Диференциална защита на шината повече
Опростена схема за защита е показана на следните фигури:
Схема на токови вериги
Работна електрическа схема
Защитата, направена по тази схема, в нормалната първична верига на подстанцията (и двете шинни системи работят, прекъсвачът за свързване на шина е включен), открива и изключва без забавяне само повредената шинна система, като поддържа непокътнатата шинна система в работа.
За да се осигури правилната работа на DZSH, се установява фиксирано разпределение (фиксация) на връзките върху шинните системи на подстанцията.
Когато една система от шини е изведена от експлоатация с прехвърляне на всички връзки към останалата система, когато SHV е изведена за ремонт или ако е нарушена нормалната фиксация на връзките, защитата се включва съгласно отключената схема чрез включване на превключвателя R.
Вторичните вериги на токовите трансформатори на всички връзки са свързани към веригата DZSH чрез отделни тестови блокове.
Реагиращите тела на ДЗШ с фиксирано разпределение на връзките са:
- стартови тела (ПО);
- избирателни органи 1 СОУ (ИО1);
- избирателни органи 2 СОУ (ИО2);
- чувствителен орган (SO);
- Тяло за следене на напрежението на гумите (KNSh).
Като пускови и селективни тела обикновено се използват групи от три диференциални релета, всяко от които е включено в собствената си фаза на токовите вериги. В оперативните вериги релейните контакти на трите фази са свързани паралелно и се разглеждат като едно цяло.
Диференциалните релета на избирателните органи 1 SSh се включват за сумата от токовете на токовите трансформатори на връзките 1 SSh и SShV, а диференциалните релета на избирателните органи 2 SSh се включват за сумата от токовете на токовите трансформатори на връзките 2 SSh и SShV. Избирателните органи осигуряватизбор на повреден участък от гуми, като се захранват само в случай на късо съединение на тяхната собствена шинна система. При късо съединение на друга шинна система или при външно късо съединение няма ток в избирателните органи.
Диференциалните релета на пусковите органи на ДЗШ са свързани към сумата от токовете на избирателните тела 1 и 2 на шинната система и се обтичат от ток при късо съединение както за 1 SSH, така и за 2 SSH. При външни къси съединения няма ток в стартовите елементи на DZSH. Пусковите елементи осигуряват предотвратяването на неправилна работа на DZSH от външни къси съединения в случай на нарушаване на фиксирането на връзките на шинните системи (нефиксирана верига).
Чувствителният орган се осъществява на конвенционални или диференциални токови релета и се включва на "опашката" на главната верига на токовите вериги DZSH. Както подсказва името, чувствителният елемент има повишена чувствителност в сравнение със стартовия и селективен орган, който осигурява работа от тока на късо съединение, получен от една връзка. Действа при допълнително изключване на прекъсвачи в случаите, когато след прекъсване на първите връзки токът на късо съединение намалява под връщащия ток на стартовия елемент и при тестване на гуми от една от захранващите линии в случай, че токът е недостатъчен за работа на стартовия елемент.
DZSH има орган за контрол на напрежението на гумите (KNSh). Контролът контролира наличието на напрежение върху автобусите след работата на ДЗШ и блокира автоматичното затваряне на гумите в случай на непълно изключване.
Чувствителният елемент и елементът за управление на напрежението действат върху релетата Rout3, Rout4, които забраняват автоматичното повторно затваряне на връзките, прекъснати от действието на DZSH в случай, че за известно време надвишава времето за изключване на прекъсвачите, като се вземе предвид повредата на прекъсвача, остава някакъв ток през превключвателите и малко напрежение върху шините.
Схемата предвижда наблюдение на изправността на токовите вериги на ДЗШ. Показана е типична диаграмана първата снимка.
Състои се от реле за следене на токовите вериги на RCT и измервателен уред за следене на токовите вериги (милиамперметър) mA, шунтиран с бутон Kn. Релето RKT реагира на появата на ток във всяка фаза и действа върху автоматичния изход на защитата в случай на неизправност на токовите вериги. Тъй като чувствителността на релето RKT може да е недостатъчна, се извършва допълнително наблюдение на изправността на токовите вериги с помощта на милиамперметър.
За оперативен контрол на изправността на токовите вериги на DZSH, на панела DZSH е инсталиран милиамперметър mA, обикновено шунтиран с бутона Kn.
Работа на защита при нормална верига на подстанция.
При късо съединение за 1 SSH се задействат пусковото тяло и избирателното тяло 1 SSH, а групата изходни релета Pout1 се задейства, както и индикаторното реле RU1 "Изключване на 1 SSH от DZSh". Изходните релета действат за прекъсване на всички връзки, фиксирани за 1 SSH и SHV, и за стартиране на прекъсвача. В случай, че AR забраната е въведена по време на работа на CBSH, работата на релето Pout1 води до работа на Pout3, което забранява AR на всички връзки на съответната шинна система.
Времената на отваряне на прекъсвачите не са строго едновременни. В случай, че при изключване на първите превключватели токът на късо съединение в автобусите стане по-нисък от връщащия ток на стартовия или селективния орган, главната верига на DZSH може да не осигури изключване на останалите превключватели. В този случай задържането на изходните релета до пълното изключване на всички връзки се извършва с помощта на чувствителен елемент (CHO).
Ако няма прекъсване за определено време (около 1 s) или прекъсване на отворена фаза на една или няколко връзки, изходните релета се задържат от чувствителния елемент с действието на RU3 "Изключване на 1 SSh от чувствителнияоран”, както и забраната за автоматично повторно включване на всички връзки чрез влияние на честотната характеристика на групата изходни релета Рout3.
След като шинната система или разпределителното устройство се изключи от действието на DSB, шинната система се тества автоматично от една от захранващите връзки, последвано от сглобяването на веригата. В този случай се използва и чувствителен орган. В случай на неуспешно тестване на шинната система, изходните релета Pout1 (Pout2) работят отново, действайки за изключване на прекъсвачите, индикаторните релета RU3 (RU4) и изходните релета се активират, забранявайки автоматичното повторно включване на останалите връзки на съответната шинна система Pout3 (Pout4). Индикаторните релета RU3, RU4 са включени по такъв начин, че при първото задействане на защитата, което не е свързано с тестване, и достатъчно бързо изключване на всички превключватели, те не работят.
Забраната на AR, включително забраната за автоматично изпитване на гуми, се извършва и при задействане на устройството за следене на напрежението на шината (CNSH), автоматичното изпитване не се извършва в този случай. Наличието на напрежение на шините или на една от фазите след работата на DZSH е знак за непълно изключване на който и да е ключ, докато повторното затваряне е неприемливо.