Дизелово колело през зимата

Бих искал да споделя моите наблюдения за зимната работа на дизелов двигател.

Първото нещо, което искам да кажа. При студове в -26 - започна за първи път, нямаше проблеми. Относно загряването. Правя така, изключвам котлона и минавам около 5-6 минути, след това включвам котлона, принципно до 10 минути започва да духа доста уверено. След около 25 минути започва да се пържи конкретно, трябва да намалите. Мисля, че алгоритъмът е подобен на нискообемния бензин от VW, като 1.2 и 1.4 литра на DSG - също не започва да загрява веднага и само ако караш над 3000 оборота.

Това беше 2 пъти съобщението, проверете горивната система. Това е, когато зареждах гориво по магистралата и още 1 път, когато зареждах в Газпромнефт.

Лекуваха го така, отидох до Лукойл, напръсках прясна вода и всичко се оправи.

Потребление през зимата - всичко не е лошо. Ако шофирате по магистралата, тогава като цяло можете да карате мизерни стотинки в района на 6 литра. Ако в града можете да поддържате 7,6-8 литра.

Единственото, което плува, е липсата на подгряване на седалките на задните пътници и това, че когато отпред вече духа топло, включваш допълнително отопление от задните колони, след което духа студен въздух известно време.

Още от наблюдения. Когато карах на хълма с дясното предно колело, багажникът не се затвори първия път.

FakeHeader

Коментари 21

rassodik е твърде малък, че още не съм стигнал до това! по-малко от 7,5 не е падало на магистралата, шофиране по правилата за движение

Нулирахте ли брояча на пистата? При Renault броячът не пада доброволно, ако преди това сте пържили), тоест ако кажете 8-9 литра и след това карате 700 км по магистралата в спокоен режим, тогава консумацията ви няма да падне. Но ако нулираш и караш точно 90-100km / h - тогава консумацията ще бъде приблизително същата. Или може би чип тунингът все още влияе, не мога да преценя.

Така че заснех потреблението в задръстване с натоварена кола (2 възрастни + 2 деца и неща), които карахме от дачата

Най-много дизел, но 6 на магистралата и 8 в града никога не стават. Наистина ревнувам, нали?

ако вървите с 90 км / ч, тогава има шанс да се срещнете. Като цяло равномерното движение е гаранция за икономия на гориво, добре, напомпани колела

най-ниската консумация на всички Koleos се постига при шофиране според правилата за движение по празна извънградска магистрала на круиз в режим 4x2 на бензин, така че достигна консумация от 8,7 на дизелов двигател - 7,4 На круиз и в двата случая бяха зададени 110 км / ч, навигаторът по това време показа скорост от 106 км / ч

Ясно е, че ако пържите след или преди това, тогава консумацията ще бъде по-голяма. Но ако имате късмет и ще карате 200-300 километра подред на круиз (разходът ще бъде около 6,2 литра приблизително) ... поне наскоро бях в Минск и разходът беше приблизително в тези граници. Може би чип тунинга влияе, не знам.

Въпреки че, от друга страна, сега в града показвам някакви непосилни 9 литра като цяло.

Добър ден. Кола с панорамен покрив. Нагревателят струва само една шайба. Как го направиха, честно казано не знам. Трябва да намеря малко време да погледна. Но съдейки по това, че загрява постоянно, сигурно е свързан директно. Въпреки че няма да кажа. Относно дизелите. Ситуацията с Peugeot-Citroen и Renault - доколкото разбирам, все още е в полза на Renault. Тъй като има симбиоза на Renault-Nissan-Samsung. Плюс това рено дизелите отиват и на волво и на нисан и никой не се оплаква от тях. Същите дизели има и на X-Trail (макар и много рядко). Накратко казанода видим как ще се държи. Мисля, че просто не трябваше да зареждам на кофти бензиностанции. Относно горивото, не знам, на Лукойл висят сертификати и пише -20 или -26. Ето защо, ако заредите с гориво, което е с оценка до -20 и започнете от -26, вероятно не е виновен двигателят. За смяната на филтри и други неща, съгласен съм. Разпоредбите за 15 000 км очевидно не са за нас, планирам да сменя на оборота от 7-8 хиляди. Както и с бензина - според мен даването на 5-6 хиляди пъти на година не е голяма цена.

Рено по дизел наредби направи 10т.км в България. Така че трябва да пътувате често.

С моите бягания не е често

Добър ден. Кола с панорамен покрив. Нагревателят струва само една шайба. Как го направиха, честно казано не знам. Трябва да намеря малко време да погледна. Но съдейки по това, че загрява постоянно, сигурно е свързан директно. Въпреки че няма да кажа. Относно дизелите. Ситуацията с Peugeot-Citroen и Renault - доколкото разбирам, все още е в полза на Renault. Тъй като има симбиоза на Renault-Nissan-Samsung. Плюс това рено дизелите отиват и на волво и на нисан и никой не се оплаква от тях. Същите дизели има и на X-Trail (макар и много рядко). Накратко, да видим как ще се държи. Мисля, че просто не трябваше да зареждам на кофти бензиностанции. Относно горивото, не знам, на Лукойл висят сертификати и пише -20 или -26. Ето защо, ако заредите с гориво, което е с оценка до -20 и започнете от -26, вероятно не е виновен двигателят. За смяната на филтри и други неща, съгласен съм. Разпоредбите за 15 000 км очевидно не са за нас, планирам да сменя на оборота от 7-8 хиляди. Както и с бензина - според мен даването на 5-6 хиляди пъти на година не е голяма цена.

Дизелът сам по себе си няма особени проблеми и няма значение чий е. Основните проблеми при дизела са горивотосистема и въздух (включително турбина). Това е, което се разваля основно. Горивната система е монтирана все същата и по-стегната - BOSCH и по-рядко Siemens. И всъщност производителят избира от схемите това, което предлага същия BOSCH, колкото и странно да звучи. И тогава всичко зависи от това колко производителят е готов да отдели за тази система. Ако автомобилът първоначално предполага бюджетни разходи, тогава едва ли си струва да се надяваме на щастие)))) Сега се очаква автомобилите да издържат средно 7 години по време на производство, така че не трябва да очаквате чудо за 20 години, както преди. Но това са текстове. Това, до което водех, самият дизел е надежден, само типът на самите инжекционни помпени системи е различен по дизайн и най-важното - качеството на солариума. Това е основният ни проблем. Не вярвайте на Serts. За информация: същият Лукойл е различен, има оригинален тип и има лиценз. Последното е пълен боклук. Различават се капка по капка в наименованието, но Лукойл започна да подобрява марката и сега аз самият се чудя как да ги различа. Накратко, ако Лукойл бъде убит вътре и там, като в плевня, бягайте от Туд.