CVT калибриране на civic ferio part2
Статия от сайта www.yAibolita.ru Автор: Aibolit!
CVT калибриране M4va в моята кола се появяват потрепвания, когато вариаторът не е достатъчно загрял при движение напред и особено назад, в позиция D с кратко пълно (до пода) натискане на педала за газ (разбира се, другият крак натиска спирачката) скоростта не трябва да се покачва над 2700, а аз имам 3500 ... И тогава отиде при господарите си, които, както разбирам, премахнаха OBD II кодовете от вариатора. И ето я светлината:
27010-P4V-305 Соленоид за управление на стартовия съединител. Тоест, соленоидът, който управлява стартовия пакет, което е толкова болезнено място както за вас, скъпи мои, така и за мен. Имайте предвид, че този артикул не се доставя отделно от CVT, номерът е изтеглен от OBD II. НО го направихме. Но още е рано за това. И така, това нещо не е нещо особено, но е голямо. И така, Дани го изми това нещо и… нищо не се е променило, въпреки че по неговите думи всичко блестеше и искрише и беше продухано… НО въпреки това… и той реши да ни го поръча това нещо — какво можеха, донесоха го — изпратиха го (плюс това главният филтър на вариатора и носещият филтър на вариатора, и разбира се уплътнението на съда).
И сега, ако си спомняте, казах, че не става въпрос за калибрирането на вариатора (стартовия пакет)? И какво е всичко за контролирането на мозъка със стартовия пакет? Така че след инсталирането на новия електромагнитен съединител всичко изчезна ... Интригата започна да се вози отново като тролейбус и дори по-бързо от преди ... така че не всичко е чисто - каквоизмит… Екзистенциалът почива Маза…така че…финансово 280 гривни това удоволствие си заслужава, Master е безкрайно малка сума, в сравнение с 2300 гривни за блок-подмяна на вариатор…Докато ние само транспортираме и само защото работим със сервиз, фабриката ни обръсна Цитат 1: В случай на подмяна или премахване на следните блокове: TCM, задвижващи валове, стартов пакет, двигател, трансмисия и др. TCM запомня тези сигнали, за да управлява стартовия пакет.
В този случай контролерът на стартовия пакет трябва да бъде калибриран. (Толкова вярно, но нищо). 2: Включете ръчната спирачка (спирачката за паркиране) и блокирайте предните колела. Затворете сервизния конектор (накратко, както обикновено правим с кламер). Този конектор се намира зад панела в краката на предния пътник (или под жабката - проклетите писатели!) Стартирайте двигателя и го загрейте до работна температура (радиаторът се включва два пъти). Превключете автоматичната скоростна кутия в положение "D". Освободете напълно педалите на спирачката и газта за 20 секунди. Да, и тогава колата ви се развали!
Следващата операция се извършва в рамките на една минута след изключване на радиатора! 3: Преместете лоста на автоматичната скоростна кутия в положение "N" или "P". За да запаметите този сигнал в паметта, оставете двигателя да работи (положение "N" или "P") за 1 минута при следните условия: — Педалът на спирачката е напълно натиснат; — Климатикът е изключен; — Светлините не светят; (свалени панталони) - Вентилаторът на парното (печката) е изключен - Всички останали консуматори на електроенергия са изключени.
4: Преместете автоматичната скоростна кутия в позиция "D" и оставете двигателя да работи 2 минути, за да съхраните сигнала в паметта. Свържете скенера към колата. Използвайте тестер, за да сте по-уверени, че TCM е завършил процеса на калибриране. Отворете сервизния конектор.
5:TCM няма да запише обратен сигнал, ако температурата на течността (? в кутията вероятно) е под 40 по Целзий, дори ако охлаждащата течност е достигнала работната си температура. Най-лошото е там: натиснете спирачката и пълната газ и така нататък в продължение на 20 секунди. Съжалявам за моята кола, определено няма да се впусна в такъв експеримент. През 1997 г. нещо се промени и процесът на калибриране вече е различен. Ще пусна линковете, когато ги намеря. p.s. КОРЕКЦИЯ Някои съвети. Следното твърдение е вярно само ако температурата на двигателя не е по-ниска от 80-90 градуса или охлаждащият вентилатор се е включил веднъж (ако сензорът не работи). При плавно потегляне скоростта не трябва да надвишава 2000 об/мин. Ако двигателят развие над 2000 об. и при набиране на 30км/ч скоростта пада (при непроменен педал на газта) махни се от този екземпляр и купувача да не говори! На тази кола умря стартовия пакет (съединител, стартов съединител - кой как го нарича)
САМО РЕЖИМ "E" или "D", в "S" оборотите ще бъдат по-високи. за тези, които не могат да намерят връзката към OBD конектора www.obdclearinghouse.com/oemdb/
там избираме колата, годината и след това отиваме на връзката DLC Location Graphic 1 получаваме например за 1996 Accord www.obdclearinghouse.com/index.php. le& >
Не бих го намерил в живота си. И така вероятно за всички коли.
Автоматично калибриране на вариатора ! Honda Hrv От библията: Вариторът се калибрира след изключване на захранването (отстраняване на акума) или в случай на демонтаж и разглобяване на кутията. Калибрирането се извършва на напълно загрял двигател (вентилаторът се включва два пъти) на равна повърхност, колата ускорява до 60 км/ч и педалът на газта се отпуска и в рамките на 20 секунди колата трябва да се търкаля в режим "D" (В същото време цялото електрическо оборудване трябва да бъде изключено, с изключение на късите светлини).
От опита на други хора казват, че той сам може да се калибрира, ако кара малко около 30-60 км.