Диагностика на състоянието на части от цилиндрово-буталната група на двигателите YaMZ
федерална образователна агенция
Държавно учебно заведение
висше професионално образование
Ярославски държавен технически университет
Катедра "Автотранспорт"
Диагностика на състоянието на части от цилиндрово-буталната група на двигатели YaMZ
Споразумение и обяснителна бележка към курсовата работа
по дисциплина "Диагностика на автомобили"
YAGTU 190601.65-008 KR
Студент гр. АТ-43
1. Методи за диагностика на двигатели
2. Разпределение на потока от повреди на двигателя
3. Цилиндрична бутална група
Библиография
Курсовата работа е написана на 23 страници;
Работата съдържа 2 таблици; 5 рисунки; 2 източника на литература.
Списък с ключови думи, които дават обща представа за съдържанието на курсовата работа: субективни и инструментални методи за диагностика на двигатели, разход на масло за доливане, състояние на части от групата цилиндър-бутало, възможни причини за дефекти в групата цилиндър-бутало.
Обект на изследванее цилиндро-буталната група.
Целта на курсовата работае да се проучи диагностиката на състоянието на частите на цилиндрово-буталната група на двигателите YaMZ.
Годишното производство на дизелови двигатели в света достига 12 милиона броя. Над 60% са дизелови двигатели за автомобили и трактори. Това обяснява голямото внимание, отделено на подобряването на тези двигатели.
Заводът непрекъснато работи за усъвършенстване на двигатели с размери DxS = 130x140 mm в посока увеличаване на ресурса и надеждност при работа, намаляване на разхода на горивои масла. Редица двигатели от това семейство вече отговарят на стандартите Евро-2 по отношение на емисиите на вредни вещества с отработените газове, а в бъдеще се предвиждат по-строги стандарти Евро-3. Приложение А показва показателите на основните модели автотрактори на двигатели YaMZ с размери DxS = 130x140 mm.
През 1980 г. асоциацията Avtodiesel започва производството на 52-цилиндрови двигатели с нов размер 0x8 = 140x140 mm от типа YaMZ-8401. Асоциацията създаде и 8-цилиндрови двигатели с този размер, но производството им беше прехвърлено в Тутаевския моторен завод (двигатели TMZ-8421, TMZ-8423 и TMZ-8424).Тези двигатели покриват мощностния диапазон от 256-309 kW (360-420 к.с.)
Двигателите YaMZ от новото семейство се произвеждат от ОАО "Автодизел" в малки партиди и само във версия с компресор. Те покриват мощностния диапазон от 305-537 kW (415-730 к.с.). Те са оборудвани със самосвали БелАЗ, индустриални трактори ЧЗПТ и трактори МЗКТ.
Двигателите на новото семейство по своите технико-икономически показатели са на нивото на най-добрите образци на двигателостроителните компании. Още на етапа на проектиране в тях бяха заложени високи изисквания за горивна ефективност, експлоатационен живот и надеждност.
1. Методи за диагностика на двигателя
Методите за диагностика на двигатели, както и други компоненти на превозни средства, могат да бъдат разделени на две групи: субективни и инструментални. Последните методи могат от своя страна да се подразделят на методи, използващи вградени устройства в системата на автомобила, и методи, използващи външни устройства (фиг. 1).
Методите за субективна диагностика се основават на анализа и систематизирането на външни признаци на работа на двигателя. И така, според цвета на отработените газове,течове на гориво, масло и охлаждаща течност, характер на шума и др. можете да определите причината за определена неизправност. Положителен фактор на субективните методи е ниската трудоемкост на диагностиката без използване на измервателни уреди (сензори и измервателни уреди). Резултатите от диагностиката обаче до голяма степен зависят от квалификацията на придружителите, т.е. колкото по-опитни са шофьорът и механикът, толкова по-бързо ще могат да открият причината и да отстранят проблема. За съжаление, много експлоатационни организации все още нямат подходящ опит, което понякога води до неразумна подмяна на двигателните агрегати или изпращането им за основен ремонт и дори до аварии, които биха могли да бъдат избегнати. За да се компенсират недостатъците в опита от експлоатацията на двигатели YaMZ, в експерименталната работилница на ОАО "Автодизел" е разработена методика за отстраняване на неизправности въз основа на техните външни прояви. Създаден е на базата на обобщение и анализ на дългогодишен опит в експлоатацията на двигатели ЯМЗ като част от автомобили и трактори в базовите автопаркове на ОАО „Автодизел“.
Фигура 1 - Структурна схема на методите за диагностика на двигатели
Инструменталните диагностични методи са най-обективните методи, т.к при диагностициране се използват измервателни уреди, които позволяват количествено измерване на диагностични параметри и използване на техните стойности за оценка на техническото състояние на двигателя.
Вградените диагностични инструменти са сензори, измервателни устройства, микропроцесори и устройства за показване на диагностична информация, включени в дизайна на автомобил или трактор (фиг. 2).
Най-простите вградени инструменти за диагностика се изпълняват под формата на традиционни устройства на панела (щита) пред водача, което му позволява даконтролирайте работата на двигателя чрез температура на охлаждащата течност, налягане на маслото в главния тръбопровод, скорост на коляновия вал, налягане на въздуха за зареждане и др. Както е показано на фиг. 2, с помощта на сензор (механичен, хидравличен, пиезоелектричен, индукционен и т.н.) се възприема сигнал, който отразява диагностичния параметър B. От сензора сигналът в преобразувана форма B' влиза в измервателното устройство, след което количествената стойност на диагностичния параметър 8 се издава от устройството за показване на данни (стрелка, цифрова индикация и др.).
В автоматизираните диагностични системи, използвани в автомобили на водещи световни компании, с помощта на специално логическо устройство, работещо на базата на микропроцесор, се извършва автоматична диагностика и се издават препоръки в нормативна форма относно възможността за по-нататъшна експлоатация или необходимостта от ремонтни и регулиращи операции и подмяна на повредени елементи.
Друг метод за инструментална диагностика е диагностиката с помощта на външни устройства (сензори и измервателни уреди), които не са включени в конструкцията на автомобила или трактора. Този диагностичен метод се използва за определяне на истинските стойности на диагностичните параметри и контрол на показанията на стандартните устройства на автомобил или трактор. В зависимост от устройството и технологичното предназначение външните устройства могат да бъдат стационарни и преносими. Стационарните устройства се монтират в специализирани зони, постове за поддръжка и ремонт. Преносимите устройства се използват, като правило, при диагностициране на двигатели в автомобил или трактор директно в работни условия. Преносими инструменти измерват налягане, температура,шум, скорост и други параметри на компонентите и възлите на двигателя.
Външните устройства осигуряват получаването и обработката на информация за техническото състояние на двигателя и нивото на неговите експлоатационни свойства, необходими за контрол на изпълнението на поддръжката и ремонта.
Трябва да се отбележи, че въпреки широкото развитие на инструментални диагностични методи през последните години, все още не е възможна надеждна оценка на състоянието на основните компоненти на двигателя, които определят тяхната надеждност и надеждност. На практика все още няма средства за цялостна оценка на състоянието на коляновия вал и биелните лагери, CPG частите и газоразпределителния механизъм (MGR).
2. Разпределение на потока при повреда на двигателя
По правило се наблюдава по-голям поток от повреди в частите на двигателя, подложени на високи термични или механични натоварвания. Те включват части, които ограничават горивната камера и възприемат въздействието на газовите сили. Условията на работа на частите също се влошават от въздействието на агресивни газове, високите линейни скорости в триещите се двойки, невъзможността да се гарантира хидродинамично смазване в тези двойки, променливите натоварвания на частите и влошаването на условията на работа на маслото в зони с висока температура.
Според статистиката на АД "Автодизел" дефектите в частите на коляновия механизъм (KShM) представляват 65-70% от общия брой дефекти, като от тях дефектите в частите на CPG (бутало, втулка и бутални пръстени) представляват 20-25%, а останалите - в свързващите пръти, коляновия вал и лагерите на коляновия вал и мотовилката.
Ако една от частите на двигателя на коляновия вал се повреди, свързващите части също се повредят, т.е. дефектът рядко е локален и има характер на "верижна реакция". Например, в случай на механични повреди и последващиЗавъртането на черупката на основния лагер нарушава работата на коляновия вал и цилиндровия блок. От това следва, че повредата на частите на KShM води до значителни разходи за възстановяване на двигателя поради голямото количество монтажни и демонтажни работи и високите разходи за резервни части.