Борим се с вибромобил
1) Отстранете възможните причини за вибрации, които не са свързани с трансмисията (колела, спирачни дискове, барабани). Ако това е добре, тогава.
2) Определете наличието на дисбаланс в променливия вал, за което включете неутрално в разпределителната кутия, пета предавка и на неподвижна кола завъртете променливия вал с двигателя до високи обороти. Плавно сменете оборотите на двигателя от 2000 на 4000. Ако почувствате значителна вибрация, може да имате късмет и ще бъде достатъчно да балансирате само променливия вал. За да направите това, като спрете сигурно колата, качете се под нея и поставете скоба (по-добре е да имате две: до 40 mm и до 45 mm) върху всяка гумена част на поничката. Не повреждайте гумата. Стегнете без фанатизъм. Стартираме двигателя, завъртаме променливия вал, запомняме усещанията (сила на вибрациите), изключваме, пренареждаме скобата на друго място. Завъртаме отново. Продължаваме, докато намерим позицията на скобата, при която вибрацията е най-малка и по-малка, отколкото без нея. След това добавяме малко тежест (например винт) под скобата. Размотаваме се. И така избираме масата на товара, докато дисбалансът се неутрализира. Товарът трябва да бъде здраво фиксиран под скобата и да не повреди гумата:
Прекарах един час сам в това. Резултатът е пълно неутрализиране на дисбаланса.
3) Ако не е имало проблеми с променливия вал или вибрациите на цялата трансмисия не са били напълно елиминирани, можете да опитате следното. Внимание, тази техника не е тествана на практика! но по аналогия с promval трябва да работи. Проверете състоянието на всички карданни шарнири, по-нататък няма смисъл, ако са разхлабени.
4) Поставяме задната ос, премахваме колелата, поставяме гърба (мост!) На стойки. Окачването трябва да е в работно положение! Проверете дали блокировката на диференциала е изключена. Стартираме двигателя, в раздатката повишена предавка, в контролния пункт - 4-та. Внимателно развийте гърба.внимание! Показанието на скоростомера трябва да се умножи по 2! не усуквайте трансмисията. Ако наблюдаваме вибрации, помолете асистента да опипа внимателно неподвижните трансмисионни звена в задната част на кардана (стеблото на зъбното колело) и отпред (трансферната кутия), докато се въртят. Ако разликата в силата на вибрациите е очевидна, ние се занимаваме с тази част на кардана, където вибрацията е по-голяма. Поставяме скобата на края на дебелата част на кардана и като редуваме развиване на кардана и завъртане на скобата постигаме положение, при което вибрациите са най-малко. Предполагам, че още по време на този етап на "меркане" трябва да се постави тежест под яката.
В идеалния случай парче метална плоча, подобна на тази, която редовно се заварява към универсалното съединение, тъй като масата на затягащия винт, която е тегло, със сигурност няма да бъде достатъчна, за да неутрализира забележим дисбаланс. Ако постигате напредък по време на тази стъпка, намерете най-добрата позиция за тежестта и си поиграйте с нейното тегло.
5) Ако нямаше специални вибрации на задния кардан или те бяха елиминирани, по същия начин повдигнете предния мост (без да спускате задния мост), свалете колелата и ги поставете на стойки. Затягаме задните спирачки с ръчна спирачка и по подобен начин гледаме и елиминираме вибрациите на предния кардан.
P.S. В резултат на това сега карам Нива, която няма осезаеми вибрации на трансмисията, може би имах късмет и нямах трудни екзотични проблеми, имаше лош заден кардан, който се разкри с отстраняването му и пробно шофиране с включена ключалка. Карданът беше заменен с CV шарнир, любезно предоставен от моя приятел "FreeLamer", след което останалата вибрация на променливия вал беше елиминирана по описания по-горе метод.