B - електромагнитно окачване Bose
Марката Bose напомня за hi-end "музика"; страхотно стерео и всичко това. И как ви харесва електромагнитното окачване на колата - под същата марка?
Шегата настрана; Д-р Амар Бозе е голям специалист и новатор, който работи не само върху подобряването на аудио системите. Професионалният му интерес от дълго време (отпреди четвърт век) е привлечен от автомобилната техника - преди всичко ходовата част. С характерния си нестандартен подход той погледна, както се казва, наново устройството за окачване и видя как се прави.
В окачването на модерен лек автомобил има твърде много различни части. Да не говорим за направляващата лопатка (рамена и панти) - еластични елементи, амортисьори, странични стабилизатори... Според д-р Бозе е време да се събере всичко в едно цяло - което той и направи.
В основата на фундаментално новото окачване е линеен електродвигател. В края на краищата, електронните двигатели се правят не само за въртеливо движение, но и за транслационно движение - за машини за обработка с ЦПУ, за обещаващи железопътни влакове върху електронна магнитна „възглавница“. Като цяло нищо особено; шега в приложението на линеен е-мотор (LE) към автомобилно шаси. И се оказа, че не е зле. Устройството на линейна електрическа машина: двигател и, когато е необходимо, алтернатор. Тоест и еластичният елемент, и амортисьорът са в една опаковка.
Мощен LE пасва добре на мястото на телескопичния амортисьор и го замества, пружината и напречния стабилизатор. Под управлението на процесора, е-моторът се захранва и към него се прилага натискаща сила. Да кажем 375 кг; на 4 пръта - 1500 кг; тоест теглото на автомобил голф с нормален товар [Без така наречените нерессорни части на окачването, които за“Голф” клас се тегли със 150 кг във всяко едно отношение.]. Ясно е, че LE поддържат зададена височина на шасито - независимо от натоварването. Както при нормалното (хидро)пневматично окачване; така наречената статична компенсация. Предно окачване McPherson с електромагнитни носачи Bose. Масивна LE…
В допълнение, високоскоростните LE също така поемат динамична компенсация: те ограничават страничното накланяне на автомобила [Напречните стабилизатори изчезват - като ненужни.], а също така елиминират надлъжното "кълване" по време на ускорение и спиране. Те са в състояние да задействат поне 100 пъти в секунда - просто приложете напрежение към намотките на статора. И процесорът контролира всеки от 4-те LE поотделно и тук се отварят невероятни възможности. Например играта на ъглова твърдост на предното и задното окачване - отделно. Да кажем, при влизане в завой LE-тата се задвижват така, че колата да лежи основно на външното задно колело - и придобива леко презавиване. С охота рулираме в завоя и акцентът леко се прехвърля върху външното предно колело. Излизаме от завоя с малко недозавиване. Или нещо друго; проблем с настройката на софтуера.
Особено ценно е, че LE не само поемат функциите на еластични елементи на окачването, но и потискат вибрациите [Смешно е: тук, като че ли, връщане към миналото, когато многолистовите пружини действаха като еластични елементи на окачването - и потискаха вибрациите му (като фрикционни амортисьори). Това е като завръщане, но на различно ниво на технология!]. Тоест работят (под управлението на един и същ процесор) като амортисьори - само електрически. Когато колелото се движи по неравности, LE вече не действа като електронен двигател, а като линеен алтернатор: той абсорбира кинетична енергия, преобразува я в електрическа енергия и изпомпва бордовата електронна мрежа.
Изобщоразличен принцип на гасене на вибрациите: вместо да разсейват енергията си в атмосферата чрез силно нагрети хидравлични амортисьори, тя се рекуперира и съхранява (в батерии). Освен това процесорът може незабавно да промени характеристиките на електронните амортисьори - всеки поотделно и всичките 4 заедно. Постига се фантастично возене върху повърхности с много различни качества - с отлично поведение на пътя и управление на автомобила. Тук софтуерът на процесора излиза на преден план: има много степени на свобода, възможностите са безкрайни, но за да вземете поне част от тях, трябва да настроите фино управляващата електроника.
Нещо като пружинно-хидравличната система ABC (Active Body Control - активно управление на окачването) в седаните на Mercedes S-класа - само че скоростта е несравнимо по-висока и възможностите за управление са още по-богати. И почти пълна интеграция в 4 LE - с проводници за високо напрежение (и големи ампери) до тях.
Но за разлика от ABC, окачването на Bose се грижи за трънливия проблем със задвижването по свой начин. Факт е, че системата на Mercedes работи под високо хидравлично налягане (около 150 бара), което се поддържа от хидравлична помпа, която отнема значителна мощност от двигателя. Забележим преразход на гориво - в крайна сметка за отопление на атмосферата. LE изискват приблизително еднаква (електрическа) мощност [Балансът е приблизително следният: във високоактивен режим 4 LE консумират общо 20-25 kW мощност. Доста; но и връщат 16-20 kW в мрежата (рекуперация). Във всеки случай ви трябва мощен алтернатор, задвижван от вала на двигателя - и вместима батерия.], но електроеластични елементи / амортисьори не разсейват енергията напразно, но всеки път, когато я възстановят - я връщат обратно в бордовата мрежа. Представете си ситуацията: вятърклатене на колата на паркинга и LE генерират е-енергия и презареждат батериите... Вятърна ферма.
Вярно е, че LE консумират е-енергия дори когато машината е неподвижна. Просто защото трябва да поддържате теглото му [За разлика от това, пружинно-хидравличният ABC не консумира енергия, докато машината е неподвижна. Хидравличните опори на пружините са блокирани с клапани, а височината на еластичните елементи е фиксирана - като стопер. От друга страна, ABC практически не може да възстанови изразходваната енергия и с динамична компенсация интензивно загрява атмосферата.]; с други думи, е-магнитните еластични елементи са оправдани само ако окачването е наистина „активно“ и работи в режим на динамична компенсация през цялото време. След това е-енергията се изразходва за стабилизиране на шасито - и веднага се връща, рекуперира се при потискане на вибрациите на окачването. Но пружинно-хидравличният ABC е по-подходящ за "пасивна", статична компенсация (тъй като е трудно да се организира рекуперация в хидравличната система) - когато натоварването се промени. Във всеки специален случай има решение.
Д-р Боуз е професионален математик и преди четвърт век започва да създава компютърни модели на автомобилни окачвания. И сега се тества съвсем истински Lexus LS400, оборудван с е-магнитно „четворно“ окачване. Вместо телескопични амортисьори - LE; в тандем с тях торсионните пръти работят като спомагателни еластични елементи. Те поемат теглото на празна кола, за да не се хаби е-енергия за поддържане на шасито статично. И също така, за да не легне "Lex" (като "Citroens" с хидропневматика) след дълъг престой на пътя. Тук има много различни технически (и електрически) тънкости, но солта е в 4 LE и високоскоростен процесор с подходящ софтуерсигурност. Има още много работа за вършене, но д-р Bose вече показва впечатляващи резултати. Под предния калник на Lex LS400
Два LS400 - стандартни и модифицирани с окачване Bose - един до друг на скорост изпълниха стандартната маневра за двойно пренареждане по неравни пътища. Публиката беше поразена от почти пълното отсъствие на ролка в Bose-"Lex" [За "quad"-окачването не е трудно да се настрои обратната ролка в завои - като при мотоциклети; проблем с настройката на софтуера. Тогава летвата на пътното поведение и управление се издига до нови висоти.] и „кълване“ - за разлика от колата на фабричното окачване. Веднага LS400 с LE долетя до трамплина в средата на демонстрационната зона и изпълни грациозно скок с меко кацане. Шофьорът слезе и се поклони на тълпата, Лексът до него също направи реверанс. Публиката аплодира.
Според професионалните "шофьори" е-магнитното окачване дава увереност в пълния контрол над автомобила. И когато тестовият автомобил се търкаля по неравни пътища, активното амортизиране на ударите и вибрациите значително подобрява комфорта на возене. Като цяло, LS400 с е-магнитно окачване Bose съчетава хармонично различни качества: плавно возене, което надминава стандартите на луксозните автомобили. И стабилността на шасито при скорости, което е типично за спортните състезателни "табуретки" В завой: "обикновен" LS400 и с окачване Bose
Удивително е колко органично окачването на Bose се вписва в образа на обещаващ автомобил с мощната си бордова електрическа мрежа - на тягови електронни батерии или водородни горивни клетки. Той притежава обозримото бъдеще - и д-р Бозе безпогрешно попада във водещите тенденции. Вярно е, че стерео окачването ще струва много и в началото ще го получат само най-скъпите и претенциозни модели. И електрически стартерза първи път се появи веднъж на скъп кадилак и изглеждаше като крещящ лукс. И сега купувачът на "хечбек" Golf-class възприема липсата на климатичен контрол и електрически прозорци ("в кръг"!) Като обида. Всичко е относително, както ни е учил великият Айнщайн.