Chevrolet Aveo, антиблокираща спирачна система (ABS) - обща информация и кодове за грешки,
Антиблокираща спирачна система (ABS) - обща информация и кодове за грешки
Хидравлична схема на антиблокиращата спирачна система
1 - Дясно предно колело 2 - Спирачен апарат 3 - GTZ 4 - Спирачен усилвател 5 - Ляво предно колело 6 - Вторичен кръг 7 - Първичен кръг 8 - Ляв преден управляващ клапан 9 - Вторичен сензорен клапан 10 - Първичен сензорен клапан 11 - Десен преден контролен клапан 1 2 - Вторичен обезвъздушителен клапан 13 - Първичен обезвъздушителен клапан 14 - Десен преден електромагнитен клапан 15 - Контролен клапан
16 - Заден десен електромагнитен клапан 17 - Хидравличен акумулатор 18 - Помпа 19 - Помпа 20 - Задвижващ мотор 21 - Резервоар 22 - Резервоар 23 - Ляв преден електромагнитен клапан 24 - Контролен клапан 25 - Ляв заден електромагнитен клапан 26 - Дясно задно колело 2 7 - Шублер 28 - Клапани за управление на натоварването 29 - Задно ляво колелоОбща информация
Когато превозното средство е оборудвано с конвенционална спирачна система, натискането на педала на спирачката води до внезапно блокиране на колелата. В този случай сцеплението на протектора с пътната настилка е нарушено и колата може да се поднесе, губейки контрол. Антиблокиращата спирачна система (ABS) предотвратява преждевременното блокиране на колелата, като непрекъснато контролира скоростта на колелата по време на спиране чрез модулиране на налягането на хидравличната течност във всяка от спирачките.
ABS се състои от две основни подсистеми: електрическа ихидравлични. Електрическата част на системата включва четири сензора за скорост на колелата, електронен блок за управление (ECU) и комплект свързващи електрически кабели. Хидравличната част включва модулатор на налягането, дискови спирачни апарати и хидравлични линии, свързващи изброените компоненти. Принципът на работа на системата е доста прост. Всяко от колелата е оборудвано с индивидуален сензор за скорост. Сензорът се състои от ротор (пръстен със зъбци, разположени равномерно по периметъра му) и чувствителен елемент под формата на магнетизирана намотка. Чувствителният елемент на сензора улавя момента, в който зъбците на ротора преминават покрай него и преобразува получената информация в електрически сигнали, които непрекъснато се предават на ABS ECU. Въз основа на резултатите от обработката на входящите сигнали, управляващият блок получава информация за относителната скорост на въртене на всяко от колелата. Докато четирите колела се въртят с еднаква скорост, ABS е в пасивно състояние. Веднага щом някое от колелата започне да блокира, ECU открива промяна във входния сигнал и издава команда за задействане на модулатор, който моментално освобождава налягането на хидравличната течност в спирачния механизъм на съответното колело. Веднага щом се възстанови нормалното въртене на колелото, процесорът спира работата на модулатора.
В действителност работата на ABS е много по-сложна, отколкото може да изглежда, така че съставителите на това ръководство не препоръчват на собствениците на автомобили да се опитват да ремонтират системата сами. В случай на проблем би било по-разумно да се свържете със специалист по автосервиз. Илюстрацията за справка е функционална диаграма, обясняваща принципа на работаABS хидравлична част.
Модулаторът се състои от хидравлична помпа с електрическо задвижване и три електромагнитни превключващи клапана (два леви и десен отпред и отзад). Електрическа помпа доставя хидравлична течност към резервоарите и модулатор, който контролира процеса на промени в налягането в спирачните вериги. Помпата е поставена в общ корпус с модулатор. Електромагнитните клапани-превключватели играят ролята на изпълнителни механизми, които всъщност осигуряват необходимата модулация на налягането в хидравличния път на спирачната система по време на работа на ABS.
Специални сензори, които са оборудвани с колелата на автомобила, когато зъбите на въртящите се ротори преминават покрай техните чувствителни елементи, генерират чести гребен от електрически импулси. Аналоговият амплитуден сигнал на съответните параметри се подава към блока за управление (ECU) ABS, който го преобразува в цифров вид и въз основа на анализа на получената информация определя скоростта на всяко от колелата.
Сензорите на предните колела са монтирани на кормилните накрайници в непосредствена близост до роторите, притиснати във външните възли на CV шарнирите.
Сензорите на задните колела са завинтени към държачите на модула на главината, докато роторите са вградени в главините.
Електронен блок за управление на ABS (ECU)
Електронният блок за управление, често наричан още процесор, е монтиран в багажното отделение на автомобила (модели 1993 и 1994) или под предния праг на шофьорската врата (модели от 1995 г.). ECU, играейки ролята на мозъчен център на системата, получава информация от сензорите на колелата и въз основа на нейния анализ контролира модулациите на налягането в хидравличните пътища на спирачните механизми на всяко от колелата,предотвратявайки преждевременното им блокиране. Процесорът продължава да функционира по време на нормалното движение на автомобила, като постоянно следи състоянието на компонентите на ABS.
При всяко стартиране на двигателя предупредителната лампа за ABS на арматурното табло на автомобила светва за кратко. Първото диагностично проучване на състоянието на компонентите на ABS се извършва от контролния блок, когато скоростта на автомобила достигне 6,4 km/h (4 mph). разпитът може да бъде придружен от слаб механичен звук, на който не трябва да се придава значение. В случай на неизправност, ECU гарантира, че предупредителната лампа ABS е включена, като в същото време съответният код за грешка се въвежда в паметта на процесора, чието четене по-късно ще определи източника на повредата.
Диагностика и ремонт
Когато процесорът открие проблем в системата, предупредителната лампа за ABS на арматурното табло светва и остава включена. Диагностицирането на неизправности на антиблокиращата спирачна система е една от доста сложните процедури и съставителите на това ръководство не препоръчват да го правите у дома. Въпреки това могат да се разграничат редица прости проверки, които могат да бъдат доста успешно извършени самостоятелно от собственика на автомобила и дават възможност за качествено определяне на причината за повредата (вижте по-долу).Модели от 1993 г. и 1994 г проблем
a) Ускорете превозното средство до 32 km/h (20 mph) и поддържайте тази скорост поне една минута; b) Спрете шофирането, но оставете двигателя да работи; c) Отворете багажното отделение и пребройте броя на миганията на вградената ABS индикаторна лампа на ECU върху светодиода. Ако има процесорна паметкодове за неизправност, контролната лампа ще издаде серия от непрекъснати мигания с паузи от 5-10 секунди между тях; d) Обяснението на кодовете, показвани от контролната лампа, е дадено в обяснителната карта (вижте по-долу). e) Спрете двигателя.Модели от 1995 г.
a) Ускорете превозното средство до 32 km/h (20 mph) и поддържайте тази скорост поне една минута; b) Спрете шофирането и спрете двигателя; c) Заземете клемата L на DLC; d) Завъртете ключа за запалване в положение ON; e) След 3,6 секунди предупредителната лампа за ABS ще започне да мига двуцифрени системни кодове за неизправности, съхранени в паметта на процесора. Всяка цифра от кода се определя от поредица от кратки (по 0,4 секунди) мигания на лампата, разделени от паузи със същата продължителност, като втората цифра е отделена от първата с пауза от 1,6 секунди. Началото на отчитането се отбелязва с издаване на код 12 (едно мигане, пауза, две мигания). След това отново следва дълга (3,6 секунди) пауза, след което лампата започва да мига кодовете, съхранени в паметта на контролния блок. f) Обяснението на кодовете, показвани от контролната лампа, е дадено в обяснителната карта (вижте по-долу).
Причината за въвеждане на кода в паметта на процесора може да бъде най-простата неизправност - първо направете следните проверки:
a) Уверете се, че нивото на хидравличната течност в GTZ резервоара е правилно; b) Проверете състоянието на контактните връзки на съответните електрически вериги; c) Проверете състоянието на предпазителите; d) Проверете състоянието на спирачната система (вижте главаНастройки и рутинна поддръжка ); e) Проверете състоянието на спирачните накладки; f) Проверете състоянието на педала на спирачката.
Изчистване на ABS памет
За да изчистите паметта на процесора, изключете заземяващата клема L на DLC конектора, - индикаторната лампа ABS трябва да остане включена. Заземете клемата L три пъти последователно в рамките на 12,5 секунди. Всяко следващо заземяване трябва да продължи най-малко 1 секунда повече от предишното, - контролната лампа трябва да изгасне:
а) Ако контролната лампа продължава да свети след заземяването на клемата, закарайте автомобила в сервиз за по-подробна диагностика и необходимия ремонт на ABS; b) Ако лампата изгасне, карайте автомобила за кратко с 32 км/ч (20 мили/ч) за поне 1 минута и проверете дали лампата не мига отново. Ако лампата светне отново, закарайте колата в сервиз за диагностика и ремонт на ABS.1993 и 1994 ABS кодове за грешки проблем