Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на съединителя

Прахът, който се образува по време на износването на фрикционните накладки на диска на съединителя, може да съдържа азбест, който е вреден за здравето. Не издухвайте праха със сгъстен въздух и никога не го вдишвайте. Не почиствайте компонентите на съединителя с разтворители на петролна основа; за тази цел трябва да се използва специален почистващ препарат за спирачки или метанол. Парцалите, използвани след избърсване на компонентите на съединителя, трябва да се поставят в запечатан контейнер преди изхвърляне.

Въпреки че някои нови фрикционни материали не съдържат азбест, процедурите за поддръжка на съединителя трябва да се извършват при предположението, че съдържат азбест.

Закрепващи части на съединителя

1 - Монтажен болт на кошницата на съединителя (един от шест) 2 - Водещи щифтове (два от три)

1. Ако силовият агрегат не е отстранен от колата и не е разчленен (Ремонт на двигателя виж Главата), достъпът до съединителния възел може да бъде осигурен чрез демонтиране на трансмисията (виж Ръчна кутия за смяна на предавките). 2. Преди да продължите с демонтажа на модула, маркирайте позицията за кацане на кошницата на съединителя върху маховика. Използвайте тебешир или маркер. 3. Движейки се диагонално, на няколко стъпки (половин оборот на подход), разхлабете равномерно болтовете, закрепващи кошницата към маховика, така че да стане възможно да ги завъртите ръчно (вижте илюстрациятаДетайли за закрепване на съединителя ). 4. Издърпайте кошницата от водещите щифтове. След това отстранете фрикционния диск, опитвайки се да запомните правилната му настройка (вижте илюстрациятаПодробности за монтаж на съединителя ).

Поради сложността на процедуритепремахване и инсталиране на модула, обикновено е обичайно незабавно да се сменят фрикционният диск, кошницата и освобождаващият лагер в комплекта, дори ако само един от компонентите е износен. Строго погледнато, разумно е да смените съединителя като превантивна мярка при всяко демонтиране на скоростната кутия и/или двигателя.

1. След като отделите фрикционния диск от кошницата на съединителя, поставете компонентите върху работна маса. 2. Преди да почистите компонентите, прочетете предупреждението в началото на този раздел. Когато работите в добре проветриво помещение, за предпочитане на открито, почистете старателно компонентите, като ги избършете с чиста кърпа, навлажнена с препарат за почистване на спирачки или метанол. 3. Оценете степента на износване на фрикционните накладки. Остатъчната дебелина на наслагванията не трябва да бъде по-малка от 0,3 mm. Проверете накладките за признаци на механични повреди или признаци на смазване. Ако се открият пукнатини, признаци на прегряване, дълбоки драскотини, петна от масло или други дефекти, фрикционният диск трябва да се смени като комплект. 4. Ако фрикционните накладки са в работно състояние, оценете степента на износване на шлиците на дисковата главина, проверете състоянието и плътното прилягане на торсионните пружини и нитове. Ако се открият дефекти, дискът трябва да се смени. 5. Ако се открият следи от смазване на фрикционните накладки, проверете състоянието на левия семеринг на коляновия вал. В допълнение към масленото уплътнение източникът на течове на масло може да бъде кръстовището на масления съд с блока на двигателя или входящия вал на скоростната кутия. Сменете дефектните уплътнителни компоненти (Ремонт на двигателя или трансмисията вижте съответните глави), преди да продължите с инсталирането на нов фрикционен диск.

6. Оценката на стойността на биенето на задвижвания диск се извършва с помощта на циферблатбутален тип на струг. В този случай дискът се поставя върху вал или прав прът със съответния диаметър. Биенето на диска не трябва да надвишава 0,4 мм. В противен случай модулът трябва да бъде сменен.

7. Оценете размера на хлабината на напасването на задвижвания диск върху шлиците на входящия вал. Хлабината в посоката на въртене не трябва да надвишава 0,4 mm. Превишаването на определената стойност ясно показва износването на дисковата главина. 8. Проверете модула на кошницата за признаци на механични повреди. Разклатете притискащата плоча, за да проверите дали нитовете са здраво закрепени. Оценете състоянието на опорните пръстени, уверете се, че няма признаци на прегряване на лентите за закрепване на притискащата плоча към коша. Сменете модула на кошницата, ако се установи повреда, износване или отслабване на силата на пружината на диафрагмата.

9. Проверете състоянието на вътрешните краища на венчелистчетата на диафрагмената пружина. Краищата на венчелистчетата трябва да са на едно ниво с допустимо отклонение от 0,5 mm. Леко деформираните венчелистчета могат да бъдат изправени със специално устройство под формата на метална лента с прорез. Ако дълбочината на износване на върха надвишава 0,3 mm, модулът на кошницата трябва да се смени.

10. Проверете състоянието на контактните повърхности на маховика и фрикционния диск - те трябва да са абсолютно чисти и без кухини, дълбоки драскотини и неравности. Незначителните дефекти могат да бъдат отстранени чрез обработка на повърхността с финозърнеста шкурка. В по-сериозни случаи сменете дефектния компонент. Оценете степента на плоскост на работната повърхност на притискащата плоча. Ако резултатът от измерването надвишава 0,3 mm, модулът на кошницата също трябва да се смени.

11. Проверете свободното въртене на освобождаващия лагер.Оценете състоянието на повърхността му. Ако бъдат открити дълбоки драскотини, кухини, драскотини или други повреди, сменете лагерния възел. При моделите с издърпващ съединител, лагерът се сменя заедно с коша.