Далекоизточен полет
Такъв полет стана възможен благодарение на A.N. Самолет Туполев АНТ-25 (РД). Тази машина се отличава благоприятно с аеродинамичните си качества и възможности. Идеята за самолета възниква през 1932 г. Реализира се в рамките на една година. Това наистина беше (по това време) усъвършенстван самолет, специално проектиран за полети на дълги разстояния. Класически моноплан с необикновено големи крила, обхващащи 34 метра и съотношение на страните 13,1. На машината са монтирани прибиращ се колесник и първият домашен дизайн на винтово устройство против обледеняване. Заслужава да се отбележи фактът, че водещият дизайнер на ANT-25 беше талантлив млад дизайнер на конструкторското бюро A.N. Туполев П. Сухой, бъдещият създател на известния самолет Су.
Първите полети на къси разстояния на самолета са извършени през лятото на 1934 г. Те потвърдиха, че колата има добра стабилност, подчинява се добре на руля. И все пак не всичко е минало безупречно по време на създаването му. Първите два опита за полет на дълги разстояния по триъгълника Москва-Рязан-Тула-Москва се провалиха: двигателят все още беше нестабилен - карбураторът стреляше.
През зимата на 1934-1935 г. две копия на ANT-25 са готови за полети на дълги разстояния. Екипажът на един самолет е одобрен: известният полярен пилот С. Леваневски става командир на кораба, втори пилот, студент на Военновъздушната академия Н. Жуковски, пилот Г. Байдуков, навигатор - В. Левченко. А. Беляков, професор от Военновъздушната академия, е назначен за резервен щурман и същевременно отговорен за провеждането на навигационна подготовка на екипажа.
По време на един от приемите в Кремъл, героят на епоса на Челюскин, С. Леваневски, обяви, че е готов да "махне" от Москва до Сан Франциско по маршрута през Северния полюс.Скоро беше получено съгласие за това и започна подготовката за полета на ANT-25.
Скоро член на Революционния военен съвет на СССР, ръководителят на военновъздушните сили Й. Алкснис назначава Г. Байдуков за главен пилот в авиационен завод, където заедно с А.Н. Туполев, П.О. Сухой и А. Микулин, той елиминира дефектите на АНТ-25, идентифицирани по време на полет. Заданието беше изпълнено в рамките на четири месеца и докладвано на J. Alksnis.
Според Г. Байдуков не е имало по-добър кандидат от Валери Чкалов, с когото са работили рамо до рамо в Научноизследователския институт на ВВС. Те се познаваха добре. Но, колкото и парадоксално да изглежда, първият разговор между Г. Байдуков и В. Чкалов се оказва безплоден. Чкалов отказа, тъй като се смяташе за пилот на изтребител и нямаше опит в дългосрочни полети, включително полети по прибори.
Без много мислене е написано писмо до Политбюро на ЦК с молба да бъде разрешено да извърши през 1936 г. полет на АНТ-25 от Москва до САЩ през Северния полюс. Валерий Павлович даде писмото на Серго Орджоникидзе. Известно време по-късно В. Чкалов, Г. Байдуков и А. Беляков са поканени в Кремъл. Й. Сталин съобщава в кабинета си, че членовете на Политбюро са прочели писмото им. Но метеоролозите казват, че без изобара, начертана през Северния полюс, е невъзможно да се направи прогноза за времето по маршрута. Чкалов се опита да спори, като каза, че полетът на една от целите просто е имал оценка на реалното време в Арктика. Но Сталин го спря и каза: „Разбира се, полетът през полюса е важен въпрос, но днес спешно се нуждаем от директен полет от Москва до Петропавловск-Камчатски. Вече говорих с другаря Блюхер да съм готов да ви посрещна на територията на неговата армия. В същото време той му каза за важността на полета, приравнявайки го по важност с действието на две полеви армии.
И така, претоварен с голям запасгориво, самолетът премина под тръбите на завода на Щелков. Първите дванадесет часа самолетът се управлява от Чкалов. Байдуков изпълняваше задачите на навигатор и радист, Беляков имаше време за почивка. До средата на деня ANT-25 отиде до Баренцово море, а по залез слънце - до остров Виктория.
Студеното море посрещна екипажа недружелюбно. Валеше, мъглата пълзеше към водата. Екипажът реши да се спусне и да промени курса към Хабаровск, надявайки се да има време да лети до устието на Амур преди края на светлата част на деня, в бъдеще очакваха да преминат над реката. Дъждът направи невъзможно определянето на надморската височина на полета, крайбрежните скали опасно растяха напред. Чкалов рязко повдигна самолета, но започна заледяване, което на височини от около 2500 метра доведе до заплашителна вибрация. Имаше само спешен спад. В 21:25 екипажът предава по радиото: „Мъгла до земята. Неприятности."
Излизайки от облаците буквално на 10-15 метра от повърхността на водата, беше установено, че самолетът се намира в района на три малки острова: Кеос, Лангре и Уд (сега те се наричат съответно островите Беляков, Байдуков, Чкалов). Вече се стъмваше и валеше проливен дъжд. Чкалов приземи самолета на остров Уд. Над дерето пилотът добави газ и след като нареди на Байдуков да избяга в опашката, майсторски приземи колата. Вярно е, че по време на кацане един от камъните падна между колелата на левия колесник и напълно откъсна едно от тях.
Полетът продължи 56 часа и 20 минути. Обхватът му беше 9374 километра. Екипажът даде радиограма: „Всички, всички. Екипажът на ANT-25 извърши безопасно кацане близо до Николаевск, на остров Уд. Всичко е наред".
Полетът на екипажа на В. Чкалов до Далечния изток беше възторжено отразен от средствата за масова информация у нас и в чужбина.
Колелото, повредено по време на кацане на остров Уд, беше ремонтирано от пристигащдва дни по-късно на самолет ТБ-3 от Москва с група работници Е. Стоман. Излитането от твърдия пясък, където кацна самолетът, беше невъзможно и трябваше да се изгради уникална дървена писта, от която екипажът на В. Чкалов тръгна към Москва.
Остава да добавим, че самолетът ANT-25, на който е извършен непрекъснат полет до остров Уд, е оцелял до днес. Най-рядката реликва на авиационната наука и техника на нашата родина се намира в павилиона-хангар близо до къщата-музей на В. Чкалов в родината му, в бившето селище Василево, сега град Чкаловск, Нижни Новгородска област.
Източници: Кириленко Ю. Роден да лети / Кириленко Ю., Рибалко В.В. // Криле на Родината: сб. статии. М.: ДОСААФ СССР, 1983. С. 72-77 Беляков А. Валерий Чкалов. М.: ДОСААФ СССР, 1987. С. 111-118. Якубович Н.В. Чкалов. Възходът и падението на един велик пилот. М.: Ексмо, 2012. С. 218-240 Матулевич Б. Няма равни // Гражданска авиация. 1997. № 6. стр. 26-27.