бойлер за кола
- Цена: $3,79 (купена за 130 рубли)
- Отидете до магазина
Здравейте всички. Преди няколко дни ми дойде поръчка от Aliexpress - 12v автоматичен бойлер, захранван от запалка. Накратко: изпълнява функцията си „на ръба“, загрява чаша вода до кипене за 17 минути. И наистина опасно за колите. Не съм писал нищо от дълго време, толкова много писма
Напоследък пътувам много и надалеч с кола и взетият от вкъщи чай в термос има време да изстине. Не винаги е възможно да отидете в кафене и да обядвате / вечеряте по цивилизован начин. И въпреки че ползите от такъв котел са доста съмнителни, реших да го купя за дълги пътувания, в случай, да речем, на дива нощувка в средата на поле / гора. Не е фактът, че изобщо ще се случи такъв случай, но ще бъда готов за това. И реших: приемам го!
Но преди да направя поръчка, разгледах други оферти на Aliexpress и, както винаги, бойлерът, предлаган с голяма отстъпка в пощенския списък, се оказа около един и половина пъти по-скъп от средната цена на сайта. Следователно тази спонтанна поръчка беше анулирана и аз поръчах бойлер от друг продавач с висок рейтинг и голям брой поръчки и дори с 30% отстъпка. Е, той се успокои.
Поръчката ми пристигна точно след 4 седмици и след като тествах котела, реших да споделя информация за неговите възможности, да си почина малко от работата и да се пробвам като писател.
Изработката, разбира се, не е толкова нагорещена, на места има солидни грапавини по пластмасата. Самият нагревателен елемент е крехък, „пружината“ лесно се деформира с пръсти, също така е слабо фиксирана в кутията, движи се без много усилия.
Дължина на телта 80 см.
Първото включване се състоя късно вечерта, току-що се уверих, че котелътвърши работа. Все още имам батерия 12v 7Ah от старата халогенна лампа на камерата, те се слагат в UPS-и и "изходът" на тази батерия е просто гнездо за запалка. Като си спомням, че преди да премина към LED фенер, носех две такива батерии за снимане, всяка по 2,5 кг всяка ... Стана прашна от 2011 г., използвам я много рядко за захранване на различни занаяти ...
Как се проверяват поялниците в магазините? - те навират в контакта за няколко секунди и го поставят в ръцете ви: „Ето, затопли се!“ Така проверих бойлера за първи път, пъхнах щепсела в гнездото на запалката на акумулатора, усетих топлината с пръсти и се зарадвах, че поне работи.
За да не получа неприятна изненада в колата, реших първо да тествам парното вкъщи. Първо отворих кутията, за да проверя дали монтажът на проводниците към нагревателния елемент е надежден и дали не трябва да очаквам късо съединение в неподходящ момент. И в колата, и в "домашната" батерия има предпазител, но все пак ...
Проводниците към нагревателния елемент бяха запоени, но не много качествени. Изненадан от червения цвят на спиралата, галванизирано покритие ли е, или спирала от медна сплав? Интересно е да се сравни сечението на самия нагревател и сечението на жицата: дори визуално това са доста сравними стойности и може да се очаква, че жицата също ще се нагрее прилично.
Веднъж от детски интерес счупих напълно един съветски изгорял котел и в него спиралата вътре във външната тръба беше напълнена с някакво светло сиво съединение, така че нямаше празнини между спиралата и външната тръба. Тук, както се вижда, съединението отсъства, поне върху правата част на тръбата и спиралата. Но дали е в района на "пролетта", не мога да кажа. Спирала несе движи вътре в тръбата (дърпа я), така че можем да предположим, че съединението все още е там ...
В пластмасовата кутия няма елементи за фиксиране на нагревателния елемент и захранващия проводник, нагревателят се държи от телта, а телта се държи от нагревателя. Така че, ако случайно издърпате кабела (или нагревателя), бойлерът може да се разглоби сам.
Допълнителен контрол премина щепсела на котела. Попаднах на устройства, които имаха подобен щепсел, изработен от някаква термореактивна нетопима пластмаса. Тук само предната част на щепсела с подвижен контакт е нетопима, проверих го с поялник. По-добре, разбира се, от цялата тапа от мек полистирол.
В моята кола гнездото и щепсела на запалката се нагряват много, когато автокомпресорът работи, но проблемът е по-скоро в самия гнездо, а не в щепсела, просто няма какво да се затопли в него, проводникът е запоен директно към щифта. Очевидно самото място на контакт между гнездото и щифта на щепсела се нагрява, но тук нищо не може да се промени.
И накрая, основният естествен тест. Халба чешмяна вода с обем около 200 мл, бойлер в нея и щепсел в акумулатора. Захранващото напрежение е около 12,2 волта, в кола с изключен двигател се случва приблизително същото. И при работещ двигател не бих пуснал такъв бойлер, не се знае как ще издържи напрежение 14.14.5v.
Да, преди това измерих общото съпротивление на котела: точно 1 ом. По този начин токът, консумиран от котела, явно надвишава 10А и не мога да го измеря: имам амперметри само с граница на измерване 10А. Следователно изчислената мощност на котела е P=UxU/R=12x12/1=144W. Леле, дори повече от 120W, обявени от продавача, но това, за съжаление, изобщо не е мощността на самия нагревателен елемент.елемент и "общата" мощност на котела, като се вземат предвид загубите в проводниците.
Но дори силата не е основното. Основното нещо е времето, за което този котел кипва чаша вода. За съжаление батерията за осветлението на камерата се оказа доста слаба за този експеримент, напрежението падна рязко и „кипенето“ трябваше да бъде спряно. Все пак тази батерия е на повече от 7 години и режимът й на работа далеч не беше от най-благоприятните. Процесът на кипене е спрял:
Но тъй като имам и „резервна“ батерия за кола у дома, беше решено да я използвам. Въоръжих се с „крокодили“, закачих кабелите от крокодилите към демонтирания щепсел на котела и процесът започна. Този колхоз не съм го снимал.
Трябваше да бъда търпелив: водата в халбата не бързаше да заври. Спомням си, че веднъж използвах мини-бойлер 220v 700w - той загря чашата до кипене за малко повече от минута. Така че разчитах на 5, максимум седем минути.
И тук чакането се проточи цели 17 минути! След около десетина минути чашата вече беше гореща, но все още беше далеч от кипене.
След 4 минути:
След 7 минути:
След 10 минути:
След 15 минути:
Но най-накрая, след 17 минути, дойде дългоочакваното кипене!
Въпреки че най-накрая котелът се справи със задачата си, о, колко трудно му беше! В очакване на кипене периодично усещах свързващия кабел - нагряването на кабела беше толкова силно, че дори исках да прекъсна този експеримент. Но все още беше далеч от стопяването на изолацията на проводниците и въпреки това доведох въпроса до края, като реших, че в краен случай тънката жица ще работи като предпазител. Нагряването на проводника е съвсем естествено, напречното му сечение не надвишава 0,75 кв. мм (наочи), което не е достатъчно за ток над 10А. При общо съпротивление на бойлера 1 ом и номинална мощност 144 вата, сигурно по свързващия кабел се разсейват едва около 20-30 вата и получаваме точно обещаните от продавача 120 вата, които отиват за загряване на водата. Това, разбира се, са груби оценки, просто не е интересно да се измерват конкретни стойности.
Първата мисъл беше да заменим родния кабел с кабел с по-подходяща секция, но струва ли си? Кабелът ще заема повече място от самия котел ... Освен това, когато смените кабела, токът, консумиран от котела, ще се увеличи още повече и не е факт, че запалката в колата може да се справи с това ... И прикрепването на "крокодили" към такъв котел е абсурдно ...
Заключение: бойлерът изпълнява основната си функция, като има мощност от около 120 „чисти“ вата, може да доведе до кипене на чаша вода със стайна температура за 17 минути. По принцип е подходящ за редки случаи на див автотуризъм. Вярно, няма да се изненадам, ако изведнъж умре след няколко чаши чай. Да, все още има някакъв шанс да изгорите самата кола, без да пиете чаша чай.