Автомобили от Формула 1: как са се променили състезателните автомобили през последните 60 години
Някои от най-интересните нововъведения са промени в дизайна на автомобилите, включително по-широки гуми и калници, предназначени да подобрят притискащата сила и да увеличат максимално сцеплението, което води до по-бързи скорости в завои.
Новите болиди от Формула 1, които се появиха на решетката в Мелбърн тази година, не приличат на ранните коли на Alfa Romeo от 50-те години на миналия век или на колите, с които легендарният Джаки Стюарт се състезаваше до победа през 60-те и 70-те години. Днес те са по-дълги, по-ниски, по-бързи и оборудвани с огромно количество съвременни технологии: от активно окачване до различни системи за контрол на стабилността.
Вижте как са се развили състезателните автомобили на Формула 1 през последните шест десетилетия:
Световният шампионат на Формула 1 официално стартира през 1950 г., а колите от онези години биха били много трудни за разпознаване от съвременния фен. През първия състезателен сезон автомобилите на Alfa Romeo бяха ненадминати.
До средата на 50-те години на миналия век в правилата на състезанията се появиха ограничения за размера на двигателя, въпреки че по това време отборите имаха възможност да използват турбини и всякакви компресори в двигателите. През 1958 г. нови разпоредби изискват отборите и техните коли да горят стандартен бензин вместо алкохола, използван през онези години.
През 1968 г., в опит да се подобри аеродинамичното представяне, беше популярно сред отборите да се използват огромни задни крила, монтирани на високи подпори. Според историка на моторните спортове Дон Капс тази идея е заимствана отАмериканско-канадско състезание Can-Am. Тази година беше особено трагична и отне живота на петима пилоти. Скоро ръководството на шампионата забрани високите крила и въведе нови правила за безопасност.
70-те години дадоха на Формула 1 по-познат формат с повече технологични иновации и повишена скорост. През 1978 г. пилотът Марио Андрети спечели шампионата на Формула 1, управлявайки зашеметяващия Lotus 79, кола, която използва нова аеродинамика, ефективно превръщайки долната част на колата в еквивалент на огромно крило за допълнителна притискаща сила.
Renault RS01 беше първият модерен автомобил с турбокомпресор, въпреки че правилата позволяваха това да се направи преди повече от 10 години. Първоначалните проблеми с надеждността на технологията дават на колата прозвището "жълт чайник" заради периодично изпусканите облаци бял дим. През 1979 г. колата се показва в най-голяма степен, след което турбо технологията бързо се възприема от други отбори.
През 1981 г. McLaren MP4 на Джон Уотсън може и да не изглеждаше революционен, но това беше първата състезателна кола, направена като монокок от монокок от въглеродни влакна от една част, а не от метал. Този дизайн направи колата невероятно лека, твърда и здрава. Въпреки загрижеността на екипите относно проблемите с безопасността при сблъсъци, това решение бързо се превърна в стандарт в конструирането на състезателни автомобили.
През 1983 г. земният ефект при екстремно налягане беше напълно забранен от състезателните власти и следователно при автомобили като Brabham BMW BT52 на Нелсън Пике,дъното и страните са променени. По това време в колите бяха монтирани ненаситни турбо двигатели, така че спиранията в бокса за зареждане с гориво бяха въведени отново в състезанията. Те обаче не продължиха дълго и бяха забранени отново през 1984 г.
80-те години бяха ерата на "турбото". До 1986 г. мощността на двигателите е рекордно висока, а в някои версии надхвърля 1300 конски сили. В опит да се ограничи безумната мощност на двигателите от Формула 1 и да се направят състезанията по-безопасни, до края на 80-те години бяха въведени ограничения за допустимото налягане на турбините, а през 1989 г. турбо двигателите бяха напълно забранени. Двигателите се върнаха към впечатляващите обеми от 3,5 литра с технологии в 8-12 цилиндъра.
Измина почти десетилетие без трагично събитие в състезанията, когато изключителният пилот Аертон Сена, в неговия Williams FW16, загина при инцидент на Гран При на Сан Марино през 1994 г. До тази година отборите използват масово електрониката в дизайна на автомобилите, оборудват колите със системи за активно окачване, сервоуправление и полуавтоматична трансмисия, като по този начин намаляват ролята на водача в състезанието. Смъртта на Сена провокира поредните технически забрани от ръководството на шампионата.
До края на 2000-те, благодарение на равномерно подбрани и надеждни автомобили, състезанията постепенно загубиха предишната си динамика и станаха скучни за зрителите. В отговор ръководството отново актуализира правилата, намалявайки скоростта на двигателя и позволявайки регулируеми крила да променят аеродинамиката по време на състезанието.
2014 г. беше отбелязанапреминаване към по-скромни 1,6-литрови шестцилиндрови двигатели с турбокомпресор. В същото време на отборите беше позволено да използват по-усъвършенствани системи за възстановяване на кинетичната енергия KERS, които по време на спиране акумулираха енергията на въртящо се колело, за да я използват по-късно при ускорения.
През сезон 2017 на изпреварванията се обръща специално внимание от ръководството на състезанието и следователно е свързано премахването на различни аеродинамични ограничения за отборите. Новите болиди от Формула 1 са още по-ниски, по-опростени и оборудвани с широки гуми, което им позволява да преминават по-бързо през завоите и правят състезанията по-вълнуващи за зрителите.
Какво да очакваме след това? Повече еволюция. В края на 2015 г. McLaren представи един от своите варианти на електрическия автомобил на бъдещето MP4-X, който пилотът може да управлява дори без волан. Подобна екстремна концепция е трудно да си представим в днешно време, но последните 60 години показаха, че технологията на Формула 1 не стои неподвижна за дълго.
