Changan Eado не е в храната за коне - Коли
Моделът Changan Eado започна кариерата си на българския пазар дори не от нисък старт, а от позицията на "пластун". Вътрешните купувачи на бюджетни автомобили затягат финансовите си "колани" вече почти година. В този момент на сцената излиза чисто новият и амбициозен Eado.
Китайците от Changan гледат българския пазар и казват: нашият конкурент са корейците! И те таксуват напълно корейски цени: до 585 000 рубли за кола с двигател от 112 конски сили и ръчна скоростна кутия и до 625 000 за същото нещо, но с „автоматик“. Това е за максимална конфигурация на "лукс". Но „лукс“ на китайски означава само люк, електрически стъкла, електрически огледала, мултимедийна система със 7-инчов дисплей и климатик. Нищо особено, като цяло.
Да видим какво им е на китайските "Eido", ако искат такива "некитайски" пари. От гледна точка на екстериора, честно казано, всичко е горе-долу наред. Дори по стандартите, прилагани за некитайски коли. Повечето от "китайците" обаче отдавна изглеждат доста прилични. И какво от това, че външният вид на тази кола, както е обичайно в Китай, е пълно плагиатство на стилистични цитати, използвани от други марки, които на свой ред бяха надникнати от трети автомобилни производители? Changan има желязно "оправдание" в това отношение: за появата на Eado е отговорен истински италиански дизайнер на име Carminati Stefano! Всички въпроси - към него, да.
И, както обикновено, има въпроси. Ако погледнете колата отпред, тогава нейното „лице“ очевидно прилича или на някаква Toyota, или на KIA. Или е Хонда? Вие клоните повече към последното: табелата в стила на "Acura с главата надолу" допринася. Задните светлини са подобни на тези на всички останалиавтомобилните производители веднага. Благодарение на това обстоятелство задната част на Еадо може дори да претендира, че е такава перверзна индивидуалност. Затова, харесвате или не, трябва да вярвате на брандираната книжка. Той уверява (цитирайки дословно), че „Eado е модерен безопасен автомобил от средно ниво, външният му дизайн е майсторски“. Е, тъй като „външният дизайн е майстор“, остава само да се хвърлят опити да се опише като обречен на провал.
Интериорът на Changan Eado изглежда е излязъл от ръцете на същия италиански майстор. Пластмаса, разбира се, "дъб". Превключвателите на кормилната колона и блокът за управление на електрическите стъкла са пълно копие на използваните преди това в автомобилите Toyota. Възможно е, между другото, някой истински доставчик на Toyota да ги произвежда за Changan. Цялостното впечатление от дизайна на седалката на водача и предната част на автомобила: странна симбиоза от японско-корейски произход. Както и в случая с екстериора на автомобила, няма очевидни ергономични и стилистични грешки, нито ярки елементи. Нещо като средна "сива мишка". И слава Богу: повечето от дизайнерските "пръски" идват от Китай, в по-голямата си част предизвикват само иронична усмивка.
Позицията на шофиране на Eado ще отнеме известно време, за да свикнете. Поне за човек висок 180 см и повече. Надлъжното регулиране на седалката на водача със сигурност няма да е достатъчно за такива граждани. За комфорта не допринася и тънкото регулиране на волана: само на височина, но и за това евала. Да очакваш странична опора от предните седалки е просто смешно. Но под капака в основата на централната конзола можете да намерите запалка, допълнителен контакт за свързване на джаджи и USB вход. За тази кола е предписана силна музика: върху звукоизолацията на арките на колелата, китайцитетрадиционно и, очевидно, сериозно спасени. Въпреки това, за потенциален купувач на Eado всичко това не е особено важно.
Основното е, че екстериорът и интериорът тук не предизвикват абсолютно повръщане, а обемът на багажника е 511 литра според паспорта. Между другото, за багажника. Идеята, че би било хубаво да се организира поне някаква дръжка от вътрешната страна на капака на багажника, стана истинско откровение за представителите на Changan. Очевидно в Китай хората предпочитат да затръшнат мръсен багажник с метода „длан отгоре“. Не всяка кола от Китай може да се похвали поне със средни характеристики на шофиране. Но Еадо може. Макар и без шофьорска наслада, разбира се. Тази кола е в движение. просто вози. Това, което е особено приятно е, че преминаването на фуги на мостове и шевове в асфалта не кара цялата кола да се тресе. Да, воланът тук е „информативен“ като компютърен джойстик. Да, при остър завой колата се накланя като бурен машинка. Но всичко това е в рамките на средното за бюджетния клас.
За теста взехме кола с 1,5-литров двигател с мощност от 112 к.с. и "автоматичен". Китайците от Changan при всяка възможност подчертават, че тази скоростна кутия е дизайн на японската Aisin. Въпреки че тук няма какво специално да се гордеем - това, което сега не се събира по лиценз в Китай. Така че тази древна четиристепенна единица вероятно идва от Средното царство. Да, "автоматично" е, разбира се, готино. Но не и в случая с Еадо. Изглежда, че от 112 паспортни „коня“, AKP взема поне 20-30% за работата си. И дори най-напрегнатият рев на двигателя в режим „маратонки на пода“ няма да накара колата да ускори по-бързо от 12-13 секунди до „стотици“.
С "максималната скорост" тук всичко е смешно. Отворете "Ръководство на потребителя". Точно така: не потребител, а "потребител". Четене:максимална скорост - 180 км / ч. Практиката прави значителни корекции на тази теория: при 150-160 км / ч на скоростомера стрелката на скоростта преминава в червената зона и се задейства спирането на двигателя. Обаче не е страшно. Страшно е да овърклокнеш Eado до такава скорост. Възможно е "усъвършенстваният" дизайн на "кутията" да е определил средния разход на гориво на ниво от 11 л / 100 км. Въпреки че гореспоменатата колекция от китайски вицове "Ръководство на потребителя" гарантира разход от 6,5 л / 100 км.
... И Changan Eado ще даде на собственика си незабравимо носталгично изживяване. Започвайки от светофара, рязко натискате газта и се надигате от „деветката“ на волана надясно. При "длетата" на VAZ подобен ефект се обяснява с различната дължина на CV шарнирите в задвижването на предните колела. Романтика.
Но дори на ВАЗ не му стигна съвестта да поиска толкова пари "за дължината на CV шарнирите"! Китайска кола, която яде добре бензин, но кара зле, кара посредствено и само дребен може да седне зад волана. И този багажник без дръжка. И за цялото щастие - цели 625 000 рубли? Е, да пожелаем успех на китайските другари. Ще им бъде много полезно на българския пазар.