ЦАРЯТ НА МАРШРУТА“, МОДЕЛНО СТРОИТЕЛСТВО
Необходимостта от такава машина не възниква случайно в следвоенния период, когато на фона на общия индустриален бум в страната, изграждането на нови магистрали, междуградският пътнически трафик също нараства. Автобусите, които бяха в експлоатация по това време, не отговаряха на изискванията за скорост, комфорт и простор и беше нерентабилно да се купува Икарус-55 в Унгария. Беше необходимо да се създаде нов домашен автомобил.
Екипът на дизайнерското бюро ZiSa започва да проектира автобуса през 1953 г. Автомобилът е базиран на схемата на класическите американски автобуси, а профилите на каросерията са същите като тези на автобусите ZiS-154 и ZiS-155. Да, и технологията за сглобяване на автобуса се ръководи от тази, използвана в ZiS.
Прикрепването към базовите модели не попречи на завода да създаде напълно модерна облицовка, която получи прякора "крал на пистата" от шофьорите. Той можеше да изпреварва дори автомобили, като същевременно набираше скорост до 130-140 км / ч.
ZiS-127 е първият съветски автобус със сервоуправление. Предното окачване използва торсионна стабилизираща щанга. Пружините бяха прикрепени към скобите чрез гумени подложки; дървените дистанционери между листовете на пружините удължиха живота им и намалиха скърцането по време на работа.
Скоростната кутия използва помпа за смазване на ъгловата зъбна двойка и за по-добро охлажданекутия, страничният й капак беше оребрен, като на цилиндър на мотоциклет.
Охладителната система на силовия агрегат използва термостатно контролирани щори, които се задвижват от пневматичен цилиндър. За първи път в автобуса се появиха електрически скоростомер и тахометър, както и двусекционен спирачен кран.
Автобусът е имал много мощно електрическо оборудване, което се доказва поне от факта, че вътрешността му е имала 66 абажура, 141 лампи, а общата дължина на кабелите е 709,5 m.
Тялото на серийния ZiL-127 (когато колата беше пусната в серията ZiS беше преименувана на ZiL) беше доста сложно. Основата на тялото е занитена от профили като тройници, канали и ъгли с помощта на шалове. Рамките на страничните стени са изработени от профилирани гофрирани профили и са закрепени с болтове към рамките на покрива. Външната обшивка беше закрепена към рамката с нитове. Между листовете на покривната обшивка на фугите е положена гумена лента за предотвратяване на изтичане на вода и възникване на електрохимична корозия.
В задната част на каросерията бяха монтирани два въздухозаборника под налягане, за които автобусът също беше наречен "уши". Въздухът от тях през амортисьорите се подава към вентилацията на тялото, а отдясно освен това към охлаждането на двигателя. В по-късните автобуси ZIL-127 под тапицерията на задната част на каросерията бяха монтирани токоизправител и реле във въздушния поток от десния вход - за по-добро охлаждане.
Междуградски автобус ЗИЛ-127 (в изглед B силовият агрегат и резервното колело не са показани условно):
1 - прожектор; 2 - скоба за антена; 3 звукови сигнала; 4 - люк за гърловината за пълнене на охладителната система на двигателя; 5 - фар за мъгла; 6 — рефлектор рефлектор; 7 - корпус на високоговорителя; 8 - всмукване на въздух под налягане; 9 — капаци на машинното отделение; 10 -вентилатор; 11 - таванна лампа; 12 - корпус на задния високоговорител; 13 — капак на токоизправителния блок; 14 - заден нагревател; 15.30-39 - корпусни ферми; 16 - пружинна скоба; 17 резервоар за гориво; 18 - превключвател на батерията VK-30; 19 корпус на арката на колелото; 20 - пътническа седалка; 21 капачка на разширителния съд; 22 — барабан на ръчната спирачка; 23 - габаритна лампа; 24 - задна броня; 25 - точки за закрепване на двигателя; 26 - въздушни филтри; 27 - арматурно табло; 28 точки за закрепване на радиатора; 29 - скоростна кутия на задния мост; 40 — скоба за резервно колело; 41 — стабилизираща щанга; 42 — лост амортисьор; 43 напречен прът; 44 - предна ос (спирачки не са показани); 45 капак на багажника; 46 - общ профил; 47 — люкове приемници; 48 — отделение за батерии; 49.53 - бентове; 50 капак на входящия въздух на генератора; 51.52 - задни стъкла; 54 - прозорец; 55.56 - странични прозорци; 57 - врата; 58 - декоративен профил.
Автобусът е имал една врата за пътниците и шофьора, окачен е на три панти и е оборудван със заключващо устройство отвътре, както и външна брава с ключ и дръжка, напомняща тази на хладилниците. Капаците на багажното отделение, оборудвани с ключалки с ключове, бяха окачени на горните панти на пианото; по контура на капаците на тялото имаше гумени уплътнения, за да се предотврати навлизането на прах в багажните отделения.
Интересна конструктивна особеност на автобуса беше подвижната долна част на задния панел, която беше прикрепена към силовия колан със стоманени щифтове. Резервното колело беше монтирано под кабината на водача, върху прибираща се скоба. Подовата настилка е от 15 мм бакелитов шперплат, върху който е залепен дунапренов килим и е положен линолеум.
Странични стени и покривтоплоизолиран с 30 мм ми-пора, облепен с пергамин. Вътрешната облицовка на страничните стени и покрива са листове от водоустойчив картон.
В кабината на лайнера бяха монтирани 32 пътнически седалки с прибиращи се възглавници и накланящи се облегалки, които имаха три фиксирани позиции. На стоманената рамка на гърба бяха монтирани надлъжни пружини, върху тях - слой вата, чул и обвивка от луксозен плюш или гоблен. Възглавницата на стола имаше основа от шперплат и глобоидни пружини. В долната част на столовете бяха монтирани дъски за крака. Средните подлакътници на чифт столове можеха да се свалят. В автобуса ZIL-127, за разлика от много други, разстоянието между седалките приблизително съответства на разстоянието между рамките, така че рамките на стълбовете не пречат на пътниците да гледат околностите през прозорците.
Вентилационните отвори на прозорците в купето бяха окачени на горните панти на пианото и се отваряха с помощта на винтови механизми. Шофьорското стъкло е подвижно. Всички стъкла в автобуса са от 5 мм триплекс, предните стъкла са от 8 мм триплекс.
Силовият агрегат беше монтиран напречно в задната част на автобуса, с лек наклон назад. Състои се от двигател LAZ-M806D и скоростна кутия с ъглова предавка. Двигателят беше автобусна модификация на автомобилния дизелов двигател YaAZ-210, който се различаваше от базовия модел в по-ниско съотношение на компресия (16), както и в дизайна на картера, маслената помпа и цилиндровия блок. Двигателят е редови, 6-цилиндров, двутактов, дизелов, горен клапан (два изпускателни клапана на цилиндър), с прочистване на клапана с директен поток (за което са пробити 15 дупки във всяка втулка под ъгъл 30 ° спрямо радиуса на цилиндъра), водно охлаждане с принудителна циркулация на течността, с комбинирана система за смазване и смесена горивна система.
Система за охлаждане на двигателя на автобусаZIL-127, заедно с нагреватели, имаше безпрецедентен капацитет за автобуси - 87 литра!
Скоростна кутия - механична, трипосочна, с четири предавки "напред" и една "назад". В корпус с кутия е направена и ъглова скоростна кутия с предавателно отношение 1,158 и ъгъл между осите 57 ° 30 ′. Кутията беше с един синхронизатор между 3-та и 4-та скорост.
В задната част на кутията е монтирана зъбна маслена помпа, задвижвана от междинен вал. Кутията се охлаждаше от въздушен поток от вентилатора, за който имаше перки на капака на конусната предавка. Карданът е отворен, с две шарнирни шарнири и една шлицева връзка. Предавателното отношение на скоростната кутия на задния мост е 3,34, което е по-малко от това на всеки съветски лек автомобил (това всъщност обяснява скоростта на автобуса).
Фрагменти от автобус ЗИЛ-127:
A - капак на четвъртото багажно отделение; B - капачка на радиатора; B - пътническа седалка; G - преградна страна, вътрешна.
Електрическото оборудване се състоеше от четири батерии AKB-6ST-84, превключвател VK-30, мощни предпазители в четвъртото ляво багажно отделение и машинното отделение, стартер ST-25 с блокиращо реле (работеха при отворена врата), генератор, мощни електродвигатели за нагреватели, вентилатори, размразители на стъкло, вентилатор в кабината на водача, плафони с две лампи, индивидуални плафони, лампи за нощно осветление, багажник светлини за възрастта и двигателя.отделения, куполна светлина на водача, фарове за мъгла, прожектор, габаритни светлини, задни светлини, пътепоказател, часовник, клаксони и две табла.
На таблото на водача бяха монтирани скоростомер, оборотомер, два манометъра за въздух, температура на водата и масло.амперметър. Чистачките на предното стъкло бяха с електрическо задвижване. Контролът на спирането на двигателя се извършва с помощта на два електромагнита RS-41 и RS-40.
Автобусът се оказа надежден и издръжлив, което позволи да не се извършва основен ремонт на тялото през периода от 15-20 години от неговата експлоатация. Но неговата „ахилесова пета“ беше краткотрайният двигател YaAZ, който трябваше да бъде ремонтиран няколко пъти през същия период.
Шофьорите на леки автомобили също биха могли да завиждат на работното място на шофьора - и това въпреки липсата на пружинирана седалка. Шумът на двигателя, плътно отделен от купето, беше почти нечут, а панорамните предни стъкла осигуряваха добър обзор. Със сервоуправление управлението на автобуса беше лесно и приятно. Освен това отоплителната система работи много ефективно и това е с добра топлоизолация на тялото. Автобусът ZiL-127 стана въплъщение на напреднали дизайнерски идеи, които бяха далеч пред времето си. Дори сега, четири десетилетия по-късно, нашата индустрия не успя да създаде оригинален междуградски автобус. Очевидно следователно ZIL-127 ще остане единственият признат вътрешен „крал на пистата“ в обозримо бъдеще.
Технически характеристики на автобус ЗИЛ-127
Колея на предните колела, mm -……………………………………2180
Колея на задните колела, мм …………………………………….. 1940 г
Максимална скорост, км/ч………………………………………….. 140
Крейсерска скорост, км/ч……………………………………………95
Мощност на двигателя при 2000 об/мин, к.с.……………………… 180
Обем на двигателя, л………………………………………….6.98
П. ЗЕЛЕНКЕВИЧ, Раменское, Московска област