Бизнес без FM
Владимир Змеющенко:
Образование: Московски държавен университет, Исторически факултет.
Ние не само преминахме към цвят, но и радикално променихме оформлението. Между другото, само московският брой на Gudok стана оцветен. Това е малко повече от 30 хиляди копия (общият тираж на Гудок е повече от 240 хиляди копия. - Прибл. ред.)
Защо само Москва?
Казвате, че не е възможно да се отпечата цветно "Beep" в регионите. Но други вестници с голям тираж, като например Комсомолская правда, успяват да излязат цветни и в пустошта ...
Комсомолская правда има по-голям тираж, но по-малко издания. Важно е. Нашият вестник достига до места, където никой не е чувал за Комсомолская правда, например жп гара Дно Октябрьская. В големите градове Комсомолская правда се продава, разбира се, десет пъти повече. Но нашият потребител е много далеч. Следователно имаме повече точки за печат. А някои принтери просто не правят цветни. На редица места - в отдалечени предприятия на далечни станции - вестникът се получава само 2 дни след публикуването. Ако има по-малко точки за печат, вестникът ще продължи една седмица. Кой има нужда от ежедневник през седмица?
Съдържанието на Рога променя ли се заедно с външния вид?
Сега във всяка от новосформираните компании се формира маркетингов отдел, изискват анализи, имат бизнес планове. Тук нашите читатели са средно и висше ръководство със заплата от 30 хиляди рубли. Затова сега бавно вървим към напълване на вестника със смислени „бизнес“, понякога макроикономически материали. Затова планираме да разширим аудиторията за сметка на тези хора. Ясно е, че повечето от тях работят в Москва иголеми градове. Може би московската публика ще расте. Сега е около 20%.
Доколко противоречието между корпоративността и желанието да се пише за бизнес пречи на развитието на вестника?
Това е сериозен проблем. Но ние го решаваме. Освен това, в подкрепа на промените в печатната версия, ние активно преработваме сайта, който вече не е огледало на вестника, а се превръща в портал, който ще бъде много по-„бизнес“ и транспортен. В един момент искаме да стигнем до извода, че това ще бъде напълно отделен продукт изключително за транспортния бизнес. След шест месеца-година сайтът ще бъде коренно различен от вестника.
Има вестник Business & FM, който се позиционира като първия български борсов бизнес вестник. "Гудок" е създаден по неин образ и подобие, като транспортен бизнес вестник?
Да, определено. Отчасти вече сме. Проблемът е, че е много трудно да се отделят материали за руските железници от публикации за транспортния бизнес. Желанието на някой от металургичните заводи да купи технология за производство на релси в Япония свързано ли е с руските железници или не? Потребителят на железопътния транспорт все още е Руските железници.
Не е тайна, че част от населението е доста скептично настроено към Руските железници. Това отношение не се ли пренася и в Гудок?
Имате ли данни за възприемането на вестника от целевата аудитория?
Публиката възприема по различен начин. В крайна сметка е много разнообразен. Например, когато малко намалихме шрифта, някои пенсионери го сметнаха за лошо. Други читатели приеха новото оформление положително, като приближение към по-бизнес формат.
Преди три години редактирахте списание „Профил“, едно доста респектиращо издание по това време. Опитът от управлението на "Профил" помага сега да се направи"Бийп" по-уважаван и "бизнес"?
Осем години работих в Профил и там ме научиха на професията. В икономическата журналистика няма значение дали правиш публикация за икономиката като цяло, за транспортния бизнес или за петролната индустрия. Правилата са еднакви навсякъде.
Второ, железопътните работници са кастови хора и са ангажирани с компанията. Така прието. Получавам много писма с надпис "Майка ти... вестникът няма да дойде." Хората от Гудок получават информация, която не могат да получат никъде другаде, дори и на сайта. Тъй като информацията в сайта е само официална. Освен това някъде има проблеми с интернет. На много места, където съществува Gudok, други федерални вестници просто не съществуват. Те никога не стигат до там. В най-добрия случай има 2-3-седмични "Релакс!" и кръстословица.
Вестник "Гудок":
Година на основаване: 1917г.
Тираж: повече от 240 хиляди копия.
Руските железници, в допълнение към "Гудок" и "Савояж", имат около 30 вестника и списания, които поради своята специфика са невидими на фона на първите две издания. Компанията ще пусне ли високопоставени медийни продукти, които са насочени към широк пазар?
Какъв процент от приходите са парите от абонамент?
Много. Под 80%. Но, вярно, преди две години беше 98-100%.
Помладява ли се вестникарската публика?
Добър въпрос. (Въздишка) Надявам се. Защото във вестника идват все повече млади хора. Има все повече търговски структури сред абонатите и читателите, където възрастовият баланс се измества към по-младото поколение. Но не мисля, че въпросът за подмладяването е основен за нас. Защото не говорим за обикновен обществен вестник а ла Комсомолская правда, а за специално издание. Тук е много важно да не говорим за подмладяванепублика, а за нейното качество. Със сигурност разбирам, че делът на бизнесмени и средни мениджъри сред читателите расте. И това ме радва.
Как следите, че делът на бизнесмени и мениджъри расте? Имате ли данни от изследвания?
Не. Корпоративните абонати просто се появяват, броят на обажданията от други точки, с изключение на Руските железници, се е увеличил значително от нула. Пристанищните работници например се обръщат към нас със заявки през ден. Не са ни виждали преди.
"Савояж" се отличава от всички надути точно с това, че има много голям тираж - около 5 милиона копия годишно. Следователно всяко движение в списанието, например увеличаване на броя на страниците, веднага се превръща в огромни пари. Целта е таксите на Sakvoyage да бъдат сравними със сегашния Aeroflot, който събира около 8 милиона долара годишно. Почти не се съмнявам, че през 2009-2010 г. той ще получи 5-8 милиона долара.
А сега "Савояж" колко събира?
Скоро ще бъде пуснат и портал, който е функционално насочен към пътниците. в интернет практически няма ресурси, които да дадат на хората подробна информация за това какво ги очаква, докато пътуват по релсите: разписания, отмяна и насрочване на влакове на дълги разстояния, електрически влакове.
А RZD.Ru не е подобен информационен ресурс?
Ще бъде ли железопътното сходство с авиацията Avia.Ru?
Съвсем правилно. Освен това в бъдеще планираме да правим интермодални неща с авиокомпаниите и морския транспорт. За съжаление не е възможно да се постави разписанието на крайградските автобуси на сайта. Не съществува. Но графикът на градските влакове е възможен. Това в консолидиран вид го няма никъде и никога няма да има. Мисля, че можем да направим разбираемо съдържание, което ще бъде полезно, напримерпътуващ човек в нов град. Пристигнахте, да предположим, в град Урюпинск. Какво можеш да правиш там? Колко струва таксито там? В България няма система за хотелски резервации. В България няма подобие на "Галилео". Това също трябва да се направи. Тук има много интересни възможности.