Автомобилен електрически прозорец
Притежатели на патенти RU 2282540:
Изобретението се отнася до електрически прозорци, използвани за повдигане на прозорци на странични врати на автомобили. Електрическият прозорец на автомобила съдържа водач с плъзгач и електрическо задвижване с барабан 5, монтиран на неговия вал 4. Барабанът 5 е направен с радиални и аксиални хлабини с възможност за въртене на вала 4 с количество, при което ъгълът γ между допирателната към спиралата на барабана 5 в точката на контакт на въжето и тялото 6 е равен на ъгъла α между водещия клон 8 на ro pe и тялото 6. Техническият резултат се състои в увеличаване на експлоатационния живот и намаляване на нивото на шума електрически прозорец. 4 ил.
Изобретението се отнася до електрически прозорци, използвани в превозни средства, по-специално за повдигане на прозорци на странични врати на автомобил.
Известен електрически прозорец, съдържащ водач с плъзгач, електрическо задвижване с барабан, монтиран на неговия вал, свързан с корпуса на електрическия прозорец (Ръководство за експлоатация, поддръжка и ремонт на автомобили VAZ-2110, VAZ-2111, VAZ-2112; Каталог на резервни части за автомобили VAZ-2110, VAZ-2111, VAZ-2112 / Съставител: Пятков K.B., Мелников a L.A. и други - М.: Livre, 1998, 256 S. P. 144 - фиг. 8-9).
Недостатъците на описания аналог са:
1 - нисък ресурс. Неуспехи в тестовете за живот настъпват след 6,7 хиляди цикъла;
2 - появата на външен шум.
Тези недостатъци възникват поради наличието на несъосност на изходящия вал на електрическото задвижване и кацане в корпуса на повдигача на прозорците под барабана, както и твърдото закрепване на барабана върху задвижващия вал, което води до:
а) до големи ъгли на полагане на въжето върху барабана;
б) смачкване на гредите на барабанните канали;
в) триене на съседни навивки на въжето.
Недостатъците на описания прототип са:
1 - нисък ресурс. Неуспехи в тестовете за живот настъпват след 20 хиляди цикъла;
2 - появата на външен шум.
Тези недостатъци възникват поради факта, че барабанът е твърдо фиксиран върху задвижващия вал и няма степени на свобода спрямо вала, което води до:
а) до големи ъгли на полагане на въжето върху барабана;
б) смачкване на гредите на барабанните канали;
в) триене на съседни навивки на въжето.
Техническата задача е да се увеличи ресурса на електрическия прозорец и да се намали нивото на шума.
Техническият резултат се постига чрез факта, че електрическият прозорец на автомобила съдържа водач с плъзгач и електрическо задвижване с барабан, монтиран на неговия вал, който е направен с радиални и аксиални хлабини с възможност за завъртане с количество, при което ъгълът между допирателната към спиралата на барабана в точката на контакт на въжето и тялото е равен на ъгъла между водещия клон на въжето и тялото.
Фигура 1 показва електрическия прозорец, общ изглед, фигура 2 - разрез A-A по оста на барабана, фигура 3 - позиция на барабана в началния момент на движение на плъзгача, фигура 4 - позиция на барабана в крайния момент на движение на плъзгача.
Електрическият прозорец на автомобила (фигура 1) съдържа водач 1 с плъзгач 2, електрическо задвижване 3 с барабан 5, монтиран на неговия вал 4 (фигура 2) и тяло на електрически прозорец 6. Водачът 1 е свързан към тялото на електрическия прозорец 6 чрез гъвкави черупки (не е показано), вътре в които въже 7 преминава от плъзгача 2 към барабана 5.
Устройството работи по следния начин. Когато електрическото задвижване 3 е включено, въртящият момент от вала 4 се предава на барабана 5. В зависимост от посоката на въртене на барабана 5, един клон на въжето 7 се навива около барабана 5 и става водещ, ивторият е робът. Въжето 7, навиващо се, дърпа плъзгача 2, към който е прикрепено стъклото (не е показано), а плъзгачът 2 дърпа задвижвания клон на въжето 7. Посоката на движение на плъзгача 2 със стъклото се определя от посоката на въртене на барабана 5.
Фигури 3 и 4 показват положението на барабана 5 съответно в началния и крайния момент на движение на плъзгача 2 в една от посоките. Така на фиг.3 водещият клон 8 на въжето 7 предава на барабана 5 силата, насочена под ъгъл α на огъване на въжето. Един от компонентите на усилието измества барабана 5 по оста на вала 4, притискайки го към края на вала поради пролуката между барабана и тялото на електрическия прозорец 6. Това позволява на барабана да се върти около ос, перпендикулярна на двете оси на вала и водещия клон на въжето под ъгъл λ. Вторият компонент на усилието върти барабана поради радиалния хлабина между барабана и вала, докато ъгълът β на полагане на въжето върху барабана става равен на нула, а ъгълът γ на спиралата на жлеба на барабана спрямо тялото е равен на ъгъла α на огъване на въжето. На фигура 4 водещият клон 8 на въжето се е преместил към противоположния ръб на барабана 5, така че компонентът на силата, който измества барабана, е насочен в обратна посока, барабанът се притиска към корпуса на електрическия прозорец и се завърта в обратна посока, поради което ъгълът β на полагане на въжето върху барабана също става равен на нула. Увеличаването на ъгъла δ на оттичане на задвижвания клон 9 на въжето не оказва значително влияние върху ресурса, т.к. натоварване в задвижвания клон от 2,5% до 20% от натоварването в водещия клон.
По този начин е постигнат техническият резултат, създаден е по-издръжлив дизайн на електрическия прозорец на автомобила с по-ниско ниво на шум.
Прототипи на електрически прозорци са произведени и тествани в ОАО "Лепсе" (Киров)EPD-10 и EZD-10 за автомобил VAZ-2110, EPD-23 за предни врати на автомобил VAZ-2123 и EPD-09 за предни врати на автомобил VAZ-2109.
Електрически стъклен регулатор на автомобил, съдържащ водач с плъзгач и електрическо задвижване с барабан, монтиран на неговия вал, характеризиращ се с това, че барабанът е направен с радиални и аксиални хлабини с възможност за въртене на вала с количество, при което ъгълът между допирателната към спиралата на барабана в точката на контакт на въжето и тялото е равен на ъгъла между водещия клон на въжето и тялото.