Често задавани въпроси Оперативни проблеми (електроцентрала)
Още един раздел с отговори на популярни въпроси на хибридите. Какъв вид бензин да налеете, защо вариаторът е тъп, струва ли си да се страхувате от батерията - отговорите на тези и други въпроси са само на estima.su!
Експлоатационни проблеми (електроцентрала)
1. Слаби и проблемни места на хибридната оценка? - инверторна помпа за охлаждане - вариатор - задни тръби на климатик/парно - 12V батерия
Повредата на помпата най-вероятно ще доведе до прегряване и повреда на инвертора и скъпи ремонти. Ако в задръстване в горещ ден на панела изскочи червен триъгълник, тогава с голяма степен на вероятност това е и НЕ е нужно да продължавате да управлявате колата. Или поне го оставете да изстине, преди да отидете до гаража/паркинга. Не забравяйте, че извикването на влекач е 10 пъти по-евтино от смяната на изгорял блок.
Задвижване с променлива скорост. Приблизителният ресурс на метален колан е 150 хиляди километра. Състоянието на смъртта не се проявява по никакъв начин.
Климатични тръби. В градовете, където реагентите се използват активно за справяне с лед, те бързо ръждясват. Пясъкът не им вреди.
12V батерия. Сяда в най-неподходящия момент, инфекция. Слабата батерия е източникът на повечето проблеми с електрониката.
2. Без видима причина се появи пишеща машина с удивителен знак. Какво да правите? По-добре е да не ходите никъде, а да се обадите на специалист. Ако обаче сте сигурни, че няма прегряване, течността е на мястото си, предпазителите са здрави и колата се държи нормално, тогава стартирайте / спрете двигателя три пъти и грешката ще изчезне и аварийната работа ще изчезне. След това прочетете запаметените грешки от скенера и вземете мерки това да не се случи отново.
3. По какво се различава експлоатацията и ремонта на хибридна кола от класическа кола? Първо, не го оставяйте неподвижно повече от 3-4 месеца. Достатъчно е едно стартиране и 10 минути работа през този период, в противен случай батерията постепенно ще се разреди и в нея ще настъпят необратими промени. Освен това, поради постоянните спирания / стартирания и характеристиките на цикъла на Аткинсън, дроселната клапа е по-засегната от замърсяване.
Колкото до ремонта. Ако това се случи в близост до кабели с високо напрежение (оранжево) или е необходимо електрическо заваряване на корпуса, тогава предпазният джъмпер на батерията трябва да бъде премахнат. Намира се в багажника, от лявата страна зад гумения капак. Опитът за стартиране на автомобила с премахнат джъмпер ще остави код за грешка в паметта.
Обслужвайте го редовно, зареждайте го с правилните течности и колата ще работи.
4. Задвижване с променлива скорост. Как е с него като цяло? Преди да придобия Estima, се занимавах с CVT. По едно време нашето семейство имаше CVT Honda HR-V и активно се използваше доста мощен ATV с CVT трансмисия. И двата се оказаха отлични в експлоатация, колата с него е много динамична, отзивчива и ви позволява да ускорявате, без да губите време за кикдаун. Забравете това, което току-що прочетохте. Вариаторът на Estima е пълна противоположност. В допълнение към неясна динамика, силният шум по време на рязко ускорение също дразни. През студения сезон работната програма изобщо не предвижда бърз старт от място, повишаване на оборотите на двигателя.
5. Как се държи Estima Hybrid при студено време? Стартира отлично. Започнах го сутрин около -20 без предварителна подготовка, през нощта беше -28. Мигането на READY се стабилизира за половин минута, въпреки че бензиновият двигател вече работи (топъл ауспух). Затова, моля, прочетете внимателно инструкциите.операция.
И ето го.... Може би нито една кола в света не се държи толкова различно в зависимост от температурата. Докато батерията / трансмисията се загреят, или управляващите блокове работят по специална програма, или маслената помпа на вариатора не може да се справи със сгъстената течност. В резултат на това, за да потегли, първо се вдигат оборотите на двигателя (заедно с това расте и шумът) и в резултат на това се усеща осезаем тласък. Аз съм по-склонен към версията на специална програма за работа на блокове, защото онези CVT, с които се занимавах по-рано, не страдаха от такъв проблем. След загряване работи отлично. Има достатъчно печка, някой слага допълнителен електрически вътрешен нагревател. За мен е по-добре да купя нагревателна пелерина на седалката, захранвана от запалка.
6. Може би трябва да измислим отопление на батерията? Популярна идея сред шофьорите на хибриди. Лично аз имам следната забележка: как ще се държат клетките на батерията при резки температурни колебания и неравномерно нагряване? И отоплението определено ще бъде неравномерно. Освен това, ако е необходимо, японците ще го поставят редовно. Ако не го сложат, значи загубите от него надвишават възможните ползи.
7. Колко да загрея двигателя? Загрявам за 3 минути, при силен студ пет. Като се появи третата празна колона на разходомера, така че тръгвайте.
8. Защо е необходим S/D режим? Какво е режим B? Четем ръководството с инструкции, тъй като има любезен човек, който ви го е превел.
9. Ясно е, че задвижването на всички колела не е най-силната страна на хибридите. Кой е най-добрият начин за каране по пясък/кал? Две правила - ударете пода и не спирайте. Ако вече сте станали, дръжте педала на газта максимално натиснат и изчакайте. Можете да опитате да шофирате.
10. Изключва ли секонтрол на сцеплението? Не. С помощта на скенера можете да влезете в сервизен режим, който няма да отчита разликата в скоростите на предния и задния мост. На едната ос колелата ще продължат да задушават TRC.
11. Колко проблемна е батерията? По някаква причина всички смятат, че в хибрида това е най-болезненото място, около него се е образувал някакъв ореол. Разбира се, в случай на неизправност, това може да причини голям брой проблеми, особено ако човек, който го вижда за първи път в живота си, започне да го ремонтира. Като цяло, преди / след покупка, разглобете багажника, проверете визуално клетките на батерията и техните контакти. Прочетете със скенер (добре или накрая с волтметър) напрежението и съпротивлението на всеки блок. Разликата в напрежението трябва да бъде не повече от 0,2 волта, съпротивлението не трябва да се различава с повече от 0,01 и като цяло ръководството за ремонт описва точния процес за определяне на състоянието на батерията.
Въпреки че процесът на подмяна на клетки в батерия не е официално описан, а само на цели батерии, клетките се сменят нормално. Цената на един е около 2500 рубли. Накратко, най-безпроблемният елемент в Estim и въобще при хибридите.
12. При зареждане на батерията на място издава доста силен шум и свисти. Това нормално ли е? Да.
13. „Звънене“ изпод капака към D или R. Нормално.
14. Не е ясно, навсякъде пишат, че при хибридите има ел. усилвател, а тук има резервоар за течност. Електрическият бустер не се нуждае от течност, нали? "Класически" усилвател, но с електрическа помпа. Една помпа изпомпва както CVT масло, така и бустерно масло.
15. В жегата предимствата на хибрида изчезват, защото климатикът работи? Е, първо двигателят пали, разбира се. Но в същото време консумацията на бензин вероятно ще бъде малка. в-второ, системата е направена така, че дори и при спрян двигател, кабината остава хладна и не е необходимо постоянно да работи компресорът на климатика. Трето, има избор от два режима, които ви позволяват да постигнете желания баланс на температура / поток.
В обновената Estima климатикът може да се захранва от собствен електродвигател, така че въпросът става напълно неуместен.
16. Къде да ровя, ако разходът е около 20 литра на 100 км? Всичко е както при класическа кола. Джанти, датчици, филтри, инжектори. Също така нулирайте паметта на компютъра и обучете правилно вентила на спирачната линия.
Между другото, научете как да използвате климатроника. Може би принуждавате двигателя постоянно да работи, за да постигне желаната температура в кабината.
17. Какъв бензин да сипя? В крайна сметка степента на компресия е по-висока от 12! Коефициентът на компресия е съотношението на вдишания въздух (бутало в долната точка) към обема на горивната камера (бутало в горната точка). Но в цикъла на Аткинсън част от въздуха излиза от всмукателния клапан обратно във всмукателния колектор, когато буталото вече е започнало да се движи нагоре. Общо взето със степента на компресия се получава някакъв математически трик.
Налей 92-ра и всичко ще е наред.
18. Възможна ли е доставката на газово оборудване? По принцип да. Онези два хибридни Естима, за които знам, че са ги прехвърлили на газ, се оказаха с капитален двигател.
Коментари 110Категории: ЧЗВ