Daihatsu Terios Kid 2005, бензин, 656, EF-DET
Daihatsu Terios Kid
2005 г. - преглед на собственика
Задвижване: пълно (4WD)
Двигател: Бензинов, 656 cc, EF-DET
Разход на гориво: 8,5-9 литра комбиниран
Срок: 2 месеца
Цвят на корпуса: Зелено-сребрист комбиниран
Двигател: 3 цилиндъра, 12 клапана, турбо
След първите два месеца експлоатация и 5 хил. км. бягайте, вероятно вече имам някакво морално право да напиша рецензия за това поредно (за мен вече 7-мо) чудо на японската технология. Защо чудо, а защото самият микроджип клас е нещо утилитарно. На нашата планета има само трима негови представители: действителният виновник на този преглед, Suzuki Gimny и Mitsubishi Pajero Mini.
Идеята за закупуването на такъв автомобил дойде от желанието да сменим автомобила за дъщерята ученичка. Vits се вписват във всички отношения, с изключение на едно нещо - през зимата е изключително трудно да се почисти снега в двора, а в началото на пролетта дълбоките ледени коловози не ви позволяват да се чувствате сигурни с клирънса на Vitz. Че. Детето е избрано по следните основни критерии:
- джип с минимални размери и следователно с умерен апетит;
— За предпочитане 5 врати;
- ако е възможно, Toyota, защото всичките предходни 12 години опит се убедиха недвусмислено в надеждността и икономичността на тази марка.
Както показа процесът на проучване на предложението в този сегмент (изключително ограничен, виж по-горе), именно Kid се оказа най-близък до изложените критерии (а според втория от тях беше само той).
Отначало имаше период на проучване на общественото мнение, който не беше дълъг поради недостига на информация - само две рецензии в този сайт и в клуба Camy-Terios.
Тогава имаше почтитримесечен период на придобиване на търг. И отне толкова много време, защото колата беше избрана не по-стара от 2004 г., с оценка най-малко 4,5, пробег не повече от 30 хиляди с двигател EF-DET (по-мощен и с ABS) и, най-важното, без бодикит. Именно поради последното изискване и без това не много широкият диапазон на Кидов се стесни до 2-3 опции на месец. За тези, които следват този път, искам да кажа, че средната цена на търг за безтегловни 3-4 годишни Kidas (при други равни условия) е с 1000-1200 USD по-ниска.
Колата дойде в почти перфектно състояние (с изключение на гума с остатъчен протектор 2 мм). Пробег - 30 хил. по каросерията, само две драскотини, в купето не са открити видими недостатъци.
Първо за положителните впечатления:
1. Изключителна динамика за толкова малък работен обем на двигателя, дори и да е с турбо. 64 коня декларирани по паспорт. субективно един път и половина по-мощен от 70-те к.с. на Witz, въпреки факта, че Witz не е задвижван на четирите колела и е със 170 кг по-лек. По отношение на ускорението до 70-80 км / ч, Kid определено няма да отстъпи на един и половина литрови автомобили. Дори при скорост от 100-110 км има резерв за ускорение (който същият Witz абсолютно няма), което е много важно за изпреварване.
2. Отлични офроуд свойства. Пробвах го на размит черноземен път, вкл. по стръмен склон, през гора - навсякъде е супер. Където е несигурно без блокаж, междуосовият блокаж поставя всичко на мястото си. Предвид малките размери на ширина и дължина (т.е. малка основа), приличен просвет и пълната липса на надвеси, той няма много съперници при преодоляването на неравен терен.
3. Несъмнените предимства на постоянното задвижване на всички колела, при условие че трябва да управлявате в сняг или сняг с дъжд в продължение на шест месеца.
4. Ефективен за такъв обемклиматик на двигателя, който почти не отнема мощност от двигателя (в субективно сравнение с Witz).
5. Прилична аудио подготовка (4 високоговорителя, два в предния панел и предните врати). При смяна на главното устройство с мултихед (с TV и DVD) качеството на звука е съвсем приемливо за още по-висок клас кола.
6. Наличието на приятни малки неща в конфигурацията: сгъваеми странични огледала, вместо сервоуправление - EPS-електрическо сервоуправление.
Сега за минусите:
1. Разход на гориво, който не отговаря на размерите на автомобила и работния обем на двигателя. През лятото, в комбиниран цикъл, 8,5-9 литра, въпреки факта, че каталогът показва 6,5 литра. Със самия разход, като се имат предвид горните положителни качества, можете да се примирите с него, но не е съвсем приятно, че производителят е малко нечестен в каталога. В този смисъл самата Toyota е по-обективна от младшия си дивизион (според Karina, Gaia, Witz, Ipsum в 21-во тяло разминаванията с каталожните данни са били до 1 литър, което винаги може да се отдаде на разликата в качеството на бензина тук и там и на факта, че вече не караме нови коли).
2. Окачването е предназначено за леко натоварване (до 280 кг). И така, в присъствието на 4 души със средно телосложение със скорост 80-100 км / ч на продължителни дупки, окачването пробива. Но тук не трябва да забравяме за класа на автомобила.
3. Поради малкия работен обем и турбина по-честа смяна на маслото - след 5 хил. км. но предвид капацитета на маслото от 2,2 литра, това не е такъв недостатък.
4. Управлението на задната чистачка на отделен ключ е пълен анахронизъм.
5. Липса на ключ за централно заключване, часовник, регулиране на височината на волана.
6. Липсата на такива дреболии, които са приятни за нежния пол (и колата е фокусирана предимно върху тях) в конфигурацията:
— огледало в сенника;
- джобове и ниши с изключение на жабката и джобовете на предните врати.
Извършена досега работа:
2. Монтаж на СОТ с автостарт и обратна връзка.
3. Смяна на стандартната аудио система с мултихед (всеяден китайски Pioneer)
4. Смяна на двигателно масло (със смяна на маслен филтър) - 2 пъти (с еднократна смяна на въздушен филтър. Препоръчва се масло 5W30.
Необходима е подмяна на антифриз, частична подмяна на ATF в автоматична скоростна кутия (те казват, че тип III е подходящ) и с течение на времето подмяна на запалителни свещи.
Анализът на цените (регион Москва) за неоригинални консумативи показа следното:
маслен филтър - 130-230 рубли;
въздушен филтър - 280-450 рубли;
обикновени свещи (Denso) и иридий (NGK) - 180 и 430 рубли / брой. съответно,
което е съвсем приемливо за автомобилна марка, която е сравнително рядка в европейската част на страната.
Можете лесно да смените сами двигателното масло (достъпът до филтъра отгоре е напълно приемлив) и течността за автоматична трансмисия, както и два клиновидни ремъка на приставките на двигателя. Все още не мога да кажа нищо за самата смяна на свещи, защото. не опитах. Спирачните накладки според мен също не е трудна за смяна. За разлика от двигателите Toyota vvt-i, тук очевидно има зъбен ремък, но най-вероятно той трябва да бъде заменен на 100 хиляди км. Лошото е, че няма ръководство на български език, т.к. в наскоро публикуваното на Cami / Terios по принцип не може да има информация за двигателя Kid (ако греша, нека собствениците на споменатото ръководство да ме коригират).
Резюме: макар и малък, но истински джип (а не някакъв "SUV"), достоен представител в своя класна японската автомобилна индустрия, подходящ за тези, които понякога се нуждаят от офроуд характеристики, като висока позиция на седене, чувство за сигурност на зимен път и не се притесняват от разхода на гориво, съизмерим с конвенционален автомобил с 2-3 класа по-висок. Заключението за надеждността може да се направи по този начин след 50-60 хиляди пробег. Иска ми се искрено да вярвам, че ще изкараме тези километри с него и той няма да ви подведе на пътя, както всичките ми предишни (и настоящи) коли с десен волан.
Ще се радвам много, ако този мой преглед помогне малко на някой да вземе положително (или отрицателно) решение да закупи тази кола.
Моля, не съдете строго за снимката, те са направени в пристанище Приморски при пристигането на моето дете от Япония.