Автоматичен съединител SA-3
Вижте също:- I. Общи изисквания по охрана на труда.
- Оборудване за автоскачване.
- Икономика на превоза
- ВЪВЕДЕНИЕ
- Ендоскопи за железопътен подвижен състав
- Железопътен транспорт 1 стр
- Нормативни документи за превоз на пътници
- Общи указания за отчитане на лабораторната работа
- Проверка на окачване на тягови двигатели.
- ПЕРЕЛИК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ 2 стр
- Проверка на функционирането на автоматичните съединители
Проучване на дизайна на автоматичния съединител SA-3
Лаборатория #1
 |
 |
Ориз. 2. Автоматичен съединителен механизъм:
1 - ключалка: 2 - шип; 3 - отвор: 4 - сигнален процес; 5 - радиална опора; 6 - заключващ зъб;
7 - държач за заключване; 8 - противотежест; 9 перваза; 10 - лапа; 11 - овален отвор; 12 - асансьор;
13 - квадратен отвор; 14 - тесен пръст; 15 - широк пръст; 16 - болт; 17 - предпазител за заключване; 18 - долно рамо; 19 - горно рамо; 20 - повдигаща ролка; 21 - дупка; 22 - вдлъбнатина за болта; 23 - прът; 24 - балансьор
Автоматичен съединител SA-3 (съветски съединител на третата версия) е основната част на автоматичния съединител. Тялото 1 на съединителя е стоманена куха отливка, в чиято челна част е разположен съединителният механизъм. Външно очертание на главатаАвтоматичният съединител по отношение на се формира от голям зъб и малък зъб, пространството между които се нарича гърло. Главната част на съединителя от външната страна има ограничител а, с който се опира в изхода 9 на съединителната кутия в случай на претоварване на тяговата предавка.
Механизмът за автоматично свързване (фиг. 2) се състои от ключалка 1, държач на ключалка 7, предпазител на брава 17, повдигач 12 и неговата ролка 20. Ключалката, която служи за заключване на две затворени автоматични съединители, заедно с монтирания механизъм е монтирана във вертикално положение в кухината на главата и на долната си радиална опора 5 може да се върти по протежение на кухината около зъба 6. Под действието на собственото си тегло , ключалката със своята затваряща част се стреми да излезе извън кухината. На трън 2 на ключалката е окачен двураменен предпазител (куче) 17 на ключалката. Държачът на ключалката 7, предназначен да държи ключалката във включено и изключено положение, е окачен с овалния си отвор 11 на шипа в кухината на автоматичния съединител. До ключалката има повдигач 12, поставен върху квадратно стебло на повдигащия вал 20. Валът се намира в отвора на автоматичния съединител и преминава през овалния отвор 3 на ключалката. Ексцентрикът (балансьорът) 24 на повдигащия вал остава извън тялото на автоматичния съединител. Чрез отвор 21 ексцентрикът на ролката е свързан към веригата на освобождаващото задвижване. Ролката се предпазва от изпадане от тялото на автоматичния съединител чрез вдлъбнатина 22, в която влиза тялото на болта 16, монтиран в прилива на тялото на автоматичния съединител.
ПОДДРЪЖКА НА ЛОКОМОТИВНИ И АВТОМОБИЛНИ ДВОЙКИ
Работата на неизправни автоматични съединители води до тяхното счупване или самооткачване. Последствията в тези случаи са непредсказуеми, може да се стигне до влакова катастрофа.
Машинистът и помощник-машинистът трябва да познават добре устройството и работата на автоматичния съединител и да могат да идентифицират неизправностите му.Автоматичните съединители може да имат следните неизправности:
1. Разширяване на отвора на автоматичния съединител.
2. Износване на теглителни повърхности.
3. Провисване на съединителната глава поради:
3.1. разработване на опорни повърхности на махаловидни окачвания;
3.2. развитие на опорното място на центриращата греда;
3.3. счупване на теглителната скоба на горната връзка (главата се навежда надолу), долната връзка - главата на автоматичния съединител се издига нагоре;
3.4. извивката на стеблото се определя от наличието на работна закалка на задната страна на главата на автоматичния съединител и ударни маркировки.
4. Износване на затварящата част на бравата.
5. Счупване на сигналния процес.
6. Огъване на шип за окачване на куче.
7. Разработка на отвора на асансьора.
8. Износване на краищата на зъбите на подемника.
9. Счупване на противотежестта на държача на ключалката.
10. Счупване на работните равнини на браводържача.
11. Рафт Kink за горната част на ръката на кучето.
12. Счупено рамо на куче.
13. Счупване на работните повърхности на кучето.
14. Увеличена или намалена дължина на верижното задвижване
15. Влошаване на джъмпера на стеблото на съединителя.
16. Пукнатина в гърлото на съединителната глава.
17. Пукнатина при прехода на главата към стеблото на автоматичния съединител.
18. Пукнатина в джъмпера на стеблото на автоматичния съединител.
Преди да напусне депото, локомотивната бригада трябва да провери:
1. Подвижност на ключалката, за която с ръка натиснете ключалката в главата на автоматичния съединител и я освободете. Ключалката трябва под действието на собственото си тегло да заеме предишната си позиция.
2. Работоспособност на предпазителя от самоотпускане, за което натиснете лапата на държача на ключалката с дясната си ръка и не я освобождавайте, като в същото време натиснете ключалката вътре в главата с лявата си ръка. Ако замъкът ще има леко накланянеи не влиза вътре в главата на автоматичния съединител, тогава предпазителят от самооткачване е в добро състояние, но ако по време на определената проверка ключалката влезе вътре в главата, тогава такъв автоматичен съединител няма право да работи и трябва да бъде сменен или коригиран.
Действието на освобождаващото задвижване, за което завъртете дръжката на освобождаващия лост и го поставете на хоризонталния рафт на скобата, оставяйки лоста в това положение, проверете местоположението на ключалката, чиято долна част трябва да бъде изравнена с ударната стена на гърлото, ако не, тогава е необходимо да регулирате веригата с болт, разположен в отвора в рамото на освобождаващия лост.
4. Работоспособност на механизма за задържане на ключалката в изключено положение, за което трябва да завъртите повдигащата ролка с ръка до спиране и след това да натиснете държача на ключалката с другата ръка. така че да стърчи напред с около 20 мм и без да пускате ролката си, я отпуснете, ако в същото време ключалката не падне в долно положение, това означава, че частите на механизма работят нормално.
5. Свободно движение на съединителната глава от средно положение към двете страни.
6. Наличието на гайки и болтове и липсата на хлабина в закрепването на ударното гнездо и освобождаващия лост, както и болтове, които предотвратяват изпадането на подемната ролка и клина с наличието на заключващи устройства върху тях.
7. Състояние на клина на теглителната яка чрез:
7.1. Чрез удряне на клина с чук със слушане. Ако се чуе двоен метален звук, когато клинът се върне в първоначалното си положение, тогава клинът е счупен.
7.2. При визуална проверка:
7.2.1 Клинът е леко наклонен към буферната греда и има вдлъбнатина в рамото.
7.2.2 Огънат опорен болт.
7.2.3 По-едър метален прах върху тяговата яка.
8. Разстояние от ограничителя на съединителната главадо ударното гнездо трябва да бъде в рамките на 70-90 mm.
9. Разстоянието между стеблото на съединителя и тавана на амортисьорния изход (на разстояние 15-20 mm от външния ръб) трябва да бъде 25-40 mm, а в края на изхода най-малко 20 mm.
След прикачване на локомотива към влака, проверете изправността на фрикционния апарат, като зададете първа позиция, като наблюдавате колко стеблото влиза в изхода. Ако е напълно, тогава съединителят има прекъсване на пружините.
Когато локомотивният екипаж се самооткачи, проверете двата автоматични съединителя:
1. Дебелината на кичурите.
2. Ширината на отвора на автоматичния съединител.
3. Местоположението на лостовете за освобождаване е един от тях в позиция на буфера.
4. Изправност на автоматични съединители. Извършете всички посочени проверки при приемане на локомотива.
Когато съединителят се счупи и се самооткачи:
1. В момента на натискане на спирачките в композицията незабавно уведомете влаковете, които се движат по съседния коловоз, след това отзад и ПДЧ.
2. Огледайте мястото на счупване (самооткачване) на автоматичния съединител.
3. Огледайте подвижния състав до точката, където главата на автоматичния съединител падна върху обекта на дерайлиране или повреда на вагоните.
4. Определете с DNT от кой път да излезете от влака.
5. Съставете заедно с вагоните и акт за преглед за счупен съединител със скица на мястото на счупването и наличието на стара пукнатина. Донесете една от частите на автоматичния съединител в депото.
6. Направете контролна проба на спирачките.
Дайте подробно писмено обяснение, като посочите режима на работа на влака и реакциите, възникнали във влака