без опашен ротор

ротор

Днес е доста трудно да изненадате пилотите на хеликоптери с нови дизайнерски решения: класическите схеми са създадени преди половин век. И въпреки това от време на време в света няма хеликоптери, не, и се появяват уникални проекти не само на хартия или в един екземпляр, но и в масово производство. Една от тези иновации, която успя не само да пробие в светлината, но и да се утвърди на световния пазар на хеликоптери, беше технология, наречена звучен NOTAR (No Tail Rotor - без опашен ротор).

Днес технологията NOTAR е собственост на Boeing, от която MDHI е придобила лиценз за използване на системата на три от петте си хеликоптера, включително двумоторния MD Explorer и едномоторния MD 600N и MD 520N.

Идеята за система за компенсиране на въртящия момент без опашен ротор се ражда през 1975 г. Тогава малка група дизайнери от Hughes Helicopters, Inc. започна да търси начини за подобряване на ефективността на системата за компенсиране на въртящия момент на хеликоптера Apache. Още първите тестове на системата на хеликоптера OH-6A дадоха надежда, но в края на 70-те години програмата беше затворена, след като американската армия одобри нови двигатели за Apache и проблемът с липсата на мощност се разреши от само себе си.

Дизайнерите на Hughes обаче не отстъпиха. Убедени, че идеята им има реална перспектива, те намериха средства и продължиха да работят. Първият хеликоптер, оборудван със системата NOTAR, започва да лети през 1981 г., но, за съжаление, разочарова с лошото си представяне. Въпреки това Алън Нойгебауер (Алън Нойгебауер – жив символ на програмата от нейното създаване до сегашното й състояние – зряла, изпитана във времето технология, днес той е мениджър на маркетингова програма за MDHI) продължинастояват, че ключът към пъзела най-вероятно се крие в по-доброто разбиране на въздушния поток около опашната стрела, което на практика не е извършено както трябва.

Нойгебауер припомни, че е имало много противници на идеята на НОТАР, програмата е спирана многократно и няколко пъти е била на ръба на затварянето.

През 1984 г. McDonnell Douglas Corporation купи Hughes, давайки шанс на разработчиците да успеят, като ги постави в ... пул (!). За цялостно изследване на процесите на потока, разработчиците поставиха модел на хеликоптер в басейн и използваха рибени люспи, оцветени с флуоресцентна боя, за да симулират формата на водните потоци, които повтарят въздушните потоци по време на полет. В крайна сметка дизайнът на системата беше финализиран. Една от ключовите промени - добавянето на втори слот на опашната стрела - разреши последната "загадка" на NOTAR.

През 1987 г. Neugebauer обикаля Съединените щати с модернизиран хеликоптер OH-6, оборудван със система NOTAR. По време на обиколката около 700 пилоти успяха да управляват хеликоптера и имаха достатъчно време да тестват системата в действие. И почти всички от тях "единодушно" отбелязаха огромните предимства на новата система.

Оттогава хеликоптерите, оборудвани с NOTAR, са летели повече от половин милион часа. Днес около 250 оборудвани с NOTAR хеликоптера по целия свят изпълняват голямо разнообразие от летателни мисии: от правоприлагане и въздушномедицинско обслужване до корпоративни и транспортни услуги за офшорно производство на петрол.

Как работи системата НОТАР?

Едно от най-големите предимства на системата за компенсация на въртящия момент NOTAR е нейната простота. Въздухът в областта на главния ротор се засмуква от вентилатора вътре в фюзелажа, преминава вътре в опашната стрела и излиза през два дълги слота, разположенипокрай дясната стена. Изходящият въздух променя посоката и скоростта на низходящия въздушен поток от главния ротор от дясната страна на гредата. В резултат на това има зона с ниско налягане или странично повдигане, което отблъсква въртящия момент на главния ротор.

За управление на посоката, част от въздуха с ниско налягане може да бъде насочен или наляво, или надясно през специални жалузи, разположени в края на лъча.

Защо идеята за НОТАР не умря?

Защото една проста идея донесе редица очевидни предимства:

  1. безопасно е (няма опашен ротор);
  2. тя е напълно мълчалива;
  3. спестява време и пари (NOTAR има по-малко движещи се части от конвенционалните опашни ротори);
  4. лесно се лети (по-малко натоварване на пилота, по-малко чувствителен към страничен вятър).

Хроника на най-важните събития от програмата на НОТАР

1975 г. - Начало на работа по развитието на НОТАР. 1981 - Първи полет на демонстрационния хеликоптер OH-6A 1987 - Награда Хауърд Р. Хюз за постижения в хеликоптерната технология от Американското общество за хеликоптери. 1988 - Начало на разработката на двумоторния хеликоптер MD Explorer. 1989 - Първа публична поява на MD 520N на изложението на Helicopter Society International (HAI). 1990 - Първи полет на MD 520N. Начало на сертификационни летателни изпитания. 1991 - FAA MD 520N сертифициран и първият MD 520N доставен във Финикс, Аризона. 1992 - Първи полет на MD Explorer. 1994 MD Explorer стартира. 1996 г. - Доставка на първия едномоторен хеликоптер MD 600N. 1997 - Boeing купува McDD. Начало на експлоатация на първия MD 600N. 1997 - MDHI се къпеЦивилната хеликоптерна линия на Boeing. 2002 г. - Доставка на 100-та MD 520N. 2004 - Първият MD600N се появява в България.