димящ парен локомотив
Какво е свързано с какво? На теория продуктите от изгарянето на горивото трябва да излизат свободно и равномерно, откъде тогава е пулсацията?
Отговорено: 10
Ако не се лъжа, ауспуха на парния локомотив се отвежда в комина за по-добра тяга. Парата се отделя циклично, оттук и неравномерното отделяне на дим. Предполагам.
там е двигателят
и кой казва, че това са продукти на горене, а не пара?
точно. TS би било хубаво да прочетете за принципа на работа на парния локомотив като цяло :)
Къде отиват продуктите от горенето в този случай?
Там явно се използва някаква система за впръскване на въздух, явно не духа равномерно.
Тягата от газове се създава от специални устройства. 11/11/2010 14:51
Това е конус и сифон. Въпреки че нагретите газове в тръбата създават тяга, при нормалната им температура (а твърде високата температура на изгорелите газове е загуба) и дължина на тръбата не повече от 2 метра (а повече е невъзможно поради мостове и тунели), тя е недостатъчна. Следователно сцеплението се създава изкуствено. Изкуствената тяга е разделена на конична и вентилаторна. Последният е инсталиран на парни локомотиви без изпускане на пара навън (кондензатор), построени за работа в пустини. Вентилаторът създава плавна тяга, без пулсации, но в същото време вентилаторът отнема мощност за своето въртене. Следователно там, където се отделя пара, се използва конусна тяга. Конусът е устройство, чрез което отработената пара се изпуска в тръбата през дюза (дюза), в която придобива висока скорост и увлича димните газове със себе си. Тъй като отделянето на пара е свързано с ходовете на машината, изходът на димните газове също се променя периодично. На паркинг, при спускане без подаване на пара, както и при шофиране с ниска мощност, парата се подава директно от котела към тръбата за създаване на тягачрез друго устройство - сифон. В този случай няма вълни.
Re: Тягата на газовете се създава от специални устройства 11.11.2010 16:02