Daewoo Matiz, Turbocharged, Daewoo Matiz

2.17.7.8. Турбокомпресор

ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ

Изпускателна система и турбокомпресор

1. Свързваща тръба - с щепсел за изпитване на налягането на пълнене 2. Уплътнение - покритие (издутина) показва входна тръба 3. Входяща тръба - с връщане на отработените газове 4. Болт, 25 Nm. 5. Болт, 45 Nm. – Нанесете VWG 000500 6 върху резбата и съседната повърхност на главата. Уплътнение - обърнете внимание на монтажната позиция според очертанията на пасване 7. Изпускателен колектор 8. Гайка, 25 Nm. 9. маркуч за въздух10. Към вентилацията на картера 11. Въздушен маркуч 12. От въздушния филтър 13. Уплътнителен пръстен 14. Кух болт, 50 Nm 15. Линия за връщане на маслото към цилиндровия блок 16. Съединителна гайка, 40 Nm 17. Турбина 18. Коляно 19. Болт, 25 Nm 20. Тръба за подаване на масло - от скобата-капак на масления филтър 21. Гайка, 10 Nm 22. Съединителна гайка, 25 Nm
1.9L (68HP/50KW) дизелов двигател е оборудван с турбокомпресор. В случай на турбокомпресор две турбинни колела се намират на един и същ вал, всяко от които е в отделен корпус. Турбинните колела се задвижват от отработените газове и, въртейки се с вала, достигат 120 000 оборота в минута. Тъй като роторът на отработените газове и роторът на входящия въздух седят на един и същ вал, чистият въздух се нагнетява интензивно в цилиндрите на двигателя.

Благодарение на добрата степен на пълнене в съществуващите двигатели се реализира почти 100% мощност. Увеличаването на мощността зависи, наред с други неща, от налягането на пълнене, което е в двигателя на лек автомобил0,4–0,8 bar (налягане на гумите, например, приблизително 1,8 bar). Ако налягането на усилване превиши фабричната настройка, възвратният клапан се отваря и намалява налягането на усилване.

В допълнение към увеличаването на мощността, турбокомпресорът увеличава и въртящия момент, което е много желателно за еластичната работа на двигателя. При условие, разбира се, че валът на турбокомпресора е с достатъчно високи обороти и така осигурява достатъчна степен на впръскване. По правило 2500 оборота в минута са достатъчни, за да може двигателят да усети налягането на форсиране.

За разлика от бензиновия двигател, дизеловият двигател не трябва да намалява нормалното съотношение на компресия поради форсиране, така че дори при ниски скорости впръсканото гориво се използва напълно.

Системата за турбокомпресор е много прецизна. Затова е най-добре да поверите ремонта му на специалисти. Като правило, в случай на неизправност, системата за турбокомпресор се подменя напълно.