CVT наредено да живее дълго - пробег 18500, част 2 @
CVT наредено да живее дълго - пробег 18500, част 2
Re: CVT нареден да живее дълго - пробег 18500, част 2
от crubik » 21 февруари 2017 г., 22:51 ч
Re: CVT нареден да живее дълго - пробег 18500, част 2
РОК » 22 февруари 2017 г., 07:50 ч
Re: CVT нареден да живее дълго - пробег 18500, част 2
от Folson » 22 февруари 2017 г. 12:38 ч
Re: CVT нареден да живее дълго - пробег 18500, част 2
от Zemlog » 26 февруари 2017 г., 16:36 ч
Re: CVT нареден да живее дълго - пробег 18500, част 2
РОК » 26 февруари 2017 г., 21:48 ч
Re: CVT нареден да живее дълго - пробег 18500, част 2
от Zemlog » 26 февруари 2017 г., 21:51 ч
Re: CVT нареден да живее дълго - пробег 18500, част 2
Парк » 01 март 2017 г., 20:10 ч
Re: CVT нареден да живее дълго - пробег 18500, част 2
Соня » 02 март 2017 г., 14:10 ч
Re: CVT нареден да живее дълго - пробег 18500, част 2
Тони Пицикато » 03 март 2017 г. 11:42 ч
Както разбирам и може би някой ще ме поправи: 1. вариаторът има собствен топлообменник и съответно собствен контур за охлаждане (не отопление) на течността: вариатор - NS-2 (или 3) - топлообменник - въздух 2. двигателят има собствен охладителен кръг: двигател - антифриз - топлообменник - въздух 3. тези две вериги не се пресичат чрез никакви междинни топлообменници
и съответно не разбирам това по никакъв начин - как се извършва топлообменът между вариатора и двигателя в замръзване, когато двигателят се загрее? само през метала в точките на съприкосновение между корпусите на двигателя и вариатора? или как иначе?
NS-2(или 3) циркулира ли във вариатора, когато е паркиран на запален двигател и за каква сметка? (въпреки че е ясно, че самият тиражмаслото не може да загрее самия вариатор)
Re: CVT нареден да живее дълго - пробег 18500, част 2
Марат » 03 март 2017 г., 14:05
Re: CVT нареден да живее дълго - пробег 18500, част 2
Тони Пицикато » 3 март 2017 г. 15:04 ч
е, има мнение, че в R, D, L вариото не може да се загрее, например тук:
и доколкото се задълбочих в принципа на работа на вариатора, не мога да не се съглася с това мнение за безполезността на такова "загряване". въпреки че може би някой знаещ ще обясни
Re: CVT нареден да живее дълго - пробег 18500, част 2
Марат » 03 март 2017 г., 16:07 ч
Re: CVT нареден да живее дълго - пробег 18500, част 2
от Тони Пицикато » 3 март 2017 г., 16:22 ч
не се топлиш така, но го четеш и съветваш другите
когато се включи, скоростта пада, тъй като товарът отива към преобразувателя на въртящия момент - маховикът, свързан с двигателя, се върти, а изходящият вал на преобразувателя на въртящия момент е неподвижен заедно с основните работни елементи на вариатора - конуси и колан в маслена баня, съответно основният обем масло също не се движи.
И изобщо не можете да си спомните за топлообменника на вариатора, когато говорим за загряване на вариатора в замръзване, тъй като ако тази верига се използва в мразовит въздух, той само ще охлади, а не ще загрее вариатора - той ще отведе топлината от вариатора на улицата, което всъщност прави в жегата.
Re: CVT нареден да живее дълго - пробег 18500, част 2
Марат » 03 март 2017 г., 17:13 ч
Re: CVT нареден да живее дълго - пробег 18500, част 2
РОК » 03 март 2017, 17:47
Re: CVT заповяда да живее дълго- пробег 18500 част 2
РОК » 03 март 2017, 17:55
Re: CVT нареден да живее дълго - пробег 18500, част 2
» 03 март 2017 г. 18:58 ч
ако някой не е виждал, тогава тук е същият топлообменник -
.
Re: CVT нареден да живее дълго - пробег 18500, част 2
Тони Пицикато » 03 март 2017 г., 20:31 ч
благодаря за уточнението, оказва се, че антифриза и НС обменят топлина през този топлообменник.
едва сега се оказа, че вариаторът има две обменни вериги NS - 1 - NS - въздух (за охлаждане NS) 2 - NS - антифриз (за отопление NS при загряване)
физически това един топлообменник ли е, този пред лявото колело или още повече се бъркам?
Или вариатора се загрява и охлажда през този ТО през антифриза на двигателя?
по пътя е време да се изкачи в схематичната диаграма на хидравликата
Re: CVT нареден да живее дълго - пробег 18500, част 2
РОК » 03 март 2017, 21:12
Ето как изглежда топлообменника на турбо вариатор.
През тях текат по-тънки тръби, маркучите от тях отиват към радиатора в подкалника, по-дебел антифриз от двигателя.