Безшевни вериги
1. Характеристики и условия за използване 3
2. Зони на допълнително маневрено 5
3. Структура на безшевна коловозна верига 7
4. Корекция 12
5. Кабелна мрежа. 17
6. Суперпозиция на APC 21 кодови сигнали
7. Методи за отстраняване на неизправности 25
1. Характеристики и условия за използване
Безшевни релсови вериги (BRTS) се използват в
и линии, при които релсовите нишки на коловоза са съставени от изцяло заварени релсови скоби с голяма дължина. Изключването на изолационни съединения от състава на релсовата линия, като ненадеждни елементи в експлоатация, спомага за увеличаване на здравината на коловоза, намаляване на шума и вибрациите. Осигурена е надеждна непрекъснатост на връщащата верига на тяговия ток. Броят на използваните металоемки дроселни трансформатори е намален няколко пъти. Те се инсталират само за изравняване на теглителния ток (намаляване на асиметрията) на местата за монтаж на междурелсови джъмпери, свързване на смукателни захранващи устройства на тягови подстанции, както и в случаите на монтаж на изолационни съединения, когато е необходимо прецизно фиксиране на границите на DC. Поради намаляването на броя на монтираните дроселни трансформатори се намаляват загубите на електроенергия за тяга на влаковете.
Работата на BRC, който има потенциален приемник PP (свързан към релсите и задействан от потенциалната разлика между релсите в точката на свързване), се различава от принципа на работа на RC, ограничен от изолационни съединения, тъй като неговото заемане и освобождаване от влака не са фиксирани в момента на влизане и преминаване на точката на свързване на оборудването, а на определено разстояние от краищата на RC, което характеризира зоните на допълнителни маневрени ldsh докато влакът приближава и се отдалечава. Действителната дължина на BRC се оказва по-голяма от неговата физическа дължина lf, определена от точките на свързване на оборудването(фиг.3.1).
Фиг. 3.1 Схема на безшевна коловозна верига
Фиг.3.2 Структурна схема на безшевна коловозна верига
По правило два съседни DC, разположени от двете страни на точката на свързване с железопътната линия, се захранват от един коловозен генератор. Така един захранващ край е общ за два приемника. Например RC 1 и 3 (фиг. 3.2) се захранват от генератор G1, а RC 5 и 7 - от генератор G2. Между захранващите краища на релсовата линия са свързани два последователно свързани коловозни приемника, единият от които работи на честотата на сигнала на генератора G1, а другият на честотата на сигнала на генератора G2. За да се избегнат смущения, съседните релсови вериги използват различни носещи честоти на сигнала.
За работата на BRC се използват амплитудно модулирани сигнали с носещи честоти 475, 725 и 775 Hz и модулационни честоти 8 и 12 Hz. При необходимост могат да се използват сигнали с носещи честоти 425 и 575 Hz със същите модулационни честоти. За надеждно изключване на взаимното влияние на BRC сигналите с различни комбинации от техните дължини се редуват носещи честоти и модулационни честоти, например 725/8; 775/12; 475/8; 725/12; 775/8; 475112; 725/8 и др.
Оборудването на BRC е централно разположено в релейната зала на гарата. Отстраняването на оборудването от железопътната линия може да достигне 4 км. Оборудването е свързано към железопътната линия чрез симетричен сигнален кабел с усукана двойка жила. Предавателните и приемащите вериги са поставени в различни кабели. За всеки път се използва отделен кабел. В кабелната линия е осигурен свободен чифт (резерв) с изход във всяка сигнална точка, който е необходим при извършване на работа по пускане в експлоатация и поддръжка на устройства.
За кабели с дължина над 2km се използва схема за наблюдение на здравето на кабелната линия. Два кабела се използват за захранващи и приемащи вериги. Едната от тях включва БЧК на разстояние до 2 км, като схемата за контрол не се прилага. Другият кабел включва BRC, които са на повече от 2 km, като за този кабел е необходимо да се използва схема за управление на кабелната верига.
Съгласуващите трансформатори се използват за свързване към железопътната линия
POBS-2AUZ с коефициент на трансформация 38, докато първичната намотка (клеми I1-I4 с джъмпер I2-I3) е свързана към кабела, а вторичната (клеми II3-III3 с джъмпер II4-III1) - към релсовата линия. разрешено е да се използват дроселни трансформатори DTM-0.17-1000 или DT-0.6-1000M с коефициенти на трансформация съответно 40 и 38 като съвпадащи елементи.
2. Допълнителни байпасни зони
При движение по линията влакът последователно заема и освобождава релсовите вериги. Маневрирането на BRC се извършва на определено разстояние от точката на свързване на оборудването, наречено зона на допълнително маневриране чрез подход.Освобождаването на BRC също се извършва на определено разстояние от точката на свързване на оборудването на изходния край на BRC, наречено зона на допълнително маневриране по разстояние (виж фиг. 3.1).
Зоните на допълнително маневриране зависят от честотата на сигналния ток, работното напрежение на входа на приемника, съпротивлението на релсовата линия, входното съпротивление на края, коефициента на връщане на приемника, действителното съпротивление на влаковия шунт, дължината на BRC и др.
Зоната на допълнително шунтиране е максимална в BRC, в която се осигурява нормален режим при минимално допустимо напрежение на източника на сигнал, когато напрежението в приемника е минимално при равни други условия.
Зона на допълнително маневриранеминимум, когато напрежението на входа на приемника в нормален режим е максимално допустимото. По този начин намаляването на зоната на допълнително шунтиране е свързано с увеличаване на коефициента на претоварване на приемника. Намаляването му се постига и чрез намаляване на входното съпротивление на края на BRC.
При работни условия дължината на допълнителната маневрена зона обикновено е 12-25 m и нейната промяна е свързана главно с колебания в напрежението на източника на енергия.
Тъй като коефициентът на връщане на BRC приемника е по-малък от 1, тогава зоната на допълнително маневриране при подход е по-малка от зоната на допълнително маневриране на разстояние. То съответства на такова положение на влака, когато напрежението на входа на приемника спадне до стойност, съответстваща на прага на неговото освобождаване. А зоната на допълнително шунтиране по разстояние съответства на позицията, когато напрежението на входа на приемника достигне стойността на прага на реакция.
Ако е необходимо да се получи минимална зона на допълнително маневриране, тогава увеличете напрежението на сигнала на входа на приемника на коловоза до максимално допустимата стойност, при която се осигуряват нормалните, шунтовите и контролните режими на работа на BRC.
Минималната гарантирана зона на допълнително маневриране (12 m) се взема предвид при определяне на спирачните пътища и избор на точки за свързване на оборудването. Регулиращите характеристики на режима на APC значително зависят от размера на зоната на допълнително маневриране. За нормалната работа на влаковите устройства ARS е необходимо да се осигури стандартен сигнален ток под приемните намотки на разстояние lars, което е равно на общата дължина на RC и допълнителната маневрена зона.