Citroen отказа хидропневматично окачване, СергейАсланян
Експертите знаят за отказа на Citroen от хидропневматично окачване от 2008 г., когато сегашният автомобил C5, според фабричната класификация X7, влезе в производство. Красивият C5 е създаден в две версии: по-скъпа с Hydractive III + окачване и по-евтина пружинна. Това означаваше, че производството на сложно окачване Hydractive престана да се оправдава.
Между другото, модификацията на хидропневматичното окачване също имаше две опции: по-скъпа с шест сфери и по-евтина с четири. Топ оборудване с шест сфери, регулиращи наклона и накланянето, на по-евтино само едно накланяне и обикновените стабилизиращи щанги отговаряха за накланянето.
Тогава Citroen пусна нов автомобил DS5, обявен за стандарт на лукс и стил. Но колата е създадена на платформата Peugeot 307 с най-простото окачване: MacPherson подпори отпред и задна греда. Това означаваше, че концернът на PSA вече не разчита на предишната плавност и е в състояние да постигне сравними резултати с по-евтини методи.
Остана само да изчакаме официалното съобщение. Но бившият изпълнителен директор Филип Варен не бързаше да плаши клиентите и подаде оставка, запазвайки интригата. На Линда Джаксън, която дойде да заеме негово място, е позволено да не се срамува. В очите на обществото тя, като всяка жена, не е много подходяща за подобна позиция и всеки от нейните ексцентрични трикове ще намери ако не разбиране, то поне обяснение в духа на „какво друго да очакваме от нея“.
Предварително подготвена с новината, че следващото поколение на C5 няма да дойде в Европа, а в по-малко взискателния Китай, изпълнителният директор на Citroen Линда Джаксън излезе с изявление, в което се отказа от окачването Hydractive:
„Хидравличното окачване ще изчезне в бъдеще,защото е остаряла технология.
Линда е права. Сравнима гладкост може да се постигне по по-евтини начини. В допълнение, днешното поколение C5 с Hydractive се вози като нормална кола с добро пружинно окачване и нищо не прилича на референтния DS-19 от модела от 1955 г. След като постигна висока надеждност на системата, Citroen не се задържа на по-важни показатели.
В резултат на това в актива остана само възможността за промяна на височината на возене. Но в Европа това не е нужно на никого. Единствената страна, в която променливият клирънс е много важен, е България. Но ниската платежоспособност на населението не допринесе за мащабни продажби. С перспективата да се превърне в най-търсената кола в цялата страна, C5 си остава автомобил за гастрономи от богатите градове.
Освен всичко друго, съвременният клиент се е променил много. Не го интересува как кара колата.
Приоритет е електронното забавление. Важно USB, Wi-Fi, GPS, Bluetooth. Фактът, че в колата му има безценен Hydractive III +, купувачът няма представа и дори не знае на кого да се похвали с него.
От позицията на твърдия патриот има риск в изоставянето на традицията. Всъщност всичко е свързано с Китай. Сега той е основният играч и клиент. Следователно загубите в Европа, когато разочарованите хора се преориентират към баналните автомобили на конкурентите (обидени от Citroen за нарушаване на каноните), се компенсират от алчния и безразмерен Китай с неговото примитивно и невъзпитано население, грабващо всеки европейски продукт.
Но творческите технологии ще останат не само в слогана Creative Technology. Парите, спечелени (или спестени) от опростени висулки, ще помогнат на компанията не само да оцелее, но и да се развие. Макар и без Hydractive, това вече не е същият Citroen...