Дизайнът на задния мост на трактора тип DT-75

Конструкцията на задния мост с планетарни механизми за завъртане на трактор DT-75 е показана на фиг. тридесет.

Корпус 31 на моста се състои от три отделения: централно и две странични. Всяко отделение е разделено с плътни прегради. Основната предавка и планетарните механизми за завъртане са разположени в централното отделение, спирачките на планетарните скоростни кутии и бордовите спирачни спирачки на трактора са разположени в страничните отделения.Крайното задвижване се състои от чифт цилиндрични зъбни колела. Задвижващата предавка (не е показана на фигурата) е направена в едно цяло с изходящия вал на скоростната кутия. Задвижваното зъбно колело 26 е завинтено към фланеца на барабана на зъбното колело на планетарните зъбни колела. Между зъбното колело и фланеца е поставен пакет от стоманени уплътнения 27, с помощта на които също е възможно да се регулира пролуката в коничното зацепване на основната зъбна двойка.Уплътненията са направени под формата на полупръстени с отворени канали за монтажни болтове. Следователно уплътненията се отстраняват и монтират, когато болтовете се разхлабят.

Барабанът с венец се върти върху два сачмени лагера. Вътрешните пръстени на лагерите са монтирани върху чашите 11, чиито фланци са завинтени към вътрешните напречни прегради на корпуса.

Две еднакви планетарни зъбни колела са монтирани вътре в барабана върху коронни зъбни колела 24 с вътрешни еволвентни зъби.

Два успоредни редаот цилиндрични сателити 23 са захванати с пръстеновидните зъбни колела. Те се въртят върху иглени лагери и оси, здраво притиснати в корпусите на носачите. В същото време сателитите на всеки ред са зацепени със слънчевите зъбни колела 21планетарни механизми. Зъбните колела 21 са свързани чрез кухи валове към лявата 16 и дясната 19 спирачни ролки. Кухите валове се въртят в плъзгащи лагери, пресовани в чаши 11.Корпусите на носачите са свързани чрез валове към ляво 1 и дясно 15 задвижващи зъбни колела на крайните редуктори. Зъбните колела 15 на скоростните кутии са свързани с кухи валове към шайбите 16 на бордовите спирачки 17. Ремъчните спирачки действат върху планетарните предавки и трактора. Всяка лентова спирачка на планетарните механизми е направена от стоманена лента със занитени азбестови накладки и е постоянно затегната с цилиндрична пружина 9. Благодарение на използването напланетарни механизми въртящият момент се увеличава с 1,42 пъти. Всяка спирачка 17 е снабдена със стоманена лента с фрикционни твърди накладки и е постоянно отворена.

За да зададете определена сила на затягане на спирачната лента, са предвидени регулиращи гайки 32 и 33, съответно на планетарни механизми и бордови спирачки. За да се намали износването на спирачните ленти на всички спирачки, са монтирани горни 8 и долни 18 освобождаващи пружини, които, когато спирачките са изключени, създават празнина между лентите и спирачните ролки.Спирачките се управляват от лостови механизми. Спирачките на планетарните механизми се задвижват от два лоста, бордовите спирачки се задвижват от педали, разположени на работното място на водача.

Страничните секции, където работят спирачките, трябва да са чисти от масло. Валовете са уплътнени с уплътнения. Дренажните тапи 29 са монтирани във всяко отделение, за да се отстранят евентуални натрупвания от течност и масло.

В централното отделение се налива масло за смазване на зацепването на главното зъбно колело, планетарните механизми и лагерите. Запушалка с масломер е увита в гърловината за пълнене, върху която са нанесени маркировки за нивото на маслото. За източване на масло в дънотов отделението се завинтва пробка за източване с магнитен уловител за износващи се метални продукти.

Тракторът се забавя при работа чрез включване на двебордови спирачки, на паркинг - чрез включване и поставяне на десния спирачен педал на ключалката. Зацепването на чифт конусни зъбни колела на зъбното колело се регулира след отстраняване на капака 5 на централното отделение. С помощта на дистанционни елементи 23 (виж фиг. 22) поставете малката предавка в аксиална посока в такава позиция, че размерът от края й до оста на задния мост да е 133 (+ 0,3) mm. Дебелината на всяко уплътнение е 0,15 мм. След това, с уплътнения 27 (виж Фиг. 30) между голямото зъбно колело 26 и фланеца на барабана на коронното зъбно колело, страничната хлабина между крайните задвижващи зъбни колела се настройва на 0,25. 0,51 мм. Разликата се проверява с индикатор или оловна плоча на всеки 90 ° при пълно завъртане на голямата предавка. След това конусната двойка на главното зъбно колело се разработва и се проверяват отпечатъците от наработването на зъбите. Те позволяват отпечатъци, които съставляват 60% от дължината на зъбите и са отдалечени от основата на зъбите на не повече от 6 мм. Възможни са отпечатъци под формата на отделни петна с дължина 10 mm с разстояние между тях не повече от 8 mm. След това отново се проверява страничната хлабина при зацепване.

След това затегнете всички болтове, заключете ги и затворете люка.

Спирачките се управляват от устройства, разположени в задната стена на моста.