CCB Wikipedia
Устройства за сигнализация, централизация и блокиране(STS) - набор от технически средства, използвани за регулиране и осигуряване на безопасността на движението на влаковете (с други думи, за предотвратяване на сблъсъци, дерайлиране и други произшествия).
В първите десетилетия от съществуването на железниците безопасността на движението на влаковете се осигуряваше от железопътен служител, който подаваше сигнали с клаксон. Впоследствие на гарите е монтирана жична семафорна система за управление. Стрелките за приемане на влакове по един или друг коловоз се превеждаха предимно от стрелочници.
След Великата отечествена война технологичното оборудване на железниците започва да се подобрява. Стартира серийно производство на електромагнитни релета и суперсхеми, които управляват тези релета. Железопътните гари бяха масово оборудвани с релейна централизация, с постепенно увеличаване на броя на релетата на стрелка: от 30 релета в началото на преоборудването до 120 релета на стрелка в последната версия на централизацията с кодово наименование „Милениум“ (EC-12-2003).
В съвременния свят безопасността на движението на влаковете се осигурява с помощта на микропроцесорни системи. В българските железници преоборудването на такива системи е бавно, в критични схеми се използват чужди елементи. Няколкостотин станции използват шведската система за микропроцесорна блокировка "Ебилок-950" (Ebilock-950). В българските железници има редица разработчици и производители на системи за централизация и блокиране (например НПК Промелектроника АД), чиито продукти се въвеждат и експлоатират активно от Руските железници и подобни инфраструктури на ОНД.
Съдържание
История на SCB
Голяма заслуга в разработването на нови средства за сигнализация вПрез 30-те години на миналия век принадлежи на екипите на Централния изследователски институт на НКПС, Транссигнал Связпроект и специализираните заводи на НКПС в Москва, Ленинград и Киев.
От средата на тридесетте години започна масовото изграждане на релейни системи за блокиране. В работата "Основи на диспечерската централизация в железопътния транспорт" под ръководството на професор Н.В. Лупал разработи принципите за изграждане на система за диспечерска централизация.
Основите на новите системи за електрическо управление на стрелки и сигнали са описани в книгата му "Електрическа централизация на стрелки и сигнали". Тази и други произведения на учения са използвани при оборудването на участъка Люберци-Куровская с диспечерска централизация през 1936 г.
Полупроводниковите елементи бяха следващата стъпка в развитието на сигналните системи. Това се случи през 1960-1970 г. Първата гара на територията на бившия СССР с безконтактна централизация е използвана на гара Резекне на Балтийската железница през 1968 г., а също и на гара Обухово през 1969 г.
Периодът 1980-1990 г. е известен с въвеждането на микропроцесорни и компютърни средства за централизация на железниците. Появата на микропроцесорната база активира изграждането на нови станции. Първата сигнална система, използваща компютри, е построена в Швеция на гара Гьотеборг (1975 г.). Системата е разработена от Telefon AB L M Ericsson в Mölndal и се базира на работата на два компютъра в реално време. Единият беше включен, другият беше готов за работа. В СССР железопътните институти на Санкт Петербург, Харков, както и институтът GiproTransSvyaz взеха участие в разработването на микропроцесорна сигнализация.
Следните компании взеха участие в разработването на системата за компютърна сигнализация: Ericsson (Швеция), SEL, SEG, Siemens(Германия), Alcatel (Франция), JNR (Япония), DSI (Дания)
За първи път на територията на страните от ОНД през 2008 г. в промишления транспорт на Украйна беше въведена системата за микропроцесорна блокировка на вътрешния дизайн с пълно изключване на електромагнитни релета и релсови вериги. Системата MPC е разработена от Научно-производственото предприятие "SATEP" (Украйна) под ръководството на известния учен - професор от Украинската държавна академия по железопътен транспорт, кандидат на техническите науки Кустов Виктор Федорович. Релсовите вериги бяха заменени с микропроцесорни устройства за управление на релсови участъци на базата на броенето на осите на подвижния състав; управлението на превключватели, сигнали и кръстовища се осигурява от микропроцесорни обектни контролери, функционална и логическа безопасност се осигурява от многоканална резервирана структура под управлението на индустриални компютри на зависимости на MPC съгласно принципа на мнозинството "Две от три".