Дизелов двигател на Sorento - недостатъци и коментари
Чух и прочетох много неща тук в сайта за дизеловите двигатели, те казват, че е лайно, не го вземайте и не си отивайте.
Бих искал да чуя мненията на членовете на нашия форум по този въпрос. Какво харесвате в дизела, не питам тук, почти всички отговори са еднакви, дизеловите шофьори са като отделен народ.
И ето въпроса Защо не харесвате дизела Sorica, това вече е въпрос по същество. Моля всички, които имат достатъчно опит в експлоатацията и ремонта на този двигател, да се изкажат.
Ще добавя цялата информация към заглавката на темата от всеки потребител поотделно под неговия псевдоним. и т.н.
Първо, ето какво не харесвам в дизеловия двигател.
1. "Звука на работа", след всичките дизели, които съм имал, винаги ми се струва, че разпределителният вал тропа в него. 2. "Неудобно разположение на масления филтър и маслените тръби" Ако нещо изтича през маслото, е много проблематично да се получи тази тръба или да се сменят гумените ленти. 3. "Динамика на ускорението" Много се усеща турбо пит по време на ускорение и при покачване. При другите ми дизели нямам този проблем. Въпреки че може и да затъпи автоматичната скоростна кутия и да превключи скоростите по-рано. Ръчният режим ще подобри малко ситуацията. 4. „Трудност при ремонта на всичко, което е свързано с разпределителния вал“ Точността на настройката на празнините просто се изтръгва. 5. "Редовни сополи по старите инжектори" Дори не ги гледам за течове по инжекторите. Както и да затягаш капачката на дюзата, все е мокра по резбата - ако дюзата не е нова. Нямам това на други машини. 6. „Пластмасов капак на клапана“ Този капак е гаден, малко е прекалено стегнат и няма ъгъл. 7. "Дълги подгревни свещи" Акосчупи подгревната свещ, проблемите с отстраняването й са гарантирани.
По принцип това е всичко, което ме притесняваше в мотора.
1. Да, правилно е забелязано, турбото е от 1200 и някъде до 1700 го има. Но мисля, че всичко това се коригира чрез коригиране на фърмуера (т.нар. чип тунинг). По планове има такова нещо, но без да се гони силно увеличаване на мощността, има достатъчно тяга. 2. Много хора имат проблеми с балансиращите валове. Но има и начин да ги премахнете и да ги преработите за липсата им. Хм. Все още мълча за горивото, не съм срещал ... дюзите са сухи, двигателят е сух. Единственото нещо на студа е загряването на веригите. Турбината е родна. 154 000 км пробег, вече съм навъртял 11 000 хиляди.
1. Най-големият проблем с тези двигатели е, че ако не се поддържат правилно, често се закачат. 2. бутала изгарят, 3. турбината умира, 4. стартерът също се чупи 5. танц с жаба, филтри и сили. 6. лагера на алтернатора се е счупил. 7.скъсани са веригите и също не винаги звънят преди това. 8. хората страдат от задвижващия механизъм на турбината, това е друго търсене.
1. Цилиндрова глава - появява се пукнатина между клапаните (металът е термично уморен). Главата му е ремонтирана 3 (ТРИ) пъти и беше между клапаните. Майсторът каза, че това е болест на Соренто и Санта от 2-ро поколение. Стабилно се носят по една-две глави на месец... 2. Горивната система е много капризна, всички много капризни... 3. Три вериги - защо толкова много? O_o 4. Топлообменникът и неговите гумени уплътнения — не знаех какво е преди sorent, но тук, на 280 хиляди мили, разбрах. 5. 8.2 литра масло и 8500км за смяна. 6. Термостата е истински проблем при тях и на бензиновете и на дизелите. Не винаги отваря, постоянно кара в тесен кръг. Радиаторът винаги е студен. 7. Разширителен съд - кална пластмаса.
ресурс 150-200 хиляди и след това ако имате късмет 1. Провиснала маслена помпа 2. луди балансиращи валове 3. залепващи дюзи 4. търсене с избор на вложки 5. без ремонтни размери на коляновия вал 6. не загрява изобщо през зимата 7. няма обещана локомотивна тяга отдолу ...
Не знам нито един плюс за този мотор, консумацията не е аргумент, честата смяна на маслото и риска от капиталовложения - убива тази "спестяемост
Харесвам всичко! Но бих взел V6 3.3!
Имам 198 000 и още не съм направил нищо. 1. смених само четките в стартера Засега не виждам никакви проблеми, веригата не издава шум Но мисля, че веригите трябва да се сменят, оказва се 75 килорубли на кръг =========Mhk861. много е трудно да се намери човек, който наистина бърка в дизелите 2. стойки за вилици не са навсякъде, повечето се движат с камиони, много не правят комън рейл и като цяло хората не са склонни да вземат дизел. 3. През зимата, при празен бетонен дубак, винаги е необходимо да се измислят някакви помпи или нещо друго.
1. Стартер премахване на адска професия 2. Силите са слабо място, ресурсът оставя много да се желае. 3. Постоянно почиствайте гнездото на инжекторите, внезапно почистете инжекторите лошо, всички в масло. 3. Смяната на веригите изисква разглобяване на дулото, с отстраняване на палета. 4. Няма уплътнение между двигателя и тялото с веригата, има малко уплътнител и отново демонтиране на предната част на двигателя. 5. Договорните двигатели струват много пари.
1. Зимата се отоплява лошо, иначе минуси няма :) 2. най-сериозният ремонт е смяната на 1 инжектор) При пробег 225, при кръстника 230 +/- (ине фактът, че са роднини). ===============================Alexus47
Сега сам: 1. Много е трудно да разглобите двигателя, направих го за 3 дни за 5 часа, много болтове, гайки, нюанси, като че ли не го развих, не можете да го премахнете. 2. Допълнителните балансьори ще счупят втулките, целият мотор ще свърши от маслен глад, имат кална система за смазване, през каналите се подава масло към предната главина, а през самия балансьор след това към задната, ще остане гладен. Маслената помпа вече няма да се справи със задачата си. на други места натискът няма да е достатъчен и ще дръпне всичко останало, както направих аз. 3. Мътният горивен филтър не е ясно с колко микрона, никой не знае кой казва 5, 10, 15 или дори 20, но трябва да е не повече от 3 микрона, т.к. дупката на пулверизатора е точно 3 микрона, забранено е да се зарежда гориво от под KAMAZ, както се казва, имате нужда от чисто дизелово гориво и определено не е арктическо, без смазване ще убие горивната помпа и силите. 4. Когато дюзата започне да се излива в връщащата линия, тогава просто глупаво при изпреварване на колата може да спре поради липса на налягане в релсата, това е много опасно и критично. 5. Моторът е изцяло на уплътнител, което не е много удобно и тъжно, ако прекалите някъде с дебелина, тогава ще запуши маслената помпа и след това глад и всички произтичащи от това последствия. 6. Много скъпи дюзи и техния ремонт Красноярск 12500 нови 1 брой, ремонт от 7 хиляди рубли 7. Договорен двигател от 100 хиляди рубли. замяна 30 хил. 8. Вяло вдига от дъното, точно за пенсионери. 9. Основните шийки на коляновия вал 0,50 максимален ремонт, можете да заточите вала само 2 пъти, но направих трети 0,75 и втулкивзет от друга кола. 10. Според мен работи като трактор, отне шест месеца, за да свикне с работата на двигателя. За сравнение, бащата на Рекстън има дизелов двигател, дори не е ясно дали дизеловият двигател работи, толкова е тих. 11. Загрява много дълго, зимата го загрявам за 10 минути, после карам, след 10 км стига работна температура 83 градуса, гледам БК. Останалото май всички са го писали)