Централизирани системи за смазване - ДМА
Централизираните или автоматични системи за смазване (CSS) са известни отдавна - от 30-те години на миналия век. През 70-те години те навлязоха широко в машиностроенето на Запад - в автомобилния транспорт, в строителната техника и тежкото индустриално оборудване. Логиката на развитието на съвременното машиностроене предполага, че с течение на времето КСК ще напусне автомобилния транспорт, за което има две причини - технически и юридически. Камионът или автобусът почти няма компоненти, изискващи периодично смазване, те са заменени с компоненти, които не се нуждаят от поддръжка. Правната причина е, че дори и днес екологичните разпоредби изискват нищо потенциално вредно за околната среда да не изпада от колата по време на шофиране. По този начин тежкото строителство, минните машини и промишленото оборудване ще останат в обхвата на CSS.
У нас ССС все още не е получила толкова широко приложение. Случаите на доставка на CSS към поточната линия и големи инсталации на вече работещо оборудване са малко и се отразяват от пресата като изключителни събития. Системите се доставят от Linkoln, SKF Vogel, Beka, Groeneveld. Крайният потребител е загрижен за високата първоначална цена на системата и необходимостта от използване на специални смазочни материали. Въпреки че системите за смазване вече са достигнали съвършенство, компактни са, доста надеждни и производителите на системи и смазочни материали имат значителен опит в монтажа и експлоатацията зад себе си, потребителят ще помисли седем пъти, преди да реши да внедри друга система, претегляйки предварително наличието на обслужване за нея, доставката на смазочни материали и резервни части, както и трудностите, с които ще се сблъска в случай на повреда на CSS. Направете връщане назадвръщането към ръчно инжектиране ще бъде трудна и отнемаща време задача.
Печалбата, която CSS дава, е описана многократно. CSS изпомпва смазка под налягане в триещия блок на малки порции по време на работа на блока, като по този начин поддържа постоянно запълване на празнината със смазка и предотвратява сухо триене и износване на частите. Строго дозираната доставка намалява консумацията на смазочни материали. Редовното запълване на празнината с грес ще помогне да се избегне такова негативно явление като разреждането на триещия блок вал-главина по време на вибрации на вала, което води до засмукване на прах и мръсотия в триещия блок и образуването на абразивна паста, която интензивно износва части. Около плъзгащия лагер също е оформена яка от смазка, която действа като уплътнение и предотвратява навлизането на прах и влага в пролуката. Затворената система предотвратява навлизането на замърсители в нея. Постоянното смазване на възела и защитата му от прах и влага удължава живота на възела, намалява времето за престой за ремонти и поддръжка. Експлоатационният опит показва, че ZSS се изплаща за 6,8 месеца чрез намаляване на времето за престой и разходите за смазване. Има случаи, когато след инсталирането на CSS на такива големи машини като ходещ багер, консумацията на смазочни материали е намалена 10 пъти. И въпреки че за CSS са необходими специални, по-скъпи смазочни материали, потребителят все още печели.
За автотранспорт, строителна и минна техника се използва главно SSS с едноредова схема. Бутална помпа, оборудвана с електродвигател с дълъг живот и интегрирана с резервоар за захранване, изпомпва смазка през тръбопроводна система към прогресивните хранилки. Подаващото устройство, което е макара с бутало, извършва възвратно-постъпателно движение под налягане в тръбопровода за налягане, изтласква смазката къмфрикционен възел в дозирано количество според настройката. Когато машината спре, макарата остава в текущата си позиция и възобновява движението от същата точка. От движението на смазката напред захранващите устройства се наричат прогресивни. Секциите на системата с фидери работят на определени интервали от време, определени по време на конфигурацията. Ако е необходимо, можете да използвате таблиците, предоставени от производителя на системата, и да преконфигурирате системата. Липсата на обратна линия опростява веригата и повишава нейната надеждност. Недостатъкът на системата е екологичен по природа - използваната смазка, изцедена от монтажа, навлиза в околната среда. Но когато вземете предвид културата на поддръжка, включително смазочните масла на място, въздействието върху околната среда от CSC е по-малко значимо.
Тънките тръбопроводи на CSS налагат специални изисквания за изпомпване на смазката, което става особено важно при ниски температури на околната среда. Полутечни смазочни материали на базата на минерално масло със сгъстител и пакет от добавки против износване и екстремно налягане се препоръчват за използване в CSS. Индикаторът NLGI, според американската класификация на Националния институт за смазочни греси, не трябва да надвишава 2. Смазочните материали от този клас се доставят на световния пазар от водещи производители на смазочни материали.
Какво може да направи потребителят, ако внезапно свърши специалната грес? Допустимо е използването на грес Litol-24, която съответства на клас NLGI при температури до -13 ° C. За по-студено време Litol се разрежда с двигателно или хидравлично масло, а при температури под -25 ° C се препоръчва преминаване към специални смазочни материали NLGI-2. Потребителят използва разреден Litol на свой собствен риск и риск, както в условията на работилницата, така и още повече в полетоневъзможно е да се постигне хомогенна смес и фрагменти от смазката, които не са диспергирани в маслото, могат да запушат тръбопровода.
Централизирана система за смазване може да бъде поръчана при закупуване на нова машина и за машина, която вече е в експлоатация. Що се отнася до новата машина, всички изчисления са направени предварително и е взет предвид опитът от предишната експлоатация, така че CSS не може да поднесе изненади. Не е трудно да обучите водача или оператора да използва SSC на нова машина, тъй като системата не надхвърля нормата (при условие, че се използва правилно). Най-целесъобразно е да се инсталира CSS на тежко оборудване - минни багери, товарачи, самосвали и др., И на оборудване, чиято поддръжка е особено трудоемка, например на бетонови помпи. Освен това CSS в общата цена на тежка машина няма да бъде толкова забележим. Именно на тежко оборудване CSS дава най-голям икономически ефект и бързо се изплаща - за 6,8 месеца, тъй като всеки час престой на минна машина за поддръжка или ремонт се превръща в значителни загуби за нейния собственик. За по-лекото оборудване периодът на изплащане ще се простира за по-дълъг период, което обърква потенциалния потребител. Възможно е визуално да се сравни ефектът от SSS, ако потребителят има две еднакви машини в експлоатация - едната със SSS, втората без него. Българските заводи и представителства предлагат като опция инсталиране на CSS на нови автомобили. В края на 2010 г. Techpartner LLC, дилър на Linkoln, започна да инсталира CCC на кранове Chelyabinets на конвейера на Челябинския механичен завод. Компанията използва немски системи Linkoln Quicklub с резервоар за захранване от 2 литра. Под налягане от 350 бара системата автоматично смазва 13 точки на шасито Урал с интервал от 6 часа и 20 точки на шасито КамАЗ с интервал от 4 часа с грес AddinolArctic Grease XP 2.
Вариант на еднолинейната система, който се различава от продуктите на конкурентите, беше предложен от англо-холандската компания Groeneveld. Неговата система Twin 3 разполага с ниско работно налягане от 100 бара и двулинейно смазване, първично към захранващото устройство и вторично към точката на смазване. Дозирането се контролира от система за измерване на обема. Благодарение на това разположение, всички точки на смазване, дори тези, които са най-отдалечени от помпата, ще получат зададеното количество смазка при пълно налягане. Мазнината се изпомпва през гумени и стоманени тръбопроводи под високо налягане с диаметър 10 mm. Захранващият резервоар е оборудван с подвижна плоча, притисната към повърхността на греста. Плочата предотвратява окисляването на смазката, навлизането на кондензат върху нея, образуването на кухини в резервоара и адхезията на смазката към стените му, а също така ви позволява да следите нивото на смазката. Системите Twin Series се препоръчват за тежки багери и товарачи, големи камиони за боклук със задно натоварване и тежкотоварни ремаркета, както нови, така и съществуващи.
За старо оборудване всяка инсталация е индивидуален проект, тъй като всички фрикционни възли на машината са разработени, пролуките се увеличават и съответно се увеличава разходът на смазка. Конструкцията на отделните възли може да не позволява захранващ тръбопровод да бъде доведен до триещия възел. Такива случаи са известни в проекти на CSS за стари модели минни багери, които предвиждат автоматично смазване на почти всички фрикционни възли. Тази настройка трябва да се извърши и контролира от квалифициран, опитен персонал, способен да изчисли точно налягането в тръбопровода, интервалите и времената на смазване. Например, при прекомерно налягане смазката може да се разслои и да загуби свойствата си. Инсталирането на CSS е целесъобразнона тежко оборудване, на което дори непълната автоматизация ще се оправдае. Едва ли би имало смисъл да се поставя SSC на стар колесен или 20-тонен верижен багер, чиято остатъчна стойност е сравнима с цената на системата.
Във всеки случай, при цялата привлекателност на SSS, изборът и отговорността са на потребителя, независимо дали ще вземе нов автомобил, оборудван със SSS, или ще оборудва старото си оборудване със системата.