Да пушиш или да не пушиш, това е въпросът
В практиката често срещам такива ситуации, че някои автомобили започват да пушат след кикдаун след чип, докато други изобщо не пушат. А някои вече пушат на склад ... При някои този ефект може да бъде сведен до минимум без загуба на мощност, при други димът изчезва само с намаляване на мощността до стоковите стойности. Много експерти казват, че има линейна връзка - няма дим - няма мощност при дизеловите двигатели с вътрешно горене. През зимата като правило, практически няма дим Споделете опита си. А ти как си?
Етикети: дизел, дим, дизелово гориво
Коментари 58
Правилна температура на горене? EGR се отразява добре на двигателя, като понижава температурата на горене. Мислите ли, че самите инженери са стигнали до такова решение? Еколозите са сигурни, че те са двигателят на прогреса ... сега се борят с азотен диоксид и въглероден диоксид, а утре с нещо друго. Да, NO2 е вреден за дишането и се образува в по-голяма степен при висока температура на горене на горивото ... На теория се оказва, но на практика ... след стотици тонове км. запушени турбо дюзи с неработеща настройка, всмукателен колектор запушен с кокс и изгорели клапани в близко бъдеще. И в резултат на това има МНОГО дим, CO и CH, които също не могат да се дишат. Има икономическа целесъобразност за производителя в това решение - повече ремонти, повече резервни части, дълги часове безплатна диагностика ... И всички тези разговори, казват, че няма нужда да изобретяват колелото, приключват, когато видите резултата със собствените си очи. Освен това на празен ход и при ниски скорости, когато нуждата от кислород е по-малка, газовете се смесват с въздуха и когато натиснем ... тогава EGR се затваря, защото е необходим въздух, много въздух и след това нататъквисока температура и в резултат на това NO2 не пука - имате нужда от енергия ... ? Би било по-добре, ако електрическите коли се движат. Ама не, ама петролните майстори... порочен кръг.
Първо трябва да разберете, че черният дим е неизгоряло гориво. Съответно горивото не изгаря основно по две причини - много гориво или малко въздух. EGR е изобретен не само за околната среда - в много двигатели без него е невъзможно да се постигне правилната температура в горивната камера, което води до цяла поредица от проблеми.Можете, разбира се, да изключите междинния охладител и да говорите за щастие, но е по-добре да разберете процеса и да не се опитвате да преоткривате колелото. P.S. Не съм виждал дим от нови коли.
Имам само стар дизелов двигател, веднага щом настъпиш газта, трактори, танкове и стари Икаруси нервно пушат отстрани)))) Напълних цетановия коректор на Khaigir - димът почти изчезна! не, разбира се, има повече, особено в третата, докато работното колело грабне, но много осезаемо по-ниско!
Темата е интересна и никак не е еднозначна! Димът е неизгорял въглерод. (Аз не съм химик и няма да навлизам в това, което все още не е изгоряло там: сяра и т.н.) Всичко това се отлага, като се започне от горивната камера, запушва пръстените и разваля маслото, на клапани, турбини и т.н. Други участници в движението не обичат да ги дишат, дори ако отработените газове на бензин са много миризливи, но дизеловият дим е по-видим. Освен това изглежда грозно, защото димът често е индикатор за предстоящ ремонт на буталото и / или смяна на гориво. оборудване. Така че нека поговорим какво може да се направи. Имаше дума за доизгарянето на сажди, бих искал да знам повече за него. Но това е по-скоро решение за нов двигател и по същество е премахване на последствията от неизгарянето на горивото. Особено несериозно изглежда димът от комините на новите коли. И фактът, че това е твърде често, не е необходимо да се доказва. Вината за това, разбира се, сериен дизайнермодели. Вижте как са разположени междинните охладители на леките автомобили. На моята баба от турбината до интеркулера въздуховода беше метър и половина - под бронята и обратно почти толкова. От момента на натискане на педала, за да получите мощност, минава време, докато роторът на турбината се развърти, след което компресорът надува целия този обем от маркучи и тръби и чак тогава създава налягане за нормално горене. Естествено по това време от ауспуха излиза дим. EGR клапанът, според мен, помага в тази мръсна работа, въпреки че е предназначен да почиства ауспуха. Може би на празен ход някак си помага (газовете, изгарящи втори път, дори имат различна миризма), но който е отварял всмукателния колектор, вероятно не е бил доволен от израсналата там „шуба“, която с времето може да причини изгорели клапани и надраскани втулки. Разбирайки всичко това, реших да експериментирам върху моя двигател. Турбо охлювът беше преправен за мен, обръщайки изхода в другата посока. Ето защо реших първо да опитам да премахна междинния охладител. От турбината до двигателя сега имам 50см маркуч. (За съжаление няма снимки, всички ръце не достигат). Е, входът на компресора от филтъра е увеличен на 80 мм. да, и колелото на компресора беше поставено с 1,5 мм по-голям диаметър, разбира се, тялото се губеше под него. Включих EGR линията точно на турбото. Изрежете филтъра за отработените газове. Не направи нищо с ауспуха. Ето какво се случи: Турбината вече дава нещо почти от празен ход и за да потеглиш нормално на кръстовището, не е нужно да натискаш до 2500 оборота. (Имам автоматик), но обикновено вървя с всички заедно вече от 1800-2000 оборота. Когато натисна пода, например, за да измеря времето за ускорение (между другото, ускорих до сто една секунда по-малко, отколкото в паспорта ми, и вече са изминали 250 000 км), от тръбата едва се забелязва сив дим. Подозирах, че през лятото ще се наложипомислете за интеркулер, но на ново място отгоре на двигателя, но след това отидох в южната част на Европа и не забелязах липса на въздух. Измерих температурата на входната тръба с дистанционен термометър. При 3500 об/мин на магистралата е около 140 км/ч и температурата беше 75-80 по Целзий с извънбордовия 35-40 С. Което е съвсем приемливо. А през зимата какво за интеркулер, особено в града? студеният въздух някак не помага много на горенето ... Всичко това разбира се е лично мое мнение, но фактът си остава. Няма дим!
Е, какво да кажа? Дизел с "иновации", това не е много стар двигател.
Всъщност прочетох всичко по-горе. . . Не пуши - не върви (пробва всичко, всички настройки) определено - пуши! Дизелът трябва да пуши, иначе не е дизел. . . добре, не работи дизел =)
Разбира се, по-добре е да не пушите! Но ... Зависи какъв солариум, запушени филтри, неграмотно и ненавременно обслужване и т.н.
Аз също пуша и силно, когато се движа, мога да покрия цялото кръстовище, както разбирам, това се дължи на USR клапаните, които трябва да връщат отработените газове обратно в цилиндрите за допълнително изгаряне ... т.е. за влизане в евро4, значи не ми вършат работа и затова колата пуши.
това е вярно! димът обикновено се появява, когато стрелката на тахометъра достигне 3 тона или повече ... поради факта, че дизеловите двигатели работят при ниски скорости при високи скорости, горивото няма време да изгори напълно в камерата, което впоследствие води до емисии и чернотата се спуска от изпускателните тръби!)
„Мислех, че тракторите не летят...“ и пушат. с маратонка на пода отзад, толкова добър облак
Черният дим (постоянен) е лошо... Заплашва с изгоряло бутало. Ако стане черен в началото, за 2-3 секунди - толеранс!
Е, да, разбира се, емисиите на сажди само по време на ускорение (рязко увеличаване на подаването на гориво), а не постоянно.
След като прочетох всичко написано, както и анализирайки моя опит (12 години с дизелови двигатели), ще обобщя, може би субективно, но лично мое: 1. Дизел (common rail също) вкл. а новото пуши (черно) при рязко тръгване или ускорение и това е нормално, независимо от разхода на масло за отпадъци, естествено в рамките на разумното 2. Разбира се, при плавно движение практически не трябва да има черен дим. 3. Да, ако има катализатор и други "бъчви" на ауспуха са склонни да се задръстват със сажди по време на премерено каране, добре известен факт, ако отидете на технически преглед, където ще се измерва димът, препоръчително е да вградите 120-160 км / ч преди състезанието или основен ремонт на празен ход и вече е осигурено минимално намаляване на съдържанието на сажди. 4. От личен опит е проверено: ако изключите турбината на турбодизел (без да преконфигурирате горивната помпа за високо налягане), димът ще се увеличи многократно поради липсата на въздух по време на образуването на сместа. 5. Естествено, при температури от +15 до - ... ауспухът е по-чист, защото. въздухът е по-студен и в резултат на това смесообразуването е по-добро и динамиката се подобрява. 6. Разбира се, непрозрачността се влияе от: състоянието на горивната апаратура (инжектори (пръскачки) и горивни помпи за високо налягане), чист въздушен филтър, качеството на дизеловото гориво. 7. А що се отнася до правилното "зимно дизелово гориво", разбираемо е, че е по-малко "мазнина", защото. разреден 1 към 10 с керосин. Така че черният дим не е лош, лошо е, ако е сив или син.
ако е студено е добре
И двете коли са дизелови и двете пушат при "газ до пода". Това е нормално за дизел
Никога не съм бил в Украйна =)
Изхвърлям облак дим, когато го запалите или тръгнете, когато всичко е на педали, и след настройка на момента на запалване няма дим, Някой писа за лошото качество на българското дизелово гориво, просто не сте опитали нашето украинско!зареден руски: Мислех, че съм влязъл в чувал!
Но винаги пуша ако е над 2.5 оборотите и започвам да натискам. ) Но сега започна да пуши по-малко - особено когато горивната помпа подкани. А за сметка на зимния солариум - така че да, определено е по-зле ... просто усещането, че не пуши - защото е студено и всички коли наоколо пушат) ) )
240 хиляди пуши студено при стартиране и с непенсионерско каране, измерванията на компресията ме разстроиха, питаха ме, но все още ли пали при вас? :) Готвя се за KRD :)
И аз изобщо не пуша и изпускателната тръба е чиста като от завода.И всичко това е заради филтъра за твърди частици.Благодаря.
Чистотата е добра) Но има и недостатъци - такива филтри в България често се повреждат предсрочно - и подмяната не е евтина. И всичко това заради ниското качество на дизеловото гориво. Затова много производители доставят в България автомобили без такива филтри.
Ще добавя, че най-димните двигатели са с ротационни инжекционни помпи и директно впръскване, особено от по-старите поколения (например 5-цилиндров VW-Audi 2.5TDI, Mercedes 602.980 2.9TDI или Fiat-IVECO 2.5TDI), второто място е "common rail" от първо и второ поколение (например Mercedes Sprinter CDI 00-05g.v.), третото място ще дам дизелови двигатели с вихрова камера с отново ротационни инжекционни помпи (Например Toyota C, L и KZ серии или двигатели VW 1.6-1.9D / TD и 2.4D / TD). Всъщност мога да посоча най-малко димящите дизелови двигатели с редови горивни помпи за високо налягане, особено тези на Mercedes в периода 1988-1999 г. (серии OM601,602,603,605,606), както и двигатели от последно поколение с DPF филтри за твърди частици.
Като цяло, първата причина за прекомерен дим може да е в запушен въздушен филтър, след това има пулверизатори, ъгъл на изпреварване (време на впръскване) и други настройки на инжекционната помпа (или проблеми с електрониката на новите двигатели). Мога да го нарека по-сериозно.износване на елементите на горивното оборудване: Същите пулверизатори, след това дюзи, горивни помпи за високо налягане или дори износване на CPG. Това съм аз за двигателите от стари поколения, защото все още не съм стигнал до новите в живота си)