момент. Всъщност тази функция ви позволява значително да увеличите експлоатационния живот на спирачките и да подобрите безопасността.движение. И вероятно би могъл да се получи още по-голям ефект благодарение на водния забавител. Но такава функция не е осигурена в модела 2100; в предавателната линия на автобуса Allison тя е налична в по-тежката серия - Torqmatic.
Вадим Каменсков, мениджър развитие на Allison Transmission, вярва, че използването на автоматични трансмисии може да намали оперативните разходи на превозвачите. Снимка: Михаил Ожерелев
Няколко думи за това, което не ми хареса. Бутонът за активиране на двигателната спирачка е достъпен само на една ръка разстояние и просто се губи сред второстепенните клавиши. Струва ни се, че редовното й място трябва да е по-близо до водача. Между другото, същият проблем се наблюдава и във втория автобус.
Що се отнася до шофирането на автомобил с ръчна скоростна кутия, времето за обиколка се оказа малко по-дълго. За самата кутия на ZF няма въпроси - скоростите се превключват лесно, ходовете на лоста са кратки, усилията са минимални, но трябва да се разсейвате от шофирането, особено при завиване, когато трябва да отидете две или три стъпки по-ниско.
Точките на преместване могат да бъдат програмирани. Снимка: Михаил Ожерелев
Според превозвача опитен шофьор, който се справя добре с ръчна скоростна кутия, лесно ще се прехвърли на кола с автоматична скоростна кутия. Но шофьорът, който е пътувал на машината, едва ли ще бъде прехвърлен на PAZ с ръчна скоростна кутия. И в това лидерите също виждат известен проблем.
Остава да добавим, че доставката на пазара на PAZ-320412 с трансмисията Allison вече е започнала. Поскъпването му в сравнение с версията, оборудвана с ръчна скоростна кутия, е 140 хиляди рубли. Гаранцията за автоматичните трансмисии, доставени във фабриката, е 3 години без ограничение на пробега. Услугата се поддържа от официални дистрибутори в България и ОНД,който в случай на непредвидени ситуации има оборотен фонд от инертни материали.
Липсата на необходимост от смяна на скорости е основният аргумент в полза на автобус с картечница. Снимка: Михаил Ожерелев
Обърнете внимание
Без допълнителни неща. Няма позиция "паркиране" в селектора на автоматичната скоростна кутия.
Ефективно. Двигателната спирачка и автоматичната скоростна кутия са проектирани да работят заедно.