Безинерционни бобини

Големи задачи на малък механизъм

Механизмът на една спининг макара е изключително компактен и не е съобразен с натоварванията, които съзнанието трябва да извършва. При интензивен риболов (един или два пъти седмично) ресурсът дори на най-добрата спинингова макара рядко надвишава три сезона. И разговорите (казват, моята макара ми служи вярно повече от дузина години) са тези, които се оказват с въртене на езерце най-много няколко пъти в годината.

В тази статия ще се опитаме да разберем характеристиките на механизма и неговите спомагателни елементи, чието качество влияе върху успеха на риболова като цяло.

Тенденцията от последните години показва, че без изключение всички световни производители на въртящи се макари дават предпочитание на представянето и намаляването на разходите поради качеството и в резултат на това издръжливостта на механизмите.

Лъвският дял от оборудването в момента се произвежда в страните от азиатския регион. Южна Корея, Тайланд, Тайван, Сингапур, Малайзия, Бангладеш и разбира се Страната на изгряващото слънце - това не е пълен списък на страните производители.

Изберете намотка

Вие сте изправени пред задачата да придобиете солидна, надеждна бобина. Изборът на макара трябва да започне с разбирането на основните параметри на въртящата се макара, които влияят на успеха на риболова.

1.Чувствителността и плавното движение е най-важната характеристика, която гарантира класа на окабеляването на стръвта. Макарата е инструмент, който позволява на риболовеца не само да съблазни предпазлив хищник, но и да изследва резервоара с помощта на примамка. По аналогия, колкото и велик да е един музикант, един лош музикален инструмент ще отмени изпълнението му. Способността на спининга изобщо да контролира стръвтаетапите на окабеляване са в основата на успеха и просто не можете без добре подбрани въртящи се принадлежности, които се основават на механизма на макарата.

3.Плавно регулиране на фрикционния съединител - осигурява както защита на въдицата от скъсване, така и защита на самия механизъм от претоварване. Регулирането на триенето при въртящи се макари се извършва от регулиращ винт, разположен в предната или задната част на макарата. Гладкостта на настройка ви позволява да регулирате механизма с висока точност и да елиминирате счупването на линията във всякакви екстремни ситуации.

4.Надеждността е параметър, на който риболовците обръщат максимално внимание при избора на спининг макара. Надеждността на бобината е добре проектиран и балансиран механизъм и неговите отделни компоненти като цяло. За да разберете какво трябва да знаете, когато избирате въртяща се макара и на какво трябва да обърнете внимание, ще разгледаме всички основни компоненти на въртящата се макара.

Корпус

Лекота, здравина, твърдост и добра механична обработка се изискват от тялото на бобината, което осигурява перфектно свързване на частите на механизма (снимка.1)

Снимка 1. Тялото на бобината е изработено от титаниево-магнезиев спалав, което осигурява здравина и лекота на конструкцията

Идеалният материал за корпуса са леки метални сплави. Много е важно капакът на корпуса да има водачи, за да се гарантира, че механизмът не е изкривен. (снимка.2)

Снимка 2. При производството на корпуса е използвана технологията за безлюфтово монтиране на лагери в корпуса.

Всички гнезда на опорите, в които задължително трябва да стоят лагерите, трябва да бъдат фрезовани по такъв начин, че да осигурят безпросветно прилягане на лагерите (снимка 3)

Снимка 3. Бронзови водачи накапак - знак за класа на бобината. Те ви позволяват ясно да фиксирате подравняването на червячния механизъм.

Лагери

Напоследък броят на лагерите се използва за определяне на класа и нивото на бобината. Бързо осъзнавайки, че е лесно да се осигури, нашите „китайски приятели“ пуснаха огромен брой дрънкулки за еднократна употреба, които изглеждаха доста добре с огромен брой лагери. Нека да разберем колко лагера наистина имате нужда. Трябва да започнете с качеството на сачмените, ролковите и иглените лагери, използвани във въртящите се макари. (снимка.4)

Снимка 4. Само лагери от висок клас, предимно произведени в Япония, осигуряват издръжливост.

Най-малкото е наивно да се очаква, че в "китайското чудо", блестящо с всички цветове на дъгата, има висококачествени лагери. Цената им е толкова нищожна, както и качеството, че ако продажбите зависеха от неизмеримото им количество, безскрупулните производители определено биха напълнили още една шепа, още една вътре, показваща, че бобината е на да речем 25 лагера.

Въпреки това, използването на лагер, висящ в опора и на ос, не е нищо повече от кутия, просто хвърлена вътре. Тъй като не са в състояние да осигурят висококачествена обработка, в страните от Изтока те решават този проблем с различни пластмасови уплътнения. Осигурено е меко и гладко возене, но до първия риболовен излет. Качеството на лагерите до голяма степен определя живота на целия механизъм.

Колко лагера в бобина трябва да се считат за оптимални? Най-натовареният възел на намотката е въртящият се ротор. Инсталирането, както се казва сред спинингистите, "в главата" на лагера сериозно удължава живота на макарата. (снимка 5, 6)

Снимка 5. Качество на изработка, материали иконструктивното решение на опорния възел на ротора до голяма степен определя издръжливостта и класа на целия механизъм като цяло

Снимка 6. Устойчивите на износване степени на бронз се считат за най-успешния материал за производството на червей.

Ресурсът на лагера на главата на намотката рязко се увеличава и става необходимо да се монтират два лагера в лагерите на задвижващото зъбно колело или, просто казано, в лагерите на дръжката. (снимка.7) Това също удължава живота на механизма и налага съответно увеличаване на ресурса на ролката на линията. В него е монтиран и лагер.

Снимка 7. Лагерите са монтирани на двете опори на спираловидното зъбно колело.

И така, четирите лагера са първата стъпка в създаването на издръжлива макара. Броят на лагерите може да се увеличи, тъй като броят на лагерите, на които, според проектантите, трябва да се монтират, се увеличава. Оптимално е, ако в намотката всички основни натоварени опори са на лагери. Според мен оптималният брой лагери е поставен в представения от нас механизъм за макари Excia (диаграма).

Двойка зъбни колела

Основният елемент на всяка макара, от който до голяма степен зависят както характеристиките на сцепление, така и плавното движение (снимка 8). Можете да говорите за този елемент дълго време, превъзхождайки формулите от курса "Теория на машините, якост на материалите и металургия", но ние ще се ограничим само до общ подход. Червеят или задвижваното зъбно колело най-често се изработва от устойчива на износване марка бронз (жълт метал) (снимка 9). Можете да определите материала визуално, като извадите макарата от макарата и погледнете края на червея.

Снимка 8. Качеството на сглобяването на материалите и дизайнерското решение на опорния възел на ротора до голяма степен предопределя издръжливостта и класа на целия механизъм като цяло

Снимка 9. Най-успешниятустойчивите на износване степени на бронз се считат за материал за производството на червея.

Разбира се, производителят на намотки също може да "измами", като достави евтин месинг, но закупуването на намотки от известни производители може да се застрахова срещу това. Спиралната или задвижващата предавка в миналото е била направена от стомана, но по-голямата част от съвременните добри бобини използват цинкови сплави, които практически не са по-ниски от стоманата в тази употреба (снимка 10). При избора на материала на червячната двойка стоманата е дори по-ниска от цинковите сплави, тъй като бронзът върху цинковите сплави, тъй като бронзът върху цинковата сплав работи по-меко и по-дълго, което по принцип се изисква.

Снимка 10. При избора на материал за винтови зъбни колела в момента се предпочитат цинковите сплави .

Механизъм за полагане на линия

Обхватът и точността на полета на стръвта зависи от това колко внимателно и компетентно макарата полага въдицата. Различните макари използват различни механизми, за да осигурят възвратно-постъпателното движение на макарата. Механизмът с безкраен червей в момента се счита за най-успешен. Този механизъм ви позволява да поставите линията в малък кръст, което елиминира засядането на линията между предишните завои и значително увеличава разстоянието за замятане с по-малко износване на линията. Това е особено важно, когато риболовецът използва плетени влакна.

Линеен ролков монтаж

Най-малкият и най-натоварен елемент на спининг макара (снимки 11,12,13). Целият товар пада върху ролката. Ето защо в съвременните бобини те се опитват да увеличат максимално размера си, като го инсталират на аксиален лагер. В допълнение, този възел е проектиран в най-новите модели със система против усукване на линията, което значително улеснява живота на риболовеца, особено при риболов.на въртящи се примамки и на течение, когато линията е особено усукана, допринасяйки за образуването на брада. Много важно техническо решение, което изключва припокриването на линията около ролката, е използването на конична дъга на единицата за полагане на линията.

Снимка 11. Качеството на ролката за поставяне на линията до голяма степен определя класа на макарата като цяло.

Снимка 12. Наличието на лагерна ролка в монтажа е задължително.

Снимка 13. Проблемът с припокриването на линиите около ролковия възел беше решен чрез създаване на коничен елемент върху надутата дъга .

Снимка 14. Механизмът за обратно спиране помага да се елиминират ударните натоварвания върху зъбите на двойката червей.

Механизъм за обратно спиране

През последните години този механизъм придоби огромна популярност сред спинърите. В същото време не много фирми са усвоили надеждната работа на този възел. Механизмът е вид голям ролков лагер (снимка 15). Когато механизмът е изключен, той не участва в работата. Когато флагът се превключи в работно положение, ролките се разширяват и влизат в контакт с клетката на ротора, като се въртят на място. Когато роторът започне да се движи в обратна посока, ролките се изправят, здраво фиксират ротора, предотвратявайки обръщането му. Има често срещана грешка при прилагането на този механизъм. Мнозина го използват постоянно, когато ловят риба. Този механизъм обаче не е предназначен за продължителна работа и трябва да се използва само при борба с риба.

Именно при игра на голяма риба червячната предавка изпитва множество ударни натоварвания, от които е защитена от механизма за обратно движение.

Дръжка на макарата

Изглежда елементарен детайл, на който не трябва да се обръща специално внимание. Но, както показва практиката, това е едноот най-проблемните бобини. На повечето макари дръжката се сгъва в прибрано положение. И този механизъм в много намотки е изключително ненадежден. Трябва да се внимава при избора на макара и самата въртяща се дръжка.

Наличието на лагери в него значително ще удължи живота на това устройство. Също така не забравяйте да обърнете внимание на формата на дръжката. Преди да купите макара, проверете колко ви е удобна формата на дръжката.

Макара и механизъм на съединителя

Не беше съвпадение, че комбинирах тези два възела заедно. Най-често част от фрикционния механизъм е монтирана вътре в макарата. Когато избирате бобина, уверете се, че настройката и работата на съединителя са плавни. Регулиращият винт трябва да се върти с чести щраквания, силата на въртене на макарата трябва да се променя много плавно. Леко увеличавайки силата, проверете дали силата върху макарата също се увеличава плавно (снимка 15, 16). Когато избирате макара, обърнете внимание на формата и вида на макарата. По едно време на мода излязоха макарите с дълги шпули - както ги наричаха "Long Cast".

Снимка 15. Когато избирате намотка, уверете се, че настройката и работата на фрикционния съединител са плавни.

Снимка 16

Но практиката показва, че такива конструкции изискват голям ход на оста на бобината, върху която е фиксирана макарата. Така механизмът става по-малко твърд и в резултат на това се разхлабва по-бързо. След това Daiwa прие "ABS" шпули с обратен конус. Нека да разберем коя форма на макарата е за предпочитане.

По принцип формата на шпулата е променена за по-дълго замятане. Но дългата макара, в допълнение към отслабването на механизма на макарата, имаше и друг голям недостатък. При кастинг от него доста честонамотки от въдица излетяха, създавайки нашите "любими" бради от всички нас, спинингистите. Макарите с ниска и дълбока шпула имаха по-къса дистанция на замятане. Това се дължи на голямото триене на въдицата от страната на макарата. Всъщност разстоянието на замятане на стръвта зависи главно от повърхността на влакното, толкова по-малко триене има влакното от страната на макарата при замятане. Конусът на шпулата, както прав, така и обратен, не влияе на разстоянието на замятане. Но дъската с устойчиво на износване и антифрикционно покритие от титанов нитрид има положителен ефект върху обхвата.