Бойна десантна машина БМД-1
БМД-1 е разработена и произведена от Волгоградския тракторен завод (днес Волгоградско машиностроително дружество ВгТЗ).Въведена е в експлоатация през 1969 г. В момента производството на БМД-1 е завършено.
Бойната верижна щурмова машина-амфибия БМД-1 е предназначена за оборудване на подразделенията на ВДВ с цел повишаване на тяхната мобилност, въоръжение и сигурност. Може да скача с парашут от военнотранспортни самолети по парашутен метод и метод за кацане от самолет тип Ан-12. Това е първият автомобил от този клас в света.
Характеристиките на оформлението на BMD-1, за разлика от BMP-1, се дължат на необходимостта от разширяване на възможностите за стрелба на разположените в него стрелци. Машината е условно разделена на три части.
В предната част на корпуса има водач, вдясно от него е командирът на машината, а вляво от картечницата, който може да стреля от автономни 7,62-мм картечници.
Средната част на превозното средство служи за инсталиране на едноместна кула с основното въоръжение, в която стрелецът-оператор е разположен отляво на оръдието. Зад кулата има отделение за трима парашутисти.
Двигателният отсек е разположен в задната част на автомобила. Демонтажът на парашутистите става през задния люк поради ниско разположения двигател и охладителната система, отстранена в страничните отделения.
Високата мобилност и маневреност на BMD-1 се осигуряват от V-образен 6-цилиндров четиритактов дизелов двигател 5D-20 с течно охлаждане, 240 к.с. Конструктивно той е близък до двигателя UTD-20, инсталиран на BMP-1. Системата за подаване на въздух има устройство за всмукване на въздух от два кинематично свързани клапана, които осигуряват алтернативно всмукване на въздух отвън на превозното средство и от бойното отделение, което повишава безопасносттадвижения на повърхността. Въздухът, засмукан от двигателя, може да се загрее.
Охлаждащата система за изхвърляне осигурява прахоотвеждане от въздушния филтър и MTO вентилация. Има калориферен нагревател за отопление на бойното отделение. Двигателят се стартира с електрически стартер, възможен е въздушен старт, но компресорът не е предвиден в машината. Има автоматичен механизъм за защита на двигателя, който предотвратява навлизането на вода в цилиндрите му, когато спре при преодоляване на водна преграда или измиване.
Механичната трансмисия се състои от еднодисков сух фрикционен съединител, проста стъпаловидна скоростна кутия (4 предавки напред и 1 задна) с постоянни зацепени предавки и синхронизатори на 3-та и 4-та предавки, два странични съединителя с лентови спирачки и две едностепенни планетарни крайни предавки. Бордовите фрикционни съединители са многодискови със сухо триене. Основният съединител, скоростната кутия, бордовите съединители са комбинирани с двигателя в един двигател.
Ходовата част има 5 опорни и 4 опорни ролки от всяка страна, стоманени гъсеници с малки връзки с отворени метални панти, индивидуално хидропневматично окачване, състоящо се от 10 въздушни пружини. Задвижващи колела отзад, волани отпред. Ролките са с двоен наклон, опорните ролки са с един наклон. И двете са с гумени превръзки. Обтегателният механизъм на Caterpillar е колянов с електрохидравлично задвижване. Хидропневматичното окачване ви позволява да променяте клиренса, вкл. и в подготовка за кацане. Хидравличната система се управлява от шофьор. Специфичният натиск върху почвата е 0,47 кг/кв.см.
Движението по вода и управлението се осигурява от две реактивни двигатели с амортисьори,монтиран в кърмата. За изпомпване на вода се използват две помпи с електродвигатели.
Максималната скорост по магистралата е 60-62 км / ч, по вода - 10 км / ч. Резервът на мощност е 320 км, запасът от гориво е 500 литра. Машината може да преодолее ров с ширина 2 м, стена с височина 0,7 м и издигане от 32 градуса. с ролка не повече от 18 градуса.
Завареният корпус (изработен от алуминиева сплав с дебелина 15-23 mm) и кулата (изработена от стоманена броня) осигуряват фронтална защита на екипажа от 12,7 mm бронебойна и пълна защита от 7,62 mm куршуми.
Корпусът се стеснява в носа, напречното му сечение има Т-образна форма с развити ниши над пистите на гъсеницата. За целите на маскирането, в допълнение към защитното оцветяване, се използва термокондензационна димоотводна система. Колективната защита срещу оръжия за масово поразяване се осигурява от здрава, твърда и херметизирана бронирана конструкция на корпуса и купола, устройство за радиационно и химическо разузнаване (GO-27), уплътнения, автоматично задействащи се от неговия сигнал, филтърно-вентилационен блок, механизми за спиране на двигателя и изпускателна вентилационна система.
Основното въоръжение е подобно на въоръжението на БМП-1 и е монтирано в единична конична заварена въртяща се кула. Включва: 73 mm гладкоцевно оръдие 2A28 с опростен автомат за зареждане и концентрични противооткатни устройства, коаксиална с него 7,62 mm картечница PKT, монтирана над оръдието 9M14M Malyutka ATGM с ръчно управление по проводник, две 7,62 mm картечници във всеки ъгъл на предната част на корпуса. Боекомплектът на оръдието включва 40 кумулативни и осколочно-фугасни изстрела за оръдието, 4 пускови установки за ПТУР и 2000 7,62-мм патрона.
За прицелване стрелецът използва комбиниран (дневен и неосветен нощен) мерник 1PN22M1, четири перископични устройства TNPO-170, командирът на превозното средство и стрелците -картечници - перископни наблюдателни устройства-прицели TNPP-220. През нощта командирът използва перископичния бинокъл без осветяване TVNE-4. Стрелците-парашутисти могат да използват две призмени устройства TNPO-170 и перископно устройство MK-4S.
В допълнение към горното, BMD-1 е оборудван с автоматично противопожарно оборудване (автоматична инсталация на противопожарно оборудване със система от термични сензори в MTO, ръчен пожарогасител), радиостанция R-123, интерком на резервоара TPU R-124 за пет абоната.
BMD-1 стана основа за създаването на цяло семейство превозни средства за различни цели. Между 1969 и 1984г са разработени и масово произведени бронетранспортьорът БТР-Д, машината за управление на артилерия 1В119 и бронираната спасителна машина.
БРЕМ-Д, самоходно оръдие 2С9 "Нона-С" (общо 15 модификации).
BMD-1K - командирска версия на превозното средство (1971 г.), която е предназначена да гарантира надеждността и ефективността на командните и контролните единици. За разлика от BMD-1, втората радиостанция R-123M, антенен филтър, който позволява две радиостанции да работят на една антена, вторият домофон A2 R-124, бензиново-електрическият агрегат AB-0.5-P / 30, индикаторът на посоката GPK-59, нагревател от тип нагревател и вентилатор на средното отделение, две подвижни маси са допълнително монтирани на командното превозно средство.
За да се подобрят условията на работа на командира, лявата стойка на картечницата беше премахната от превозното средство, а боекомплектът на картечниците PKT беше намален до 3250 патрона. За да се осигури поставянето на зарядното устройство в колата (в прибрано положение), средната задна седалка на автомата е демонтирана. Допълнителното оборудване, инсталирано на командната машина, осигурява: оперативна връзка с по-висок ранг командир, автономно захранване(захранване) средство за комуникация на автомобила на паркинга с неработещ двигател на автомобила, управление на автомобила по зададен курс при трудни условия на ориентация, отопление на обитаемите отделения на автомобила при ниски температури и др.
Версия BMD-1P с пускова установка за 9M111 "Konkurs" ATGM и мерник 1PN22M2.
През 1974 г. за обслужване е приет 73-милиметров изстрел с осколкова граната OG-15V и в тази връзка вместо мерника 1PN22M1 на машината е монтиран мерник 1PN22M2 с режещи скали за изстрелване на фрагментационна граната.
От 1975 г. лятите алуминиеви ролки са заменени с щамповани.
През 1977 г. системата за управляемо оръжие 9K111 е въведена във въоръжението на BMD-1.
Модернизираните БМД-1П и БМД-1ПК се произвеждат до 1985 г., а произведените по-рано по време на основен ремонт са доведени до нивото на БМД-1П. Издадени през 1984 г., вместо тръбни радиостанции R-123M и TPU R-124, те са оборудвани с нови полупроводникови VHF радиостанции R-173 "Abzats-R" с честотна модулация, 10 предварително подготвени честоти и обхват на комуникация с 3-метрова антена с камшик до 20 km, приемници R-173P "Abzats-P№", както и нов TPU R-174.
През 1979г част от бойните машини BMD-Sh бяха оборудвани с 82-мм система за димни гранатомети 902V „Туча“ за поставяне на димна завеса на разстояние до 200-300 м от превозното средство. Превозните средства, модернизирани до ниво BMD-1P в ремонтните заводи, не бяха оборудвани със системата Tucha.
От 1980 г. батериите 12ST-70M са заменени от 12ST-85R.
В Украйна беше планирано да се модернизират оръжията на БМД-1 и БМД-1П чрез инсталиране на тях унифициран боен модул КБА-105 Шквал. Включва 30-мм автоматично оръдие ZTM1 (2A72), 7,62-мм картечница KT-7.62 (PKT), ATGM 9K111 (планира се да бъде заменен от ATGM„Майс“ украинско производство), 30-мм автоматичен гранатомет АГ-17 „Пламък“ и система 902V „Облак“. Системата за управление на огъня на модула включва двуплоскостен електромеханичен жироскопичен оръжеен стабилизатор СВУ-500 "Карусел" и оптико-телевизионна система за наблюдение и прицелване ОТП-20 "Циклоп-1" на украински дизайн. Като резервен оптичен мерник се използва перископният противовъздушен мерник PZU-8. ATGM в полет се управлява от устройството 9Sh119M1.
БМД-1 е на въоръжение в армиите на България, Азербайджан, Украйна, Ангола, Беларус, Узбекистан, Индия, Ирак, Армения, Молдова. BMD-1 е използван в бойни действия в редица локални войни и при правилна бойна употреба показа висока ефективност.
Тегло - 7600 кгВъоръжение:-Оръдие, гладкоцевно оръдие тип 2А28 -Управлявано оръжие ПТУР 9М14М -Картечница 1 × 7,62 мм ПКТ Двигател - 6-цилиндров дизел, 5D20 Мощност на двигателя - 240 к.с. Резерв на мощност по магистрала - 320 кмСкорост:- по магистрала до 65 км / ч - на вода до 10 км / ч