Багери на автомобилно шаси

Идеята за създаване на такива машини се роди в опит да се комбинира еднокофов багер с мобилно шаси на камион. Това решение за оформление, както показва времето, доведе до успеха и консолидирането на машини от този клас в пазарния сегмент на земекопна техника.

Трябва да се отговори, че българският пазар, колкото и да е странно, има голям брой производители на автобагери в сравнение с американския и особено европейския пазар. Това се обяснява не само с любовта на българските производители към мобилните технологии като цяло, а просто с жизненоважна необходимост - голямата дължина на пътищата, разпръснатостта на различни строителни проекти и огромната територия, където, за разлика от компактна Европа, рамене от 200 км не са нещо свръхестествено.

Багерите на автомобилно шаси също са популярни в нашата страна поради неразвитостта и бюрократизацията на пазара за транспортиране на тежка и едрогабаритна земекопна техника от един обект на друг. А автобагерите за движение по обществени пътища не изискват никакво одобрение от КАТ. Днес на българския пазар можете да видите две групи багери на автомобилно шаси. Това са класически шарнирни багери и телескопични багери. Нека разгледаме тези групи машини по-подробно.

Съчленени работници

Един от най-старите производители на багери в СССР (а сега и в България) - Тверският екскаваторен завод - произвежда в малки количества по поръчка багера ЕА-17 на добре познатото шаси "Урал". Този модел е създаден по поръчка на Министерството на отбраната в средата на 90-те години, но благодарение на своята мобилност намери още по-голямо приложение в гражданската сфера. Багерът е унифициран в много възли спроизвежда серийни продукти на завода и е оборудван с двигател Minsk D-243. Помпения агрегат, както при класическите багери, е двупоточен, с автоматичен регулатор на мощността и допълнителен нерегулиран поток за спомагателни функции. Аутригерите (подпорите), както всички серийнипневматични колесни багери от серията EK, са сгъваеми, само че сега те са фиксирани върху надземна рамка.

Отличителна черта на работното оборудване EA-17 от други модели багери с шарнирно оборудване на предприятието е механизъм с четири връзки за сгъване на дръжката. Това техническо решение е причинено от необходимостта машината да се монтира в просвета на пътя на височина (4 метра) и да се подобри видимостта на оператора при транспортиране на багера (кофата трябва да лежи върху кабината).

Украинската компания "АТЕК", също най-старият производител на багери, произвежда машина сшарнирна стрела EOV-4421 на шаси КрАЗ. Това шаси не е избрано случайно: има голяма товароносимост, широки единични гуми, както и ширина от 2,75 метра, разрешена от правилата за движение. Ето защо в инженерните войски EOV-4421 често се използва за извличане на ями и окопи при изкопаване на укрепително оборудване на позиции.

Чешката компания UNEX, която произвежда както колесни, така и верижни багери, е представена на българския пазар с модела DH-214 на масовото автомобилно шаси Tatra-815-2. Тази машина се използва широко в службите за спешна помощ и петролните компании, където се изисква както мобилност, плаваемост на самото шаси, така и голяма сила върху ръба на кофата по време на земни работи и реагиране при извънредни ситуации.

Лидерите на продажбите са "телескопи"

Багерите с телескопично работно оборудване са лидери по продажби сред багерите на автомобилно шаси както в България, така и в чужбина (над 3 пъти). Ето защо е необходимо да се разгледат по-подробно техните технически и дизайнерски разлики от стандартните проби с шарнирна дръжка. Сред характеристиките на "телескопите" са следните:

способността да се реже земята по права линия, т.е. теглене на стрела;
възможност за рязане и почистване на наклонени повърхности с помощта на въртене на кофата (за тези модели, където тази опция е налична);
намалени размери на работното оборудване по височина;
пригодност за работа в затворени пространства, труднодостъпни и ограничени по височина места (например под мостове, дървета и тръбопроводи);
способността да почиствате и планирате земята с едно просто движение (поради което често се наричат планери).

Тези разлики позволяват нателескопичните багери, използвайки въртене на кофата, да копаят под тръби и да почистват не само хоризонтални, но и наклонени, както и вертикални повърхности в затворени пространства. Следователно багерите за планиране с въртяща се кофа винаги са популярни сред компании и предприятия, които експлоатират тръбопроводи за различни цели.

Тези различия позволиха на телескопичните багери, които се произвеждат повече от 50 години, да заемат твърдо своята ниша сред другите земекопни машини (първият телескопичен багер на автомобилно шаси е създаден от американците през 1946 г. от GRADALL за изпълнение на националната програма за пътно строителство). Днес на българския пазар има пет производителя на такава земекопна техника. За сравнение в САЩсамо две фирми произвеждащи автобагери - BADGER и GRADALL.

Машините на най-стария световен производител на телескопични багери, който притежава 85% от всички продажби в света - компанията GRADALL - все още са малко в България. Това е моделът GRADALL-660E на шасито KrAZ-260 или собствено специално шаси. Отличителни черти на американското шаси са липсата на опори (подпори) и надземна рамка, върху която обикновено се монтира телескопично работно оборудване на домашни модели. Рамката на автомобила е изработена от затворен подсилен профил и може да издържи на всички натоварвания, които възникват както по време на транспортиране, така и при копаене без конзоли.

Централноевропейският производител напланиращи багери - чехословашката компания "ZTS" (днес "CSM") от град Тисовец (Словакия), произвежда планерни багери от 1966 г. Днес продава в България два техни модела: UDS-144 и UDS-214. Тези машини са монтирани на шасито Tatra-815-2, което има гръбначна рама, независимо торсионно окачване на предния мост и независимо пружинно балансирано окачване на задния мост. Това автомобилно шаси е много подходящо за инсталиране на специално оборудване, включително кранове и багери. Моделът UDS-214 се различава от модела UDS-114 по наличието на устройства за дистанционно управление на работния орган (джойстици) и може да има такава опция като управление на движението на шасито от кабината на багера.

Белобългарското ЗАО "КЕЗ" е представено на българския пазар от багер-планер модел ЕО-3533У на базата на автомобил "Урал". Тази машина има телескопично оборудване, подобно на оборудването на произвежданите по-рано багери на завода Kentaus EO-3533. Следователно инсталирането на такова работещо оборудване днес без сериозна модернизация на дизайна не е такаконкурира се с други багери - планери с въртене на кофата. Днес заводът преживява трудни времена и производството на тези продукти е ограничено.

Най-старото предприятие в България за производство на военна техника - пермското предприятие "Мотовилихинские заводи", произвежда телескопични багери по документация на ВНИИ стройдормаш от 1997 г. Към днешна дата на клиентите се предлагат три моделабагери - планери : EO-43212, EO-43213, EO-43214. Телескопичното им работно оборудване е еднакво (обемът на основната кофа е 0,5 m3), а разликата е само в различното базово шаси: това са КамАЗ-53228, КамАЗ-43118 или Урал-4320. Основната разлика между багерите на завода в Перм и техните аналози е, че механизмът за въртене на стрелата е разположен в центъра на неговата неподвижна част и въртенето на работния орган се извършва заедно с цялата подвижна стрела.

Машиностроителното предприятие ООО СП "Святовит" проектира, произвежда и продава днес в България три моделапланиращи багери. Това са EW-25T1 (EO-4431) на базата на специалното шаси MZKT, EW-25M1.100 на базата на КамАЗ-53228 и EW-25M1.000/010 на базата на MAZ-630380. Специалното шаси MZKT се различава от другите автомобилни шасита по наличието на собствена подсилена рама, обикновено монтирана на автомобилна платформа. Отличителни черти на багерите на компанията от техните колеги са способността да се заменят работни органи, както и да се движат и контролират движението на шасито, без да напускат кабината на багера, което значително опростява планирането на наклона при пътно строителство и други работи. Трябва да се отбележи, че компанията беше една от първите в ОНД, която започна да инсталира комплекти от стъклопластови капаци и кабини със залепено стъкло на всичките си серийни продукти.Всички модели багерифабриките могат да бъдат оборудвани с хидравлика Mannesmann-Rexroth при поискване и могат да бъдат произведени в скандинавската версия.